በቨርጂን ጋላክቲክ የታቀደው የዚህ አይነት ንዑስ ክፍል ሮኬት አውሮፕላን በረራዎች እና ሌሎች አዲስ የሕዋ የቦታ-ቱሪዝም መስኮች - ከተራ አየር መንገድ ጉዞዎች ዝቅተኛ የካርቦን ጫና እንደሚኖራቸው የአውሮፓ ህዋ የጠፈር ኤጀንሲ ዘግቧል ፡፡
የበረራ ኢንተርናሽናል ዘገባ እንደሚያመለክተው የመጀመሪያ የ ‹ESA› ጥናት በባህር ዳር በረራ ላይ በአንድ ተሳፋሪ በአንድ ሰፊ አውሮፕላን ውስጥ ከሚሰነዘረው ትራንስፖርት ከሚመነጨው ያነሰ CO2 አቻ ልቀትን ያሳያል ፡፡ ኢዜአ ዝርዝሮችን ለመልቀቅ ገና ዝግጁ አይደለም ፣ እናም በበለጠ ዝርዝር ለመመርመር አቅዷል ፡፡
የኢዜአው ጄራልዲን ናጃ-ኮርቢን ባለፈው ሳምንት ለሲምፖዚየም “እኛ የበለጠ ዝርዝር ሥራ ከመሥራታችን በፊት ቁጥሮቻችንን መልቀቅ አልፈልግም” ብለዋል ፡፡
አንድ የከርሰ ምድር በረራ የተወሰነ ክፍል ከከባቢ አየር ውጭ የሆነ የባላስቲክ ጉዞን ያጠቃልላል ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ በጣም በፍጥነት በመጓዝ እና በጣም ዝቅተኛ - እምብዛም እምብዛም - የመጎተት ደረጃዎች ይኖሩታል ፡፡ ለዚህም ነው ሳተላይቶች ያለምንም ግፊት (እና ካርቦን ያለመለቀቁ) በመጠቀም ለዓመታት በዓለም ዙሪያ መዞር የሚችሉት ፡፡ ስለሆነም በአጠቃላይ አየር ውስጥ አየር ውስጥ ካለው አየር ውስጥ ከሚወጣው አየር ያነሰ አጠቃላይ ጭስ ስለሚለቅ በ ballistic በረራ ላይ ምንም ተቃራኒ የሆነ ነገር የለም ፣ አውሮፕላኑ የአየር መቋቋምን ለማሸነፍ መላውን ጊዜ ማሳለፍ ይኖርበታል ፡፡
ያ ማለት የንዑስ ፍጥነቶችን ፍጥነት ለማሳካት እና በመጀመሪያ ደረጃ ከከባቢ አየር በላይ ለመድረስ የቱሪስት ሮኬት አውሮፕላን ብዙ ኃይል ማውጣት አለበት ፡፡ እንደ ቨርጂን ጋላክሲክ ያሉ በአሁኑ ጊዜ የታቀዱት አገልግሎቶች ballistic ደረጃም በጣም አጭር ይሆናል - ግን ከዚያ እነዚህ ጠቃሚ የቦታ ጉዞዎች አይደሉም ፣ ስለሆነም በአንድ ተሳፋሪ ማይል የ CO2 አቻ ንፅፅር በእውነቱ አይቻልም ፡፡ (ቨርጂን ጋላክሲ በረራዎች በተመሳሳይ ቦታ ኒው ሜክሲኮ ስፓፕፓርት ይነሳሉ እና ይመለሳሉ)
ከዚያ አንድ ሰው መራጭ መሆን ከፈለገ አንድ መደበኛ የቦታ-ቱሪዝም መደበኛ ደንበኛ በተለመደው አየር መንገድ ወደ ማስጀመሪያ ተቋሙ እና ወደዚያው እንደሚሄድ እና ምናልባትም ሥልጠና እንደሚወስድ ልብ ሊል ይችላል ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ሰዎች ምንም እንኳን ብዙ ቢበሩም ፡፡
አሁንም ቢሆን ኢ.ኤስ.ኤ ስለ የቦታ-ደስታ በረራዎች የካርቦን አሻራ ትክክለኛ ከሆነ ቢያንስ ከሎንዶን እስከ ሲድኒ ድረስ ከባቢ አየር ውጭ የውጭ አከባቢን ለመዝናናት የሚችሉ ትክክለኛ የከርሰ-ምድር አውሮፕላን ተሽከርካሪዎች ቢያንስ የሚቻል ይመስላል - ከተራ የበለጠ ፈጣን ብቻ አይሆንም ፡፡ አንድ ፣ ግን ደግሞ አረንጓዴ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡
እንደ አለመታደል ሆኖ በአሁኑ ጊዜ ለእንዲህ ዓይነቶቹ ተሽከርካሪዎች ብቸኛው ውቅረት የማረፊያ (እና የመክፈያ ቦታው በኑክሌር ጦርነቶች የተሞላ) ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬት ቁልሎች ነው ፡፡ የአሁኑ የስዕል-ቦርድ ትውልድ የቱሪስት ስፔስፕላኖች ቢያንስ ቢያንስ ለመጀመር ረጅም ጉዞዎችን አያደርግም ፡፡
አሁንም ቢሆን ፣ የኑክሌር ሚሳይል ከአውሮፕላኑ የበለጠ አረንጓዴ ሊሆን ይችላል በሚለው ሀሳብ ውስጥ አንዳንድ መለስተኛ ምፀቶች ብቻ አይደሉም ፣ የሪቻርድ ብራንሰን የትራንስፖርት ሥራዎች በመጨረሻ ከቨርጂን ጋላክቲክ ፣ የሁሉም ነገሮች አረንጓዴ ያልተጠበቀ አረንጓዴ ውጤት እንዳገኙ የሚያስደስት ማስታወሻም አለ ፡፡ ጢሞቹ አየር መንገዶቹን ሥነ ምህዳራዊ ለማድረግ - ወይም ለማንኛውም እንዲህ ዓይነቱን ገጽታ እንዲሰጣቸው ለማድረግ ቢዝ ኪንግፒን የቀኝ-ቢን ኪንግፒን ጥረት ሊሆን ይችላል - እስካሁን ድረስ ብዙ አልተሳኩም ፡፡
thereregister.co.uk
