ለሦስት አስርት ዓመታት በአጠቃላይ በአየር መንገድ ኢንዱስትሪ ውስጥ ሁለት ነገሮች እንደ እውነትነት ተቀባይነት አግኝተዋል፡ 1) እያንዳንዱ የአየር ማረፊያ ባር ከመጠን በላይ ክፍያ እና 2) ቁጥጥር ማድረግ ጥሩ ነገር ነበር።
በ1978 የአየር መንገድ ማሻሻያ ህግ ስራ ላይ ከዋለ ጀምሮ፣ ይህ እድገት አወንታዊ ለውጥ መሆኑን በአብዛኞቹ የአየር መንገድ ክበቦች ውስጥ የእምነት አንቀጽ ነው። እና እንደዚህ ዓይነቱን ተሲስ ለመደገፍ አሳማኝ ማስረጃዎች አሉ-
• እንደ አየር ትራንስፖርት ማህበር እ.ኤ.አ. በ275 1978 ሚሊዮን መንገደኞች በአሜሪካ አጓጓዦች ተጭነዋል። ይህ አኃዝ ባለፈው ዓመት ወደ 769 ሚሊዮን በሦስት እጥፍ ገደማ አድጓል።
• በአጠቃላይ፣ የአየር መጓጓዣ ወጪ በሚሊዮኖች ለሚቆጠሩ አሜሪካውያን የበለጠ ተደራሽ ሆነ
• እንደ ወቅታዊው የጥገና የውጭ አቅርቦት ችግር ያሉ ስጋቶችን ቢያመነጭም፣ የንግድ አቪዬሽን ባለፉት ሶስት አስርት ዓመታት ውስጥ በስታቲስቲክስ ደህንነቱ የተጠበቀ ሆኗል።
በሌላ በኩል ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የአየር መንገድ አገልግሎት በፍጥነት እያሽቆለቆለ መምጣቱ የሚካድ አይደለም። በዩኤስ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት (DOT) በተዘገበው እያንዳንዱ መለኪያ፣ ነገሮች እየባሱ መጥተዋል፡ ብዙ የዘገዩ በረራዎች፣ ብዙ የተሳሳቱ ቦርሳዎች፣ የበለጠ ያለፈቃዳቸው የተደናቀፉ ተሳፋሪዎች እና ብዙ የሸማቾች ቅሬታዎች አሉ። ሆኖም እነዚህ ሁሉ ማስረጃዎች ቢኖሩም፣ የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ በማንኛውም እና በማንኛውም አይነት የመንገደኞች መብት ህግ ላይ ነቀፌታን በመካድ እና በመናድ በሚያስደንቅ ሁኔታ ትንሽ ስጋት አላሳየም።
ይባስ ብሎ ደግሞ የነዳጅ ችግር ገጥሞናል ከፍተኛ ዋጋ ያስከተለ፣ የአየር መንገዱ ኪሳራ እና የአገልግሎት ቅነሳን አስከትሏል። እስቲ የሚከተለውን አስብ።
• ባለፈው ሳምንት በአሜሪካን ኤክስፕረስ የተለቀቀ መረጃ እንደሚያሳየው፣ በሁለተኛው ሩብ ዓመት የሀገር ውስጥ ዋጋዎች በ10 በመቶ እና የአለም አቀፍ ታሪፎች በ11 በመቶ ከአመት በላይ ጭማሪ አሳይተዋል።
• በዚህ አመት መጀመሪያ ላይ በአንድ አስፈሪ ሳምንት ውስጥ ሶስት የአሜሪካ አየር መንገዶች ተዘግተዋል፣ሌላኛው ቀደም ሲል እንደተገለፀው በረራ አቁሟል እና ሌላኛው በኋላ መዘጋቱን አስታውቋል።
• አንድ ተንታኝ በዚህ አመት በአገር አቀፍ ደረጃ የአቅም መጠኑ በ9% ቀንሷል እና አሁንም ነሐሴ ብቻ እንደሆነ ይገምታሉ።
መጨረሻው የትም አይታይም, እና "መቆየት" የሚለው ቃል በቋሚነት መዝገበ ቃላት ውስጥ የገባ ይመስላል. በእነዚህ ሁሉ ምክንያቶች የተነሳ፣ “በእርግጥ ደንቆሮው ጥሩ ሀሳብ ነበር፣ ደደብ” የሚለውን ማንትራ ለመዘመር የተሰጠበት ዘመን ላይ እንደምንገኝ ግልጽ ነው።
ከሁለት አመት በፊት የመንግስት ተጠያቂነት ፅህፈት ቤት የድጋሚ ደንቡን ተመልክቶ በመቃወም ምክር ሰጥቷል። ግን የ“አር” የሚለው ቃል በዚህ አመት መጀመሪያ ላይ በሴኔት ስለ አየር መንገድ ማጠናከር በሰማበት ወቅት እንደገና መጣ እና ወደ ኋላ የተመለሰ የለም። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ በአየር መንገድ ክበቦች ውስጥ ካሉት በጣም ሞቃታማ ርዕሰ ጉዳዮች አንዱ ሆኗል፣ ፍላጎት ያላቸው አካላት እንደ የሠራተኛ ድርጅቶች እና የኢንቨስትመንት ባንኮች አንዳንድ ዓይነት የድጋሚ ቁጥጥር ጥሪ ሲያደርጉ። እና በቅርቡ ሌሎች ድምጾችም መመዘን ጀምረዋል።
ያለፉት ተጫዋቾች ይናገራሉ
ለየት ያለ እይታ ያለው አንድ ተመልካች ሮበርት ክራንደል ነው፣ የቀድሞ የአሜሪካ አየር መንገድ ሊቀመንበር እና እውቅና ያለው የኢንዱስትሪ መሪ - በመልካምም ሆነ በመጥፎ - በንግዱ ቆይታው። በሰኔ ወር በኒውዮርክ ከተማ በዊንግ ክለብ ፊት ባደረጉት ንግግር፣ ክራንዳል የሚከተለውን ተናግሯል፡- “የሚያስከትለው መዘዝ (የማስወገድ) በጣም መጥፎ ነው። አየር መንገዶቻችን በአንድ ወቅት የዓለም መሪዎች አሁን በሁሉም ዘርፍ ኋላ ቀር ናቸው፣የእርምጃዎች እድሜ፣ የአገልግሎት ጥራት እና አለም አቀፍ ዝናን ጨምሮ። ያነሱ እና ያነሱ በረራዎች በሰዓቱ ናቸው። የኤርፖርት መጨናነቅ የምሽት አስቂኝ ትዕይንቶች ዋና ዋና ነገሮች ሆነዋል። እንዲያውም ከፍ ያለ መቶኛ ቦርሳዎች ጠፍተዋል ወይም አልተቀመጡም። የመጨረሻ ደቂቃ መቀመጫዎች በጣም አስቸጋሪ እና አስቸጋሪ ናቸው. የተሳፋሪዎች ቅሬታ ጨምሯል። የአየር መንገድ አገልግሎት በማንኛውም መስፈርት ተቀባይነት የሌለው ሆኗል፤›› ብለዋል።
ከዚያም፣ ለብዙዎች አስገራሚ በሆነው ነገር ግን በእርግጥ ሊኖረው የማይገባው፣ ክራንደል በ1970ዎቹ እንዳደረገው ሁሉ - ሙሉ በሙሉ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መልኩ ተሟግቷል። እንዲህ ብለዋል፡- “የሦስት አሥርተ ዓመታት የቁጥጥር ቁጥጥር አየር መንገዶች ሙሉ በሙሉ ቁጥጥር ካልተደረገበት አካባቢ ጋር የማይጣጣሙ ልዩ ባህሪያት እንዳላቸው አሳይቷል። ነገሩን ግልጽ በሆነ መንገድ ለማስቀመጥ የገበያ ኃይሎች ብቻውን አጥጋቢ የአየር መንገድ ኢንዱስትሪ ማፍራት እንደማይችሉ እና እንደማይችሉ፣ ይህም የዋጋ አወጣጥ፣ ወጪ እና የአሠራር ችግሮቹን ለመፍታት የተወሰነ እገዛ እንደሚያስፈልግ ልምድ አረጋግጧል።
ክራንዳል አስተያየቱን ጠቅለል አድርጎ እንዲህ ሲል ተናግሯል፡- “መጠነኛ የዋጋ ደንብ፣ በተጨናነቁ አየር ማረፊያዎች ላይ የሚደረጉ የመቆጣጠሪያዎች መቆጣጠሪያ፣ ለአዲስ አገልግሎት አቅራቢዎች የበለጠ ጥብቅ ደረጃዎች፣ የተሻሻሉ የሰራተኛ ህጎች፣ የተሻሻሉ የኪሳራ ሕጎች እና ለኢንዱስትሪ ትብብር የበለጠ ተስማሚ አቋም ከአጠቃላይ የቁጥጥር ስርዓቱ የራቀ ነው። የ [የሲቪል ኤሮኖቲክስ ቦርድ] ቀናት። ይሁን እንጂ እነዚህ ጥቂት እርምጃዎች - በእኔ እይታ - በአየር መንገዶቻችን የፋይናንስ ጤና ላይ, በአየር መንገዳችን ስርዓት ጠቃሚነት, በአየር መንገዱ የአገልግሎት ደረጃዎች እና በአየር መንገዱ ሰራተኞች ደህንነት ላይ አስደናቂ እና ጥሩ ተጽእኖ ይኖራቸዋል."
በሚቀጥለው ወር በዋሽንግተን ዲሲ በሚገኘው ዓለም አቀፍ አቪዬሽን ክለብ ፊት ባደረጉት ንግግር፣ በአሁኑ ጊዜ በኒውዮርክ ዩኒቨርሲቲ የሕግ ትምህርት ቤት ከፍተኛ አስተማሪ ከሆነው ሚካኤል ሌቪን የሰጡት አስተያየት፣ ነገር ግን በአንድ ወቅት በሲቪል ውስጥ ቁልፍ ተዋናይ ከሆኑት መካከል አንዱ ተቃራኒ ነጥብ ቀረበ። ኤሮኖቲክስ ቦርድ፣ እንዲሁም ኮንቲኔንታል እና ሰሜን ምዕራብን ጨምሮ በብዙ አየር መንገዶች የቀድሞ ስራ አስፈፃሚ ነበሩ።
ሌቪን እንዲህ ብሏል:- “ይህን ፊልም ለማቆም እና አዲስ ስክሪፕት እንድንጽፍ ጥሪዎችን መቀበል እንጀምራለን፣ ይህም ማቆም እና መፃፍ በመንግስት ነው…እነዚህን መከራከሪያዎች የሚያቀርቡት ሊበራል የገበያ ኢኮኖሚን መፍጠር እንደሚቻል ገና ከጅምሩ ጥርጣሬ ነበራቸው። በአየር መንገድ ኢንዱስትሪ ውስጥ መሥራት. የእነሱ የንድፈ ሃሳባዊ መከራከሪያ አሮጌ ነው፡ ፉክክር የጋራ ወጪዎችን መልሶ ለማግኘት ወደማይፈቅዱ ደረጃዎች ስለሚሸጋገር ከፍተኛ ቋሚ ወይም የጋራ ወጪዎች ያለው ኢንዱስትሪ ዘላቂነት የለውም። ይህ ክርክር በጣም ብዙ ያረጋግጣል፡ በእርግጥ ካመንን እያንዳንዱን ኢንዱስትሪ በትክክል መቆጣጠር አለብን ምክንያቱም እያንዳንዱ ኢንዱስትሪ አንዳንድ ቋሚ እና የተለመዱ ወጪዎች አሉት።
የክራንዳል ንግግር እና የሌቪን ንግግር ሙሉ ጽሑፍ አገናኞች እዚህ አሉ።
ድርብ ደረጃዎች?
በጸጥታ የበጋ ወቅት እንኳን በእነዚህ ሁለት ንግግሮች ላይ የአቪዬሽን ጦማሮች እና ድረ-ገጾች ይጮኻሉ። የንግድ አቪዬሽን ማንኛውንም አይነት ጥብቅ ቁጥጥር ከካርል ማርክስ ጋር ለማያያዝ ከሚጓጉ አንዳንድ በኢንዱስትሪው ውስጥ ለሚሰነዘሩ ጥቃቶች ለመቃወም ዝግጁ መሆን ያለበት እንደዚህ ባለ አስፈላጊ ሀገራዊ ንብረት ላይ ጠንካራ የመንግስት ቁጥጥር እንዲኖር የሚከራከሩ ይመስላል። ነገር ግን ያኔ የአየር መንገድ ስራ አስፈፃሚዎች “ገበያ ቦታው ይወሰን” የሚለውን መዝሙር ለመጥራት ቸኩለዋል። በእርግጥ የገበያ ቦታው እንዲወስን ካልፈለጉ በስተቀር።
ባለፉት አመታት፣ በተለያዩ ጉዳዮች ላይ - ከኤርፖርት ማስገቢያ ቁጥጥሮች እስከ የሰው ሃይል ሰፈራ፣ የዋስትና ክፍያ እስከ አዳኝ ዋጋ አሰጣጥ፣ ኮድ መጋራት በዳላስ በሚገኘው የፍቅር ፊልድ አውሮፕላን ማረፊያ ውስጥ ላለው አሳፋሪ ፔሪሜትር ህግ - የዚህ ኢንዱስትሪ ስራ አስፈፃሚዎች እንኳን ደህና መጣችሁ ለማለት ጓጉተዋል። ለእነሱ ጥቅም ሲሰራ የመንግስት ጣልቃ ገብነት. ለዚህ ደግሞ ኢኮኖሚያዊ ቃሉ “ግብዝነት” ነው ብዬ አምናለሁ።
እስከዚያው ድረስ፣ አጓጓዦች ለተፈተሹ ከረጢቶች ክፍያ እስከ ሶዳ መሙላት ድረስ እስካሁን ያልሰማናቸው አዳዲስ ክፍያዎችን እስከመፍጠር ድረስ፣ ገንዘብ ለማግኘት አማራጭ መንገዶችን ይፈልጋሉ። ባለፈው ሳምንት ዙሩን የሰጠው ጋዜጣዊ መግለጫ እንደሚያመለክተው ከአየር መንገድ ተደጋጋሚ የበረራ ፕሮግራሞች ጋር በመተባበር ክሬዲት ካርዶች በዓመት ከ4 ቢሊዮን ዶላር በላይ ለሰባት የሀገሪቱ አየር መንገዶች - አላስካ፣ አሜሪካን፣ ኮንቲኔንታል፣ ዴልታ፣ ሰሜን ምዕራብ፣ ዩናይትድ እና የአሜሪካ አየር መንገድ. ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣውን የነዳጅ ዋጋ ለማካካስ ከእነዚህ ተጨማሪ ገቢዎች ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ በቂ አይመስሉም።
ነገር ግን በሚያስደንቅ አያዎ (ፓራዶክስ)፣ በድንገት የነዳጅ ዋጋ ማሽቆልቆሉ ጊዜያዊ እፎይታን የሚሰጥ ሲሆን የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪው ሊገጥመው የሚችለውን የረጅም ጊዜ አደጋ ከማባባስ በስተቀር። ዳን ሪድ ባለፈው ሳምንት በዩኤስኤ ዛሬ እንደገለጸው፡ “በበርሚል የዋጋ ቅናሽ ከ10 እስከ 15 ዶላር የሚደርስ ሌላ የነዳጅ ዘይት ባለሙያዎች አሁን ይቻላል ይላሉ፣ አብዛኞቹ [የአሜሪካ አየር መንገዶች] ወደ ጥቁር ይመለሳሉ። የሁለቱም የሞርጋን ስታንሊ እና የጄፒኤም ኦርጋን ቼዝ ተንታኞች የሃግጋር ኢንዱስትሪ በ2009 ትርፋማ ሊሆን እንደሚችል ይጠቁማሉ። እንዲህ ዓይነቱ የአጭር ጊዜ እፎይታ የአሜሪካ ተሸካሚዎች ለሚቀጥሉት ዓመታት ጠቃሚ ሆነው እንዲቀጥሉ በተለይም በውጭ ዘይት ላይ ለሚመረኮዝ ኢንዱስትሪ የሚተገብሩትን የሥርዓት ለውጦች ብቻ የሚያዘገይ ነው።
ያነሱ መቀመጫዎች እና የጎደሉ በረራዎች
በዚህ የአየር ንብረት ውስጥ, ምንም ነገር እንደ ቀላል ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም, እና እያንዳንዱ የአየር መንገድ መቀመጫ በጣም ከባድ በሆነው የኢኮኖሚ ሁኔታ ውስጥ ነው የሚዳኘው. ለፓን አም ሹትል ስሰራ - በተጨናነቀው ቦስተን-ኒውዮርክ-ዋሽንግተን ኮሪደር ውስጥ ከንግድ ተጓዦች በተያዙ ቦታዎች ላይ የሚተዳደር ቀዶ ጥገና - የእኛ አማካኝ ዋጋ ከሌሎች ነጥቦች ጋር ተመጣጣኝ ርቀት ካለው በረራ በጣም ከፍ ያለ ነበር። ይህ የሆነው ቀኑን ሙሉ በየሰዓቱ የመቀመጫችን ዋስትና በከፊል ነው። አንዳንድ በረራዎች ሞልተው ነበር፣ ሌሎች ደግሞ በጣት የሚቆጠሩ ተሳፋሪዎችን ብቻ አሳፍረዋል፣ ነገር ግን ያ ሁሉ ገቢ ሲቆጠር ባዶውን እና የተጨናነቀውን አውሮፕላኖች ደግፈዋል።
አሁን የአየር መንገዱ ስራ አስፈፃሚዎች እያንዳንዱን መንገድ፣ በረራ እና እያንዳንዱን መቀመጫ ከዚህ በፊት በማያውቁት መንገድ እየተነተኑ ሲሆን የአቅም መቆራረጡ ቀጥሏል። ያ አሳማኝ ምክንያት ነው የገበያ ቦታው ሁልጊዜ ለተጠቃሚዎች ፍላጎት የሚወስን አይደለም። በሚሊዮን የሚቆጠሩ አሜሪካውያን ንግድን ለመምራት፣ቤተሰባዊ ግንኙነትን ለማስቀጠል፣የተመጣጣኝ ዕረፍትን ለመጠበቅ እና ከሌሎች ማህበረሰቦች ጋር ለመገናኘት በተደጋጋሚ የአየር አገልግሎት ላይ ጥገኛ ናቸው። የአየር መንገዱ ስራ አስፈፃሚዎች የተወሰኑ መስመሮች በቂ ትርፋማ እንዳልሆኑ ከወሰኑ፣ ለባለ አክሲዮኖቻቸው በሚጠቅም መልኩ በመስራታቸው ጥፋተኛ ሊሆኑ አይችሉም። የአክሲዮን ዋጋዎችን መጠበቅ ማለት በመላ አገሪቱ በመቶዎች በሚቆጠሩ ክልሎች የአየር አገልግሎትን ወደ ኋላ መመለስ ማለት ቢሆንም።
ለዚህም ነው የቁጥጥር አዋጁ አስፈላጊ የአየር አገልግሎት አንቀጽን ያካተተ በመሆኑ DOT በገጠር ክልሎች ለሚደረጉ በረራዎች ድጎማ ማድረግ ይችላል። ነገር ግን፣ የአየር ማጓጓዣ አገልግሎት መስጠት ካቆመ የመንግስት ድጎማ እንኳን አይረዳም። እና በዚህ ክረምት የአየር መንገድ ኪሳራ ሽፍታ ከገጠር አካባቢዎች አልፎ ተፅእኖ ሊኖረው ይችላል።
ለምሳሌ ሃዋይን እንደ ምሳሌ እንውሰድ። በዚህ አመት መጀመሪያ ላይ እ.ኤ.አ. Aloha ከ1946 ጀምሮ አየር መንገዶች በረራቸውን አቁመው ለኪሳራ ዳርገውት ከXNUMX ዓ.ም. Alohaዋና ተቀናቃኝ የሆነው የሃዋይ አየር መንገድ በደሴቲቱ ውስጥ ያለውን የአየር አገልግሎት ክፍተት ለመሙላት እ.ኤ.አ. አሁን ግን ሃዋይያን ለነዳጅ ወጪዎች መጨመር ቢሸነፍ እና እንደዚሁ ቢዘጋ አስቡት - እና በአሁኑ ጊዜ የማንኛውንም አገልግሎት አቅራቢ መሬት መቆሙን ግምት ውስጥ ማስገባት የማይታሰብ ነገር አይደለም። ያለ ሃዋይያን ያለ በደሴት ውስጥ ምንም ትርጉም ያለው የአየር መንገድ አገልግሎት አይኖርም ነበር። ደህና ፣ በእርግጠኝነት ፣ የገበያ ቦታው ይወስናል። ነገር ግን የግል ጄት መግዛት ለማይችሉ አብዛኞቹ ዜጎች በደሴቶቹ ውስጥ በጀልባ ወጣ ብሎ መጓዝ ለገበያ ቦታው ድል ነውን?
ምን ያህል ትርፍ በቂ ነው?
ታዲያ ለዚህ ሁሉ የአየር መንገድ ደረጃ አባት ምን ይላሉ? በፕሬዚዳንት ካርተር ስር የሲቪል ኤሮኖቲክስ ቦርድ ሰብሳቢ የሆኑት አልፍሬድ ካን ይህን ቅጽል ስም በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ሰምተዋል (አንድ ጊዜ የአባትነት ፈተና እፈልጋለው ብሎ ሲቀልድ ነበር)። ልክ ባለፈው ወር በታተመ ቃለ-መጠይቅ ላይ ካን ከቁጥጥር ውጭ መሆን ጥሩ ሀሳብ እንደሆነ እና በCrandall ንግግር ላይ ቅር እንደተሰኘ ተናግሯል። ሆኖም አየር መንገዶች ከሌሎች ኢንዱስትሪዎች ትርፋማነት ጋር ይጣጣማሉ ብለን የምናምንበት ምንም ምክንያት የለም ብለዋል።
የችግሩ ዋና መነሻ ይሄው ሳይሆን አይቀርም፡ በፋይናንሺያል ደህንነቱ የተጠበቀ የአቪዬሽን ኢንደስትሪ ለማግኘት በሚደረገው እንቅስቃሴ ውስጥ ብዙ ተፎካካሪ ፍላጎቶች አሉ እና እነዚያ ፍላጎቶች ሁል ጊዜ የሚራቡ አይደሉም። ባለአክሲዮኖች፣ የአየር መንገድ አስተዳደር፣ የአየር መንገድ ሠራተኞች እና ተሳፋሪዎች ራሳቸው ብዙ ጊዜ ስኬት በሚባለው ጉዳይ ላይ ይጋጫሉ። ለአንድ ሴክተር የሚበጀው ለሁሉም ይጠቅማል ተብሎ የተሰጠ አይደለም።
ከዚህም በላይ በአየር መንገዱ ውስጥ ያለው የረጅም ጊዜ ትርፋማነት በጣም አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል. ባለሀብቱ ዋረን ባፌት ከጥቂት ዓመታት በፊት ለባለ አክሲዮኖች በጻፉት ታዋቂ ደብዳቤ ላይ “በርግጥ አርቆ አስተዋይ ካፒታሊስት በኪቲ ሃውክ ቢገኝ ኦርቪልን በጥይት በመተኮስ ተተኪዎቹን ትልቅ ውለታ ያደርግ ነበር” ብለዋል። እና የቨርጂን አትላንቲክ ኤርዌይስ መስራች የሆኑት ሪቻርድ ብራንሰን “ሚሊየነር ለመሆን ቀላሉ መንገድ በቢሊዮን በመጀመር ወደ አየር መንገድ ንግድ መግባት ነው” ሲል የቆየ ቀልድ መናገር ይወዳል።
የአየር መንገድ ጥገና የውጭ አቅርቦትን ጉዳይ ይውሰዱ፡ ከበርካታ ወራት በፊት በዋሽንግተን በተደረገ ኮንፈረንስ የሸማቾች ሪፖርቶችን ወክዬ በዚህ ርዕስ ላይ ስላደረኩት ጥናት ተናግሬ ነበር። ያ ኮንፈረንስ በቢዝነስ ትራቭል ጥምረት የተደገፈ ሲሆን ለድርጅት ተጓዦች ተሟጋች ቡድን እና ፕሬዚዳንቱ ኬቨን ሚቼል አየር መንገዶቹ “በጥገና ወጪዎች ላይ ዝቅተኛ ውድድር” ላይ እንደተሳተፉ ገልፀዋል ። ምንም እንኳን ባለአክሲዮኖች ሊሆኑ ቢችሉም (በአጭር ጊዜ ውስጥ ብቻ) ተሳፋሪዎች በእንደዚህ ዓይነት ከባድ የወጪ ቅነሳ አገልግሎት እንደማይሰጡ ግልጽ ነው።
ሚቸል በመጪዎቹ ወራት ውስጥ ብዙ በምንሰማው ርዕስ ላይ አንዳንድ እይታዎችን አቅርቧል። በሀገሪቱ የረዥም ጊዜ የሃይል ነፃነት ላይ ማተኮር አለበት። ሚቸል አክለውም፣ “ሃይማኖትን ከነፃ ገበያ ውጪ ማድረግ ካልፈለግክ፣ ከክራንደሉ ጋር መስማማት አለብህ።
የሚመጣው ክርክር
በአጭር ጊዜ ውስጥ ሁለቱም የኮንግረስ ምክር ቤቶች እና አዲሱ ፕሬዝዳንት ያልተሳካውን የአሜሪካ አየር መንገድ ኢንዱስትሪን ከዋስትና ከማስጠበቅ ጋር ሊጋፈጡ ይችላሉ። እርምጃ ከመውሰዳቸው በፊት የአየር መንገዱ ስራ አስፈፃሚዎች እና ብዙ የዎል ስትሪት አቪዬሽን ተንታኞች ለእንደዚህ አይነቱ ውይይት አድሏዊ አካል እንደሆኑ እና ሌሎች ድምጾች ሊሰሙ ይገባል - ሸማቾችን እና ማህበረሰቦችን ወክለው የሚናገሩ ድምጾች መሆናቸውን ማወቁ ብልህነት ነው። እና ስለ ትልቁ ምስል እና ውጤታማ የንግድ አቪዬሽን ስርዓት የአሜሪካን ኢኮኖሚ ፣ ደህንነት እና መከላከያ እንዴት እንደሚደግፍ የሚናገሩ ድምጾች። ለአየር መንገድ ማኔጅመንት የሚጠቅመው ለእንዲህ ዓይነቱ ማዳኛ የገንዘብ ድጋፍ ለታክስ ከፋዮች የሚበጀው ላይሆን ይችላል።
የድጋሚ ደንብ ክርክር በቅርቡ በእኛ ላይ ሊሆን ይችላል። የእነዚህ ክርክሮች ልዩነት በጣም እንደሚከራከር እርግጠኛ ነው። ነገር ግን ህግ አውጪዎች፣ ጋዜጠኞች እና ተጓዥ ማህበረሰብ በችግሩ ላይ ያለውን ብቻ መረዳታቸው በጣም አስፈላጊ ነው። የሀገሪቱ አየር መንገድ ኢንዱስትሪ ሙሉ በሙሉ ወደማታውቀው ቀውስ ሁኔታ ውስጥ ከገባ፣ የበለጠ ለማወቅ የጠበቁት በጣም ዘግይተው ሊያገኙ ይችላሉ።
