ለ 2019 መነሻ ዓመት 19 በመቶው የሚነሱ በረራዎች ከ 4,000 ኪ.ሜ በላይ ነበሩ ነገር ግን በ 66 በግማሽ መቀነስ ያለበትን 2030% ልቀትን አምርተዋል።
የአየር ትራንስፖርት ሴክተርን "ለማዳከም አስቸጋሪ" ለቀጣይ የአቪዬሽን ነዳጆች (SAF) እና አማራጭ የፕሮፔሊሽን ምንጮች ከቴክኖሎጂ እና ኦፕሬሽናል ልቀት ቅነሳ እርምጃዎች ጋር በጥሩ ሁኔታ እየተካሄደ ነው።
ነገር ግን በጥቅሉ ከፓሪስ የአየር ንብረት ለውጥ ስምምነት የመነጩ የልቀት ቅነሳ ግቦችን ከማሳካት አንፃር በእጅጉ ሊወድቁ ይችላሉ። ስለዚህ የፍላጎት አስተዳደር አስፈላጊ ይሆናል. እንደ ታክስ እና ተደጋጋሚ በራሪ ቀረጦች ያሉ የፊስካል ሰነዶች የግላዊነት እና የውድድር ጉዳዮችን እና በተለይም ለአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት ልዩ የኢኮኖሚ ቁጥጥር ማዕቀፍ ይወድቃሉ።
ልቀትን በቀጥታ መሸፈን
ነገር ግን በቀጥታ የሚለቀቀውን ልቀትን መሸፈን የሚቻል ነው እና የተወሰነ ውጤት ይኖረዋል።
ክሪስ ላይል በመጀመሪያ በታተመው op-ed ላይ አብራራ GreenAirNews ጉዳዮቹን በጠረጴዛው ላይ ያስቀምጣል የአየር ልቀትን መቆንጠጥ ፅንሰ-ሀሳብ ከኤርፖርቶች ጋር በሚያደርጉት የበረራ አውድ ውስጥ እንደ ነባር ናቸው።
የ የተባበሩት መንግስታት የአየር ንብረት ለውጥ ስምምነት (UNFCCC)እ.ኤ.አ. በ 2015 የፓሪስ ስምምነትን መሠረት በማድረግ እና እራሱን አሁን ባለው ሳይንሳዊ መግባባት ላይ በመመስረት ፣ በ 2025 ዓለም አቀፍ የሙቀት አማቂ ጋዝ ልቀቶች በ 2030 ከፍተኛ ደረጃ ላይ እንደሚደርሱ እና በ 2019 ከ 2050 ደረጃዎች በግማሽ መቀነስ አለባቸው ፣ በ XNUMX 'የአየር ንብረት ገለልተኛነት' ዓላማ። የአየር ትራንስፖርት የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO) ምትክ ሆኖ በ UNFCCC የውጭ ህክምና ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል.
ነገር ግን፣ በ UNFCCC ጥላ ሥር ይቆያሉ፣ በተለይም ከሴክተሩ ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ አንፃር (እና ወሰን 3 ልቀቶች ትውልድ) ተመሳሳይ ግቦችን ማሳካት ይጠበቅባቸዋል - እነዚህም በኢንዱስትሪው ዘንድ ተቀባይነት ያለው ፣ በእርግጥ ረጅም ጊዜን በተመለከተ።
አሁን ያለው የአቪዬሽን ልቀት በቂ አይደለም።
የአቪዬሽን ልቀት ቅነሳ እርምጃዎች ለአጭርም ሆነ ለረዘመ ጊዜ እነዚህን ግቦች ለማሳካት በቂ እንዳልሆኑ እየጨመሩ ያሉ መረጃዎች አሉ።
የቴክኖሎጂ እና የአሠራር ማሻሻያዎች ደረጃቸውን የጠበቁ እና በትራፊክ እድገት በጣም የተራቁ ናቸው.
ወደ ኬሮሲን የሚወስዱ አማራጭ ምንጮች በመገንባት ላይ ናቸው፣ ኤሌክትሪክ (ባትሪ እና ሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል) እና ዲቃላ ኤሌክትሪክ በ2030ዎቹ ጠቃሚ ይሆናሉ ተብሎ ይጠበቃል፣ ነገር ግን ለአጭር ጊዜ እና ለትንንሽ አውሮፕላኖች ብቻ።
በአውሮፕላን ዲዛይንም ሆነ በነዳጅ አቅርቦት ላይ ትልቅ ታዳሽ ኃይል እና ከፍተኛ መዋቅራዊ ለውጥ የሚያስፈልጋቸው የጋዝ ተርባይኖች እና ፈሳሽ ሃይድሮጂን ከመቶ ዓመት አጋማሽ በፊት በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ ተብሎ አይጠበቅም።
SAF የሚጠበቁት የሚጠበቁበት ወሳኝ የዘርፉ ልኬት ነው፣ነገር ግን ባዮ-ተኮር ምንጮች ሙሉ የህይወት ኡደት ጥቅሞቻቸው፣ የጥሬ ዕቃ አቅርቦት ላይ ገደቦች እና አስፈላጊው ኢንቬስትመንት፣ኢኮኖሚያዊ እና ልኬትን በተመለከተ ትልቅ እንቅፋት የሚሉ ጥያቄዎች ይገጥሟቸዋል። እስከ ንግድ ደረጃ ድረስ.
ሰው ሰራሽ ኢ-ነዳጆች
ሰው ሠራሽ ኢ-ነዳጆች (እንዲሁም ኃይል-ወደ-ፈሳሽ በመባልም የሚታወቁት)፣ እንደ ባዮፊዩል፣ የመውረድ አቅም አላቸው፣ በተጨማሪም በሥራ ላይ ምንም ዓይነት የሙቀት አማቂ ጋዝ ልቀት አያሳዩም። ነገር ግን፣ ዋጋቸው በኬሮሲን ዋጋ በሶስት ጊዜ ቅደም ተከተል ሊቆይ ይችላል፣ ካልሆነም የኬሮሲን ዋጋ፣ ከፍተኛ መጠን መጨመር ይፈልጋሉ እና ምርታቸውም ከፍተኛ መጠን ያለው ታዳሽ ሃይል ይፈልጋል - በተለይም አረንጓዴ ሃይድሮጂን፣ ለዚህም ይቀጥላል። ውስን ተገኝነት እና ከፍተኛ ውድድር።
እንዲሁም የግላዊነት እና የውድድር ጉዳዮች፣ የፊስካል እርምጃዎች ለአለም አቀፍ አቪዬሽን የኢኮኖሚ ቁጥጥር ማዕቀፍ - ዓለም አቀፍ የቺካጎ ስምምነት እና ወደ ሦስት ሺህ የሚጠጉ የሁለትዮሽ የአየር አገልግሎት ስምምነቶች እና ጥቂት ክልላዊ ስምምነቶችን ይቃረናሉ።
ከእነዚህ ውስጥ አብዛኛዎቹ የልቀት ቅነሳ መሳሪያዎችን በተለይም ግብርን እና ሌሎች በገበያ ላይ የተመሰረቱ እርምጃዎችን ጨምሮ በህጋዊ መንገድ አስገዳጅ እንድምታዎችን ያካትታሉ።
የልቀት መቆንጠጥ ምክንያታዊነት
በመጨረሻም፣ ከዘርፉ ውጪ የሚወሰዱ እርምጃዎች እንደ የካርበን ማካካሻ፣ መቅረጽ እና ማከማቻ ብዙ ጊዜ አጠያያቂ ወይም ያልተረጋገጠ ዋጋ ያላቸው እና በሴክተሩ ውስጥ ያለውን የልቀት መጠን ለመቀነስ እንደ ሽግግር ተደርገው ሊወሰዱ ይገባል።
ሁሉም የቴክኖሎጂ፣ የማነሳሳት እና የኤስኤኤፍ ፍለጋ እና ልማት መንገዶች መቀጠል አለባቸው እና ይቀጥላሉ፣ ነገር ግን እነዚህ ሁሉ እርምጃዎች አንድ ላይ ሲወሰዱ እንኳን አስቸኳይ እና እጅግ አስፈላጊ የሆነ ተጨማሪ እርምጃ እንደሚያስፈልግ ከወዲሁ ግልጽ ነው።
የአየር ንብረት እርምጃ መከታተያ፣ የመንግስት የአየር ንብረት እርምጃዎችን የሚከታተል እና በፓሪስ ስምምነት ላይ የሚለካ ገለልተኛ ሳይንሳዊ ትንታኔ በሰኔ 2020 ተገኝቷል እና በሴፕቴምበር 2022 ለአለም አቀፍ አቪዬሽን የመቀነሱ እርምጃዎች ከ4°C+ ዓለም ጋር ተኳሃኝ “በቂ በቂ አይደሉም” ተረጋግጧል። .
የዳሰሳ ጥናት በ GE ኤሮስፔስ እ.ኤ.አ ሰኔ 2023 ከፓሪሱ የአየር ትርኢት በፊት የአቪዬሽን ኢንደስትሪው እንኳን የራሱ የተጣራ ዜሮ 2050 ግብ ሊደረስበት ይችላል በሚለው ላይ ተከፋፍሎ እንደነበር በጥናቱ ከተካተቱት 325 የስራ አስፈፃሚዎች ከግማሽ በታች ዘርፉ ያንን ግብ እንደሚያሳካ በማመን ነው።
IATA
በቅርቡ በተካሄደው የ2024 የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (አይኤታ) አመታዊ አጠቃላይ ስብሰባ ላይ ያንን ግብ የሚደግፉ በርካታ የህዝብ አስተያየቶች ነበሩ፣ ነገር ግን የብሩህ ተስፋ አየር ባለፈው አመት ወደፊት የተራመደ አይመስልም።
በ5 የተለያዩ የኤስኤኤፍ ግቦችን ማሳካት በተለይም የአይሲኤኦ ምኞት በዓለም አቀፍ ደረጃ በካርቦን መጠን 2030 በመቶ መቀነስን - የሙሉ የህይወት ዑደት ግምገማ ፣ የማሳደግ እና የዋጋ ቅነሳ ጉዳዮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ሊሳካ እንደማይችል ከባድ ስጋቶች ተገልጸዋል ። .
በዚህ ዓመት በሚያዝያ ወር ላይ፣ IATA 'The Aviation Net Zero CO2 Transition Pathways Comparative Review' የሚል ዘገባ አዘጋጅቷል፣ ይህም አሁን ባሉት መንገዶች እና የተጣራ ዜሮን ለማግኘት የሚወሰዱ እርምጃዎች ላይ ከፍተኛ እርግጠኛ ያልሆኑ ጉዳዮች እንዳሉ ያሳያል።
የተገመገሙት 14 ዋና ዋና አለም አቀፍ እና ክልላዊ ዜሮ CO2 ልቀቶች ፍኖተ ካርታዎች በተለያዩ ግምቶች፣ ሁኔታዎች እና ገደቦች ላይ የተመሰረቱ ናቸው።
ሁሉም በ 2 ለከፍተኛው የ CO2050 ቅነሳ SAF ተጠያቂ እንደሚሆን ይገምታሉ ነገር ግን የእነሱ አስተዋፅኦ ከ 24% ወደ 70% ይለያያል.
እ.ኤ.አ. በ 2050 የሚቀረው የልቀት መጠን ትንበያ መጠን ልዩነቶችም አሉ ፣ ይህም ከሴክተሩ ውጭ የካርቦን ቀረጻ ወይም በገበያ ላይ የተመሰረቱ እርምጃዎችን መቀጠልን ይጠይቃል።
ከላይ ከተዘረዘሩት አንፃር በተለይ የካፒንግ አቪዬሽን ስራዎች አስፈላጊነት አሁን በራዳር ላይ መጥቷል። ለምሳሌ, አጠቃላይ የምርምር ዘገባ
2023 ውስጥ የጉዞ ፋውንዴሽን እ.ኤ.አ. በ2050 የተጣራ ዜሮን ለማግኘት ለጉዞ እና ቱሪዝም አንድ ሁኔታ ብቻ ተገኝቷል እና ይህም በአየር ትራንስፖርት ውስጥ ያለውን እድገት መቀዛቀዝ ፣የረጅም ርቀት በረራዎችን (ከ3,500 ኪ.ሜ በላይ) እስከ 2019 ደረጃዎችን ጨምሮ።
ካፒንግ የአየር ትራንስፖርት ልቀቶች
የአየር ትራንስፖርት ልቀትን መቆንጠጥ ራሳቸው ከበረራዎች ብዛት ወይም ከዋጋ አወጣጥ ዘዴዎች ጋር በተዛመደ ተጽእኖቸው - ቀጥተኛ እና ግልጽ የሆነ ተጽእኖ ይኖረዋል.
ከፓሪስ ስምምነት ግቦች ጋር የሚጣጣም ልቀትን ለመከለል መዋቅር መጫኑ አስቀድሞ የተወሰነ ገደቦችን ያስገኛል እና ሌሎች እርምጃዎች በቂ በማይሆኑበት ጊዜ ወደ ተግባር ሲገቡ የመቀነስ ዋና ነጂ ይሆናል። ውዝግቡ ይህንን ለማድረግ በጣም ውጤታማውን መንገድ ማግኘት ነው።
የበረራ ልቀቶች 'ባለቤትነት' ምንም ይሁን ምን - በአጠቃላይ በተሳፋሪዎች ወይም ላኪዎች እና በተለይም በአየር አጓጓዦች የሚመነጨው፣ የቅናሽ ርምጃው በዋናነት የሚስተናገደው - ልቀቱን ለመቆጣጠር ምርጡ መነሻ አየር ማረፊያ ነው።
ለተሳፋሪዎች/ተጓዦች፣ አየር መንገዶች እና ሌሎች የገበያ ተጫዋቾች የግል ጥቅም እና የግላዊነት ጉዳዮች መበራከታቸው የመንግስት ደንብ አስፈላጊ ነው ማለት ነው። የልቀት መጠን ከአየር ማረፊያዎች ጋር እንደ ትስስር የሚወስድ እርምጃ አሁን ባለው የቁጥጥር ማዕቀፍ ውስጥ የሚቻል ሲሆን በጣም ውጤታማ ሊሆን ይችላል።
ለ SAF የማዋሃድ ግዴታዎች በውጤታማነት አየር ማረፊያ ላይ ያተኮሩ ናቸው እና በሲንጋፖር መንግስት ከቅርብ ጊዜ ምሳሌዎች መካከል ልዩ ትኩረት የሚስቡ ናቸው።
እ.ኤ.አ. በፌብሩዋሪ 2024፣ ከ2026 ጀምሮ ለሚነሱ በረራዎች የኤስኤኤፍ ቅይጥ ኢላማዎችን አስታውቋል፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ፣ በከፊል በተሳፋሪዎች ላይ የሚከፈል ቀረጥ የሚከፈል ሲሆን ይህም እንደ የጉዞ እና የርቀት ምድብ (በባንዶች) ይለያያል።
ይህ ተነሳሽነት ለአለም አቀፍ የአየር አገልግሎቶች በአካባቢ እና በኢኮኖሚያዊ ቁጥጥር ማዕቀፎች ውስጥ ነው - ልክ እንደ አየር ማረፊያ መነሻዎች ላይ በመመርኮዝ የልቀት መጠንን ሊቀንስ ይችላል። በ2023 አምስተርዳም ሺፕሆል የበረራ ካፒታንግ ፕሮፖዛል ላይ የተለያዩ ሁኔታዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ።ይህም በዋናነት ከባቢ አየር ልቀትን ከመቀነስ ይልቅ ጫጫታ እና የአየር ጥራት ላይ ያነጣጠረ እና በአለም አቀፍ ደረጃ የተስማማውን የአውሮፕላን ጫጫታ አስተዳደር ሚዛናዊ አቀራረብን የሚጻረር ነው።
የአየር ማረፊያ ተጠያቂነት
በአሁኑ ጊዜ ለኤርፖርት ተጠያቂነት የሚገመገሙ ልቀቶች በኮምፓስ የተገደቡ ናቸው። ከአየር ማረፊያዎች ጋር የተያያዙ ልቀቶች በ 1 ወሰን አውሮፕላን ማረፊያ ስራዎች ሊገደቡ ይችላሉ፣ ምንም እንኳን ከጊዜ ወደ ጊዜ ወሰን 2 ልቀቶች አካልን ያካትታሉ።
ነገር ግን፣ በወሳኝ መልኩ፣ አየር ማረፊያዎቹ ኃይል ከሚሰጡት በረራዎች የሚለቀቁትን ልቀቶች አያካትቱም። እንዲሁም ከአለም አቀፍ በረራዎች የሚለቀቀው ልቀት በአገር ውስጥ በረራዎች ከሚመነጨው እና በአካባቢው የምድር ትራንስፖርት እና በኤርፖርቶች አካባቢ በሁሉም በረራዎች ከተፈጠረው በቂ ያልሆነ ልቀት ተለይቶ ይታከማል።
ተጠያቂነታቸው ወደ ስኮፕ 3 አይነት ከተሸጋገረ ኤርፖርቶች የአቪዬሽን ልቀትን ለመቀነስ ቁልፍ አጋሮች ሊሆኑ ይችላሉ ይህም ከአውሮፕላን ማረፊያዎቻቸው ወደ መጀመሪያው መድረሻቸው የሚሄዱትን በረራዎች በአገር ውስጥም ሆነ በዓለማቀፍ ደረጃ የሚጨምር ነው።
በረራዎችን ሳይሆን ልቀቶችን በመግለጽ ላይ
የአየር ንብረት ተኮር አካሄድ የበረራዎችን ብዛት ብቻ ሳይሆን በተሳፋሪ፣ በኮምቢ ወይም በጭነት አዉሮፕላኖች የሚተላለፉትን በረራዎች የመጀመሪያ ዙር ልቀት መጠን መወሰን ሊሆን ይችላል። CO2ን የሚመለከቱ መረጃዎች በአገር አቀፍ ደረጃ በቀላሉ ተደራሽ መሆን አለባቸው እና ከአለም አቀፍ ኦፕሬሽኖች የተገኘው መረጃ በአጠቃላይ እና በግለሰብ መንገዶች በተለያዩ ምንጮች በተለይም የ ICAO የክትትል ፣ የሪፖርት አቀራረብ እና የማረጋገጫ ስርዓትን ጨምሮ።
በመንግስት የተቋቋመ ባይሆንም አስፈላጊው መረጃ እንደ ጎግል በረራዎች እና ትራቫሊስት ካሉ አካላትም ማግኘት ይቻላል። ለ1,300 ትልልቅ አለምአቀፍ አውሮፕላን ማረፊያዎች ከ2019 ጀምሮ በቮልዩ ኤርፖርት መከታተያ የታሸገ ሲሆን ይህ ፕሮጀክት በአለም አቀፍ ደረጃ የአየር መንገዱን የአየር ንብረት ተፅእኖ ለማየት እየሞከረ ነው።
መረጃው ያልተሟላ በሚሆንበት ጊዜ በበረራ ከተነሳው ነዳጅ የተገመገመ ልቀትን እንደ ምትክ ሊያገለግል ይችላል።
የካፒንግ አቀራረብ - ለኤርፖርት ወይም ለተመሳሳይ ከተማ የሚያገለግሉ የአየር ማረፊያዎች ቡድን -የ UNFCCC አቅጣጫን መከተል የሚችለው ከ2025 ከፍተኛ መጠን ያለው ልቀትን በመጀመር እና በ2019 ከ 2030 ግማሽ ደረጃዎች ጋር በየዓመቱ በመቀነስ ነው።
ከዚያ ጊዜ ባሻገር በአሁኑ ጊዜ ምኞታዊ እና በመጠኑ ግምታዊ ነው። ከ 2030 በላይ የሚተገበሩ መለኪያዎች በኋላ ላይ ሊደረጉ ይችላሉ. በተመሳሳይ መልኩ፣ CO2 ላልሆኑ ልቀቶች ኢላማዎች ይበልጥ ግልጽ የሆነ ተጽእኖ ከተቀበለ በኋላ ሊካተት ይችላል - ምንም እንኳን በ CO2 ልቀቶች ላይ ገደቦችን መተግበር የ CO2 ያልሆኑ ፕሮራቶችን በራስ-ሰር ይሸፍናል።
መረጃው ለተለመደው ትልቅ የአውሮፓ አውሮፕላን ማረፊያ የመጀመሪያ ዙር ወደ ውጭ የሚደረጉ በረራዎች ይወክላል (ለማብራሪያ ዓላማዎች በጠቅላላው 10 MtCO2 ልቀቶች ለ 2019 የተስተካከለ እና በዚህም ግማሽ ፣ 5 MtCO2 ፣ ለ 2030)።
ለ 3 ከ 2025 በላይ በ 2019% አጠቃላይ የልቀት መጠን ጨምሯል ተብሎ ይታሰባል ። ርቀት ምንም ይሁን ምን በቦርዱ ላይ አንድ የካፒታል ቅነሳ እዚህ ተተግብሯል።
እንደሚታየው፣ ለ2019 የመነሻ ዓመት፣ 19 በመቶው መነሻ በረራዎች ከ4,000 ኪሎ ሜትር በላይ ነበሩ ነገር ግን 66 በመቶውን ልቀትን ያመረቱ ናቸው።
እንደ ፓሪስ ቻርለስ ደ ጎል፣ ፍራንክፈርት ወይም ለንደን ሄትሮው ባሉ ዋና ዋና ማዕከሎች የረጅም ርቀት አስተዋፅኦ ከዚህ በእጅጉ የላቀ ነው።
ለመንቀሳቀስ ትንሽ ክፍል
የረዥም ርቀት ልቀትን ዋና አስተዋፅዖ ግምት ውስጥ በማስገባት ርቀቶችን ለመምራት ወይም ለመጠቆም ትንሽ ቦታ አይኖርም። ቢሆንም፣ አፕሊኬሽኑ እንደየሀገሩ ሁኔታ እና ፖሊሲ ሊስተካከል ይችላል፣ ለምሳሌ ወደ ሁለት ወይም ሶስት የበረራ ቡድኖች በመከፋፈል በሩቅ ባንዶች የተለያየ የካፒንግ ቅናሽ በማድረግ፣ ለቁልፍ ረጅም ጉዞ መንገዶች ከፊል ነፃነቶችን በመስጠት ወይም ከግምት ውስጥ በማስገባት። የካርቦን ጥንካሬ (ለረጅም ጊዜ ዝቅተኛ)።
ሀሳቡ የኤርፖርቶችን ቡድን የሚሸፍን ከሆነ ፣የተለያየ የገበያ ክፍፍልን በማንፀባረቅ ለእያንዳንዱ አየር ማረፊያ የተለያዩ ደረጃዎች ሊተገበሩ ይችላሉ።
የአየር ንብረት ፍትህ
የአየር ንብረት ፍትህን እና የ UNFCCCን የጋራ ነገር ግን የተለያየ ሀላፊነት መርህን መሰረት በማድረግ ወደ እና ወደ ትንሹ ባደጉ ሀገራት፣ ወደብ ወደሌላ ታዳጊ ሀገራት እና ትንንሽ ደሴት በማደግ ላይ ባሉ ሀገራት ለሚደረጉ በረራዎች ነፃ ሊደረግ ይችላል። ራታ
የተለዩ ኃላፊነቶች
የባርኔጣዎችን የመተግበር ሂደት ልክ እንደ ዛሬው, በአውሮፕላን ማረፊያው ማስገቢያ ምደባ ሂደት ውስጥ ይሆናል.
በበረራ በሚመነጨው ልቀት ላይ ተመስርተው፣ በረራው በራሱ ብቻ ሳይሆን፣ ለሂደቱ ውስብስብነት የሚጨምር ቢሆንም፣ ይህ በተግባራዊነቱ ወሰን ውስጥ ጥሩ ይሆናል፣ ይህም በረራዎች ያነሰ እና በሰዓቱ ላይ አነስተኛ ተጽእኖ ይኖረዋል።
ርምጃው በአገር አቀፍ ደረጃ ሊወሰድ ይችላል፣ የመከለያ ወይም የመቀነስ ደረጃ የሚወሰነው ለሚመለከተው ሀገር በተደረጉት ሌሎች የልቀት ቅነሳ እርምጃዎች አውድ ውስጥ ነው። እንዲህ ዓይነቱ አገራዊ አካሄድ፣ በጥንቃቄ ከተነደፈ እና በአውሮፕላን ማረፊያ ውስጥ ለሚገኙ ሁሉም አጓጓዦች የሚተገበር ከሆነ፣ የቺካጎ ኮንቬንሽን ወይም የአየር አገልግሎት ስምምነቶችን አይጥስም። በተቀናጀ ማዕቀፍ ውስጥ በጥቂት አገሮች የሚወሰደው እርምጃ እንኳን ይረዳል።
ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው የኤስኤኤፍ ተነሳሽነቶች አበረታች ቢሆንም፣ ከአማራጭ ማበረታቻ ምንጮች ጋር፣ የአቪዬሽን ልቀትን በመቀነስ ላይ ያለው የቁጥጥር ርምጃ የፓሪስን ኢላማዎች ለማሳካት የግድ አስፈላጊ ይሆናል ወይም ይቀራል። የ CO2 ከፍተኛ ደረጃ ላይ ለመድረስ አንድ ዓመት ብቻ ስለሚቀረው፣ እንዲህ ዓይነቱን ሽፋን መፍታት ጊዜው ያለፈበት ነው።
ይህ ጽሑፍ የተዘጋጀው ክርክርን፣ ጥናትና ምርምርን ለማበረታታት ነው።
