የአየር ኤን.ዜፍ በረራ NZ8 የነዳጅ ማቃጠል እና ልቀትን ይቀንሳል

ኤር ኒው ዚላንድ ባለፈው አርብ ከኦክላንድ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ “አንድ የመጀመሪያ በረራ” የሚል ስያሜ የተሰጠውን መጠናቀቅ ካጠናቀቀ በኋላ ለአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ የአካባቢ ጥበቃን እንደገና ከፍ አደረገ ፡፡

በረራው - NZ8 - በመጀመሪያ በዓለም ውስጥ የተመቻቹ የአሠራር ሂደቶች እና የበረራ ልምዶች የነዳጅ ማቃጠል እና ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቁረጥ ያገለግላሉ ፡፡

የአየር ኤን.ዜ.ጄኔራል ዋና ሥራ አስኪያጅ ሥራዎች እና ደህንነት ዴቪድ ሞርጋን በረራውን ያጠቃለሉት መንገድ “ከጠበቅነው ሁሉ በላይ ነው” ፡፡

ኤን.ኤስ 8 ፣ ASPIRE 1 (የእስያ እና የደቡብ ፓስፊክ ኢሚሽን ልቀትን ለመቀነስ ተብሎ ተሰይሟል) ፣ 4600 ሊትር ወይም 4 በመቶ የሚሆነውን የነዳጅ አጠቃቀምን ለመቀነስ በርካታ ስትራቴጂዎችን በመጠቀም ከመደበኛው ያነሰ ነዳጅ ተጠቅሟል ፡፡

ያ ቁጠባ ወደ 12 ቶን ባነሰ CO2 ተተርጉሟል።

ASPIRE በፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ፣ በኤርዌይስ NZ እና በአየር አውስትራሊያ አውስትራሊያ መካከል የጋራ ተነሳሽነት ነው ፡፡

አጋሮቹ በ 1990 ዎቹ ውስጥ እንደ አየር ኤን ኤን እና ቃንታስ ፣ ቦይንግ እና ሌሎች የኢንዱስትሪ አጋሮች ካሉ አየር መንገዶች ጋር የወደፊት የአየር ዳሰሳ አገልግሎቶችን (FANS) ማስተዋወቅን ጨምሮ አብሮ የመስራት ረጅም ታሪክ አላቸው ፡፡

በ NZ8 ላይ የነበሩ ተሳፋሪዎች ከኦክላንድ ከመነሳታቸው በፊት በካፒቴን ሞርጋን ንግግር የተደረገባቸው ሲሆን የበረራውን አስፈላጊነት ከአካባቢያዊ እይታ አንጻር ገለፃ አድርገዋል ፡፡

FANS በሳተላይቶች አማካይነት የውሂብ አጠባበቅን በመጠቀም የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎችን አየር ለማቆየት ተጨማሪ የመንገድ አማራጮችን እንዲሰጡ አስችሏቸዋል ፡፡

ለ ASPIRE በረራ ፣ አየር NZ ትክክለኛው የተሳፋሪ እና የጭነት ጭነት ከታወቀ በኋላ የነዳጅ ጭነቱን ለማጠናቀቅ “ልክ ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ” ተጠቅሟል ፡፡

ካፒቴን ሞርጋን እንደተናገረው እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ አብዛኛዎቹ አየር መንገዶች የሚገመተው ነዳጅ - ከፍተኛው ጎን ላይ - በዚህም ምክንያት አውሮፕላኖች ከተቆጣጣሪ መስፈርቶች በላይ ነዳጅ ይዘው በጥሩ ሁኔታ ይመጣሉ ፣ ይህም ተጨማሪ ክብደት በመኖሩ ምክንያት የነዳጅ ማቃጠልን ከፍ ያደርገዋል ፡፡

ዳታሊንክ ለኤቲሲ ግንኙነቶች በሚቻልበት ቦታ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እናም የግፊት መልሶ ማጽደቅ እና የታክሲ ማጽዳት በዳታሊንክ በኩል ደርሷል ፡፡ በድምጽ የተቀበለው የማውጫ ማጽዳት ብቻ ነው ፡፡

በአቅራቢያ ወደ ሙሉ የኃይል መወጣጫ ነዳጅ ለማዳን የ 33,000ft የመጀመሪያ የመርከብ ከፍታ ለመድረስ ያገለገለ ሲሆን አውሮፕላኑ በኋላ በሦስት 39,000ft ደረጃዎች እስከ 2000ft ድረስ ተጠርጓል ፡፡

አየር መንገዶች በተቀነሰ የኃይል መነሳት ይጠቀማሉ እና በሞተሮች ላይ በሚደረገው ጥገና መካከል ጊዜን ለመቀነስ ይወጣሉ ፡፡ ነገር ግን በነዳጅ ዋጋ በጣም ከፍተኛ በመሆኑ አስፈላጊው ቦታ በፍጥነት ለመጓዝ ወደ ከፍታ መውጣት ነው ይላል ካፒቴን ሞርጋን ፡፡

ከአውሮፕላን ማረፊያ 0746L ውጭ በ 23 GMT ከተነሳ በኋላ ካፒቴን ማርክ pherርድድ የአየር ኤን.ዜ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ባለሙያ ወደ ቀኝ የቀኝ አቅጣጫ በማዞር በመሠረቱ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ ለሚጠይቀው አቅጣጫ ሁሉ ነፃ ነበር ፡፡

በ 1024GMT ካፒቴን pherፈርርድ በየአምስት ሰዓቱ በአለም አቀፍ ደረጃ የአየር ሁኔታን እና የነፋስ ሞዴሎችን የሚያሻሽል ዳይናሚክ አየር ወለድ ዳግም ማዞሪያ (DARP) በመጠቀም አዲስ የበረራ ዕቅድ ተቀበለ ፡፡

አዲሱ የበረራ ዕቅድ የበለጠ ተስማሚ ነፋሶችን ለማንሳት ከመጀመሪያው ትራኩ በስተ ምሥራቅ ከ 777-200ER 100 ናቲካል ማይሎች ወስዷል ፡፡

አውሮፕላኑ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ ሲቃረብ ፣ ካፒቴን pherፈርድ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ የመንገድ አውራ ጎዳና 28L እንዲመች ከኦክላንድ ሴንተር ተቀባይነት አግኝቷል ፡፡

የተስተካከለ መምጣት ወደ ሥራ ፈትነት ቀጣይነት ያለው ዝርያ ሲሆን አየር ኒውዚላንድ 777-200ER ደግሞ ለአውሮፕላን ማረፊያ 28 ኤል ወደ ግራ ወደ ILS ግላይድሶፕ ወደ ግራ ሲዞር ብቻ ትንሽ ኃይልን ተግባራዊ አደረገ ፡፡

“ፍፁም በረራውን” ለማጠናቀቅ ካፒቴን pherፕርድ በራስ-ሰር መሬት ተጠቅሞ ከአከባቢው ሰዓት 12.35 ከሰዓት በፊት አምስት ደቂቃዎችን ነካ ፡፡

ሳን ፍራንሲስኮ ከተስማሙ መጪዎች ጋር የመሪነት ሚና እየተጫወተ ነው - በቦይንግ ፣ ናሳ ፣ በፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር እና በአየር ማረፊያው መካከል የሽርክና ሥራ - እና በኤፍኤኤ ተጠባባቂ አስተዳዳሪ ሮበርት ስቱርግል እንደተናገሩት “በአውሮፕላን ማረፊያው 639 የተስማሙ መጡ ተደረገ - 186 ተጠናቋል እና 453 ከፊል ”፡፡

አራት አየር መንገዶች - ዩናይትድ ፣ ጃል ፣ ኤኤንኤ እና ቃንታስ እንዲሁ የተጣጣሙ መጤዎችን እየተጠቀሙ ነው ፡፡

አየር ኤን.ዜ. በጥር ወር ወደ ሳን ፍራንሲስኮ የተስማሙ መጤዎችን የጀመረ ሲሆን እስከ ግንቦት መጨረሻ ድረስ የ 69,410 ኪግ የ CO2 ልቀትን ማዳን ችሏል ፡፡ በሚቀጥሉት ጥቂት ወራት ውስጥ የ ASPIRE ሙከራዎችን በማድረግ ዩናይትድ አየር መንገድ እና ቃንታስ ይከተላሉ ፡፡

ከበረራው በኋላ የአገሪቱ የአየር ዳሰሳ አገልግሎት አቅራቢ (ኤኤንኤስፒ) አየር መንገድ ኒውዚላንድ ዋና ሥራ አስፈፃሚ አሽሊ ስሙት በረራው “ለሰው ልጆች አንድ ትንሽ እርምጃ ነው” ብለዋል ፡፡ ሚስተር ስቱርግል አክለው “ለአቪዬሽን ታላቅ ቀን” ነበር ፡፡

ግን ለኢንዱስትሪው ያለው ችግር በእርግጥ በጣም ጥሩ ቀን ቢሆንም ትንሽ እርምጃ ብቻ ነበር እና በአየር ትራፊክ ቁጥጥር ውጤታማነት ውጤታማነት በአየር መንገዱ ነዳጅ ሂሳብ ላይ ከ 12 እስከ 18 በመቶ በመደመር እና በአካባቢው ላይ የሚደርሰው ጉዳት በጣም ብዙ ነው ፡፡ ተፈፀመ.

በዓለም አቀፍ ደረጃ ሁለቱ ትልቁ የችግር አካባቢዎች አውሮፓ እና አሜሪካ ናቸው ፣ በጣም ብዙ ኤኤስፒዎች ወይም ጊዜ ያለፈበት ስርዓት ከፍተኛ ብክነትን የሚያስከትሉበት ፡፡

የአለም አየር ትራንስፖርት ማህበር የአውሮፓ የአየር ትራፊክ አያያዝ በተቀላጠፈ ጊዜ የአየር መንገዶቹን የነዳጅ ሂሳብ እና በዚህም ልቀቱን በ 12 በመቶ ሊቀንስ እንደሚችል ይገምታል ፡፡

በአሜሪካ ውስጥ ኮንግረሱ ለቀጣይ ጄን የአየር ትራፊክ አያያዝ ስርዓት በገንዘብ ድጋፍ ቀስ እያለ ነው ፡፡ ምንም እንኳን እነዚህ የገንዘብ ገደቦች ቢኖሩም ኤፍኤኤ በተቻለ መጠን ከፍተኛ እመርታዎችን እያሳየ ነው ፡፡

የአየር ኤን ኤን ኤስ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሮብ ፊይፍ ከበረራው በፊት ለመገናኛ ብዙሃን እንደገለጹት "የህዝብ ግንኙነት" አለመሆኑን ተናግረዋል ፡፡

ሚስተር ፊፌ “በገዛ የበረራችን አውታረመረብ ልክ ቁጠባን ማባዛት ሲጀምሩ እና ያንን ለሌሎች አየር መንገዶች ሲተገብሩ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ቶን ነዳጅ እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን የመቁረጥ አቅም እውን ይሆንልዎታል” ብለዋል ፡፡

የአየር ኤንኤዝ በረራ ያንን አየር መንገድ የአካባቢ አመራር ሚና አፅንዖት ሰጥቷል ፡፡

በታህሳስ ወር አየር መንገዱ ከጃትሮፋ ዘሮች በተጣራ ነዳጅ በከፊል ኃይል ያለው ቦይንግ 747 የጃምቦ ጀት በረራ ሊያከናውን ሲሆን በረሃማ አካባቢዎች ውስጥ መኖር የሚችል እና የምግብ ሰብሎችን የማይተካ ነው ፡፡

እስከ 10 ድረስ ለ 2013 በመቶ የነዳጅ ፍላጎቶች ጃትሮፋን ለመጠቀም የታቀደ ብቸኛ አየር መንገድ ነው ፡፡

ሚስተር ፊይ እንዳሉት አየር መንገዱ ማንኛውም ዘላቂ ነዳጅ ለአከባቢው መርሃ ግብር መሟላት ያለበት “ለድርድር የማይቀርቡ ሦስት መስፈርቶች” አሉት ፡፡ እርሳቸውም “ለአካባቢ ዘላቂ መሆን አለበት እና አሁን ካለው የምግብ ክምችት ጋር የማይወዳደር መሆን አለበት ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ ነዳጁ ዛሬ የምንጠቀምበትን ምርት ቢያንስ ቢያንስ ጥሩ መሆን አለበት ፣ በመጨረሻም ከነባር የነዳጅ አቅርቦቶች እጅግ በጣም ያነሰ መሆን አለበት ”ብለዋል ፡፡