የ IATA ዋና ዳይሬክተር እና ዋና ስራ አስፈፃሚ አሌክሳንድር ዲ ጁንያክ ዛሬ በኳታር ዶሃ በተካሄደው የካኤፓ ኤሮፖሊቲካዊ እና የቁጥጥር ጉዳዮች ስብሰባ ላይ ንግግር አደረጉ ፡፡
ከአየር ትራንስፖርት ጋር ተያያዥነት ባለው በፖለቲካ እና ቁጥጥር ጉዳዮች ላይ ለማተኮር እዚህ ኳታር ውስጥ መገኘቴ በጣም ደስ ይላል ፡፡
አቪዬሽን ዓለም አቀፍ ኢንዱስትሪ ነው ፡፡ በዚህ ዓመት የ 4.6 ቢሊዮን ተጓlersችን የትራንስፖርት ፍላጎት በደህና ያሟላል ፡፡ የ 66 ሚሊዮን ቶን ጭነት በማጓጓዝ የዓለም ኢኮኖሚውን ኃይል ያስገኛል ፣ የዚህ ዋጋ ዋጋ ለሦስተኛው የዓለም ንግድ ነው ፡፡
የኢንዱስትሪው አሻራ በሁሉም የምድር ጥግ ይዘልቃል ፡፡ መቼም ቢሆን እርስ በርሳችን እንዲህ የተገናኘን አይደለንም ፡፡ እናም በየአመቱ የአለም የግንኙነት ጥግግት እያደገ ሲሄድ አለም የበለጠ የበለፀገች ትሆናለች ፡፡
አቪዬሽን የነፃነት ንግድ ብዬዋለሁ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2014 እዚህ ዶሃ ውስጥ በሚገኘው “IATA AGM” ውስጥ የመጀመሪያውን የንግድ በረራ የመቶ ዓመት በዓል አከበርን ፡፡ አቪዬሽን የርቀት አድማሶችን ወደ ኋላ በመግፋት እና ግሎባላይዜሽንን በማብራት ዓለምን በተሻለ ተለውጧል ፡፡ እንደ ኢንዱስትሪ ልንኮራ እንችላለን ፡፡
እኛ ግን በተለምዶ በተግባራዊ እና ባልተተገበረው የጨዋታ ህጎች ሳንሆን በተመሳሳይ የውጤታማነት ደረጃ ወይም በተመሳሳይ ደረጃ አሁን ባለው የደህንነት ደረጃ መሥራት አልቻልንም ፡፡ ደንብ ለአቪዬሽን በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡
ዛሬ እና ነገ እዚህ የሚካሄዱትን አስፈላጊ ውይይቶችን ለማመቻቸት ለ CAPA እና ለኳታር አየር መንገድ አጋር ስለሆኑ አመሰግናለሁ ፡፡
ብዙዎች የንግዱ ማኅበራት ደንብ ‹ይታገላሉ› የሚል አመለካከት አላቸው ፡፡ የ IATA ዋና ዳይሬክተር እንደመሆኔ መጠን ብዙ ጊዜዬ የሚያተኩረው በጠበቃነት ላይ ነው ፣ ነገር ግን ለአቪዬሽን ስኬት የሚያስፈልገውን የቁጥጥር መዋቅር ለማሳካት ነው ፡፡
በአንድ በኩል ማለት አቪዬሽን የነፃነት ቢዝነስ ተልእኮውን እንዲወጣ የሚያስችለውን ደንብ ለማውጣት በቀጥታ ከመንግስት ጋር በቀጥታ እና በዓለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (አይሲኦ) በኩል መሥራት ማለት ነው ፡፡ በሌላ በኩል ደግሞ አየር መንገዶችን ዓለም አቀፋዊ ስርዓትን የሚደግፉ ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን ለመስማማት ማለት ነው ፡፡
ዘይቤን ለማጠናቀቅ ፣ ዓለም አቀፍ ደረጃዎች እና ደንብ መብረር ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ ቀልጣፋና ዘላቂ እንዲሆን እጅ ለእጅ ተያይዘው ይሰራሉ። እናም በዘላቂነት ማለቴ በአካባቢውም ሆነ በኢንዱስትሪው ፋይናንስ ነው ፡፡
ብልህ ደንብ እና አካባቢው
IATA ን የምታውቁ ሰዎች ብልህ ደንብ የሚለውን ቃል ያውቃሉ። ለበርካታ ዓመታት እያስተዋወቅነው ያለነው ፅንሰ-ሀሳብ ነው ፡፡ በእውነተኛ ችግሮች መፍታት ላይ ያተኮረ በኢንዱስትሪው እና በመንግስታት መካከል በተደረገ ውይይት ብልህነት ያለው ደንብ ውጤት ነው ፡፡ ያ ውይይት በዓለም አቀፍ ደረጃዎች መመራት እና በጥብቅ የወጪ-ጥቅም ትንተና ማሳወቅ አለበት። ይህን በማድረግ ያልታሰቡ እና አፀፋዊ የምርት ውጤቶችን ያስቀራል ፡፡
በተሻለ ሁኔታ ፣ ብልህነት ያለው ደንብ ንቁ ነው። ለዓለም አቀፉ አቪዬሽን የካርቦን ማካካሻ እና ቅነሳ ዕቅድ CORSIA ን በዚህ መንገድ አሳካነው ፡፡ ይህ በአየር ንብረት ለውጥ ላይ ጨዋታን የሚቀይር ዓለም አቀፍ ስምምነት ሲሆን አቪዬሽን እ.ኤ.አ. ከ 2020 ጀምሮ የካርቦን-ገለልተኛ ዕድገትን እንዲያገኝ ያስችለዋል ፡፡
ከዚህ አየር መንገድ መጀመሪያ ጀምሮ ሁሉም አየር መንገዶች ከዓለም አቀፍ በረራዎች የሚለቀቀውን ልቀት በመቆጣጠር ወደ መንግስታቶቻቸው ሪፖርት ያደርጋሉ ፡፡ ይህ ሂደት መነሻ ይሆናል። እናም ለአየር መንገዶች የማደግ ፈቃድ በሌሎች የኢኮኖሚው ክፍሎች ውስጥ የካርቦን ቅነሳ ፕሮግራሞችን ለመደገፍ የሚገዙት ቅናሽ ይሆናል ፡፡
በእርግጥ ኮርሶ ብቻውን በቂ አይደለም ፡፡ ከአዳዲስ ቴክኖሎጂ ጋር ልቀትን ለመቀነስ ከመንግስት እና ከመላው ኢንዱስትሪ ጋር እየሰራን ነው ፣ ቀጣይነት ያለው የአቪዬሽን ነዳጅ ማሻሻያ መሠረተ ልማት ማሰማራት እና የበለጠ ቀልጣፋ ሥራዎች ፡፡
እነዚህ ጥረቶች ወደ ጉልምስና እስኪደርሱ ድረስ ክፍተቱን ለመሙላት ኮርሲያ ወሳኝ ሚና ይጫወታል ፡፡
ከቁጥጥር እይታ አንጻር በእውነቱ ልዩ የሆነው ኢንዱስትሪው ይህንን ደንብ መጠየቁ ነው ፡፡ የአየር ንብረት ለውጥ ኃላፊነታችንን ስለተቀበልን ለእሱ ከባድ ሎቢ አድርገን ነበር ፡፡ የአተገባበር እርምጃዎች ቀልጣፋና ውጤታማ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ከመንግስታት ጋር እንኳን የአሠራር ልምዳችንን በብድር ለመስጠት እንሠራ ነበር ፡፡
ከ 2027 ጀምሮ ኮርሲያ አስገዳጅ ይሆናል ፡፡ ቀድሞውኑ ወደ 80% የሚሆነውን የአቪዬሽን መጠን የሚወስዱ መንግስታት ከዚህ በፊት ላለፈው የፈቃደኝነት ጊዜ ተመዝግበዋል ፡፡ እና ብዙ መንግስታት እንዲቀላቀሉ በንቃት እናበረታታለን ፡፡
በመተግበሪያው ተግባራዊነት ከተስማሙበት የ ICAO ዝርዝር መግለጫዎች ጋር ሙሉ በሙሉ የተጣጣመ መሆኑን በጥብቅ እየተከታተልን ነው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ዓለም አቀፋዊ መመዘኛዎች ሁለንተናዊ እና ተመሳሳይ በሆነ ሁኔታ ሲተገበሩ በተሻለ ሁኔታ እንደሚሠሩ ከልምድ ስለማውቅ ነው ፡፡
እንደሚመለከቱት ፣ ብልህ ደንብ ከሮኬት ሳይንስ የበለጠ የተለመደ አስተሳሰብ ነው ፡፡ ሆኖም ተግዳሮቶች አሉ ፡፡ ከሚገጥሙን ዋና ዋና ጉዳዮች መካከል ሦስቱ
ከዓለም አቀፍ ደረጃዎች የሚጥሱ መንግስታት
መንግስታት ከኢንዱስትሪው ጋር የማይማከሩ ሲሆን ፣ እና
መንግስታት ከኢንዱስትሪ እድገቶች ጋር እንዲጓዙ በበቂ ፍጥነት አይጓዙም
ሁለንተናዊ የአተገባበር ጉዳዮችን በመጀመር እነዚህን በቅደም ተከተል ላስረዳ ፡፡
ቦታዎች
ወደ አእምሮዬ የሚመጣው የመጀመሪያው ምሳሌ በዓለም አቀፍ ደረጃ የቁማር መመሪያዎች (WSG) ነው ፡፡ ይህ የአየር ማረፊያ ክፍተቶችን ለመመደብ በደንብ የተረጋገጠ ዓለም አቀፍ ሥርዓት ነው ፡፡ ችግሩ ከአውሮፕላን ማረፊያዎች ጋር የማስተናገድ አቅም ካላቸው በላይ መብረር ስለሚፈልጉ ነው ፡፡ መፍትሄው የበለጠ አቅም መገንባት ነው ፡፡ ግን ያ በፍጥነት እየተከናወነ አይደለም ፡፡ ስለዚህ አቅም ባለው አየር ማረፊያዎች ቦታዎችን ለመመደብ በዓለም አቀፍ ደረጃ የተስማማ ሥርዓት አለን ፡፡
ዛሬ WSG ከጠቅላላው የዓለም ትራፊክ ውስጥ 200% የሚሆነውን በ 43 ገደማ ኤርፖርቶች ውስጥ ጥቅም ላይ እየዋለ ነው ፡፡
አንዳንድ መንግስታት ስርዓቱን ለመምሰል ሞክረዋል ፡፡ እኛም በጽኑ ተቃውመናል ፡፡ እንዴት? ምክንያቱም ለምሳሌ በቶኪዮ አንድ ቦታ መመደብ በሚፈለገው ጊዜ በመድረሻው ላይ የሚገኝ ተጓዳኝ ማስገቢያ ከሌለ ምንም ማለት አይደለም ፡፡ ሲስተሙ የሚሠራው በአንድ መስመር በሁለቱም ጫፎች ያሉት ወገኖች ተመሳሳይ ህጎችን የሚጠቀሙ ከሆነ ብቻ ነው ፡፡ በማንኛውም ተሳታፊ መነቀስ ለሁሉም ሰው ያበላሽዋል!
እንደማንኛውም ስርዓት ፣ ሁልጊዜ ሊሻሻል ይችላል። ለዚያም ነው ከአየር ማረፊያዎች ካውንስል ዓለም አቀፍ (ኤሲአይ) ጋር በማመቻቸት ፕሮፖዛል ላይ እየሰራን ያለነው ፡፡
በሂደቱ ውስጥ ወደ ብርሃን የመጣ አንድ ነገር ቢኖር ለአውሮፕላን ማረፊያዎች አቅማቸውን ለማሳወቅ የሚያስችል መደበኛ የአሠራር ዘዴ አለመኖሩ ነው ፡፡ እናም በአውሮፕላን ማረፊያዎች (ማወጅ) ስር ማወጅ በአቅም ላይ ሰው ሰራሽ ገደብ እና መስተካከል ያለበት ሲስተም የአካል ጉዳተኛ መሆኑ ግልጽ እየሆነ መጥቷል ፡፡
እኛ ማስገቢያ ለጨረታ የቀረቡ ሀሳቦችን ግን በጭራሽ አንቀበልም ፡፡ የዘመናዊ ብልህነት (Reurter) ደንብ አንድ አስፈላጊ መርህ በወጪ-ጥቅም ትንተና በሚለካው እሴት የሚፈጥር መሆኑ ነው። ጨረታ የበለጠ አቅም አይፈጥርም ፡፡ ሆኖም በኢንዱስትሪው ላይ ወጪዎችን ይጨምራል ፡፡ እናም አዲስ አቅም በጥልቀት ኪስ ላላቸው አየር መንገዶች ብቻ የሚገኝ በመሆኑ ውድድርን የሚጎዳ ነው ፡፡
በሁሉም ረገድ WSG ን በተሻለ እንዲሰራ እናድርግ ፡፡ ነገር ግን በአስተማማኝ ፣ በግልፅ ፣ ገለልተኛ እና ዓለም አቀፋዊ ስርዓት ውስጥ ያለውን እሴትን አናጣስም - ጠንካራ የፉክክር ኢንዱስትሪ እንዲያድግ ያስቻለ ስርዓት ነው። ዛሬ ከሰዓት በኋላ በቦታዎች ላይ የሚደረገው ውይይት አንዳንድ ጥሩ ሀሳቦችን ያስገኛል ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ ፡፡
የተሳፋሪ መብቶች
በመቀጠልም የምክርን አስፈላጊነት ለመመልከት እፈልጋለሁ - ሌላው አስፈላጊ የ “ብልህ ደንብ” መርሕ። ይህንን ማድረግ የምፈልገው ከተሳፋሪዎች መብቶች ደንቦች እድገት አንጻር ነው ፡፡ ኢንዱስትሪው ለ 15 ዓመታት ያህል በአውሮፓ የተሳፋሪ መብቶች ድንጋጌ ላይ አሳሳቢ የሆነውን አሳዛኝ የአውሮፓ ህብረት 261 ን አነሳ ፡፡
በአውሮፓ ኢንዱስትሪ ላይ ወጪን የሚጨምር ግራ የሚያጋባ ፣ በደንብ ያልተነገረ ደንብ ነው ፡፡ በተጨማሪም ሸማቾችን ለመጠበቅ የተቻለውን ሁሉ እያደረገ አይደለም ፡፡ የአውሮፓ ኮሚሽን እንኳን የዚህ ደንብ ጉድለቶችን አይቶ አስፈላጊ ማሻሻያዎችን አቅርቧል ፡፡ ነገር ግን በእንግሊዝ እና በስፔን መካከል በጊብራልታር ውዝግብ አንድምታዎች የተነሳ እነዚህ ለዓመታት ታግተው ቆይተዋል ፡፡
ከመጀመሪያው አየር መንገድ በረራ ከመውጣቱ ከሁለት መቶ ዓመታት በፊት በ 1700 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተጀመረው አለመግባባት የአየር መንገድ ደንብ ማሻሻያ ማድረጉ ዘበት ነው ፡፡ እውነታው ግን ያ ነው ፡፡ መነሳት ያለበት ነጥብ ቀላል ነው ፡፡ ስህተቶችን ማስተካከል በጣም ረጅም ጊዜ ሊወስድ ስለሚችል ደንብ ህግ ከመሆኑ በፊት ሰፋ ያለ ምክክር መደረግ አለበት ፡፡
ግልፅ ልሁን ፡፡ አየር መንገዶች የተሳፋሪዎቻቸውን መብት ለማስጠበቅ ይደግፋሉ ፡፡ በእርግጥ ፣ የ ‹2013 AGM› ውሳኔያችን ይህንን ለማድረግ መርሆዎችን ዘርዝሯል ፡፡ ጥሩ የግንኙነት ፣ የአክብሮት አያያዝ እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ተመጣጣኝ ካሳ የሚጨምር የጋራ አስተሳሰብን እንፈልጋለን ፡፡
መንግስታት በተሳፋሪዎች መብቶች ላይ የ ICAO መርሆዎችን ሲስማሙ የ IATA ጥራት ከግምት ውስጥ ተወስዷል ፡፡ ምንም እንኳን መንግስታት ለእነዚህ መርሆዎች የተፈረሙ ቢሆኑም ብዙዎች እራሳቸውን ችለው በመሄድ ላይ ይገኛሉ ፡፡ እና ብዙውን ጊዜ እነሱ ለተፈጠረው ክስተት በጉልበት ተንጠልጣይ ምላሽ ይሰጣሉ ፡፡
የመጨረሻው ምሳሌ ካናዳ ናት ፡፡ የካናዳ መንግስት የመንገደኞች የመመዝገቢያ ሂሳብ ለማቋቋም ወሰነ ፡፡ መንግስት ሀሳቦችን በስፋት ፈልጎ ነበር ፣ ጥሩ ነበር ፡፡ ግን የተከተለው ብስጭት ነበር ፡፡
እ.ኤ.አ. ታህሳስ 22 ቀን ከታተመው ረቂቅ ደንብ ጋር - የአመቱ መጨረሻ በዓል ከመድረሱ ጥቂት ቀደም ብሎ - ጠንከር ያለ ምክክር የማድረግ ፍላጎት አልታየም።
ረቂቅ ደንቡ ተሳፋሪዎችን ከመጠበቅ ይልቅ አየር መንገዶችን በመቅጣት ላይ ያተኮረ ነው ፡፡
እነዚያ ቅጣቶች የተመጣጠነነትን መርሆ ረሱ ፡፡ ለመዘግየት ማካካሻ ካሳ ብዙ ጊዜ አማካይ ዋጋ ሊሆን ይችላል።
እና የወጪ / የጥቅም ግንኙነት አጠራጣሪ ነው ፡፡ አየር መንገዶች በሰዓቱ ስራዎችን እንዲሰሩ ቀድሞውኑ ከፍተኛ ተነሳሽነት አላቸው ፡፡ ቅጣቶች ወጪዎችን ይጨምራሉ ፡፡ ግን ያ የተሳፋሪዎችን ተሞክሮ ለማሻሻል መፍትሄ አይሆንም ፡፡
ደንቡ ከኢንዱስትሪ እድገቶች ጋር መራመድ አለበት
በቅጣት ደንብ የማንስማማ ቢሆንም ፣ ከታዳጊ የኢንዱስትሪ አዝማሚያዎች ጋር አብሮ ለመሄድ ጠንከር ያለ ደንብ የሚፈለግባቸው ጉዳዮች አሉ ፡፡ የአየር ማረፊያ ፕራይቬታይዜሽን ለዚህ ማሳያ ነው ፡፡
በጥሬ ገንዘብ የተጎዱ መንግስታት የአየር ማረፊያው አቅም እንዲዳብር ለመርዳት የግሉ ሴክተር እየፈለጉ ነው ፡፡ እንደ ኤርፖርቶች ያሉ ወሳኝ የመሰረተ ልማት አቅሞች ከተጠቃሚዎች ፍላጎት ጋር በሚጣጣም መልኩ መጎልበት አለባቸው ብለን እናምናለን ፡፡
እና ከአየር ማረፊያዎች የአየር መንገድ ፍላጎቶች በጣም ቀላል ናቸው-
በቂ አቅም እንፈልጋለን
ተቋሙ የአየር መንገዱን ቴክኒካዊ እና የንግድ መስፈርቶች ማሟላት አለበት
እና ተመጣጣኝ መሆን አለበት
አየር መንገዱ እነዚህን ግቦች እስከሚያደርስ ድረስ በእውነቱ የማን አንፈልግም ፡፡ እነዚህን ማሳካት የትራፊክ ፍሰትን እድገት በመደገፍ እና ኢኮኖሚን በማነቃቃት የአካባቢውን ህብረተሰብም በጥሩ ሁኔታ ያገለግላሉ ፡፡
ነገር ግን ወደ ፕራይቬታይዜሽን አየር ማረፊያዎች ያጋጠመን ተሞክሮ ተስፋ አስቆራጭ ሆኗል ፡፡ ስለዚህ ፣ ያ አየር መንገዶች በመጨረሻው የ ‹AGM› መንግስታችን የተሻለ ነገር እንዲያደርጉ የሚጠይቅ ውሳኔን በአንድ ድምፅ ተስማሙ ፡፡
አባሎቻችን መንግስታት ጥንቃቄ እንዲያደርጉ አሳስበዋል ፡፡
የአገሪቱ ወሳኝ የመሰረተ ልማት አውታሮች አካል ሆኖ ውጤታማ የአየር ማረፊያ በረጅም ጊዜ ኢኮኖሚያዊ እና ማህበራዊ ጥቅሞች ላይ በማተኮር
በኮርፖሬሽኔሽን ፣ በአዳዲስ የፋይናንስ ሞዴሎች ፣ እና የግሉ ዘርፍ ተሳትፎን መታ ማድረግ ከሚቻልባቸው መንገዶች ጋር ከቀና ተሞክሮዎች መማር
የሸማቾች ፍላጎቶችን ለመጠበቅ በባለቤትነት እና በአሠራር ሞዴሎች ላይ በመረጃ ላይ የተመሠረተ ውሳኔ ማድረግ እና
ተወዳዳሪ የአየር ማረፊያ መሠረተ ልማት ጥቅሞችን ከጽኑ ደንብ ጋር መቆለፍ-፡፡
ኤሮፖሊቲክስ
ክፍተቶች ፣ የተሳፋሪዎች መብቶች እና የአውሮፕላን ማረፊያዎች ፕራይቬታይዜሽን በአለም አቀፍ ደረጃዎች ላይ የተመሠረተ ብልህ ደንብ አሰራር የአቪዬሽን የወደፊት ዕድገትን ለማሳደግ ለምን ወሳኝ እንደሆነ ለማሳየት ይረዳሉ ፡፡ ያ ዛሬ እኛ እዚህ ላለንበት ምክንያት ግማሽ ያንን ይመለከታል ፡፡ ስለ ኤሮፖሊቲክስ ምን ማለት ይቻላል?
በገበያዎች ውስጥ ሊበራላይዜሽን በተመለከትንበት ቦታ እድገት ታይቷል ፡፡ በአጠቃላይ አየር መንገዶች የገበያዎችን ነፃ ለማውጣት ነው ፡፡ ለነጠላ አፍሪካ አየር ትራንስፖርት ገበያ ተነሳሽነት ለምሳሌ ሙሉ ድጋፍ አለ ፡፡ ነገር ግን ለሰፊው የሊበራልሊዝም ፍትሃዊ ቅድመ-ሁኔታዎች በምን ላይ ሰፋ ያለ ኢንዱስትሪ መግባባት የለም ፡፡ ለአየር መንገዶች የንግድ ጉዳዮች ወሳኝ ናቸው ፡፡ እናም መንግስታት ፍትሃዊ የሚባሉትን የመዳኘት ከባድ ስራ አላቸው ፡፡
ግን ስለ አየር መንገድ ስለ የነፃነት ንግድ ስለመክፈቻ አስተያየቶቼ ወደ ኋላ መለስ ብዬ አስባለሁ ፡፡ ይህ ዛሬ በበርካታ የፖለቲካ አጀንዳዎች ጫና ውስጥ እየገባ ነው ፡፡ ከእነዚህ ውስጥ አንዳንዶቹ በጣም የተለዩ እና ከዚህ ክልል ጋር የሚዛመዱ ናቸው-
ኢራን በዓለም አቀፍ ደረጃ ተቀባይነት ያላቸውን የደህንነት ደረጃዎችን ለመጠበቅ ወይም ከዲያስፖራዋ እና ከተቀረው ዓለም ጋር ያላትን ድጋፍ ለመደገፍ መቻሏ በአሜሪካ ማዕቀቦች እጅግ ፈታኝ ነው ፡፡
እናም በክልሉ ባሉ ግዛቶች መካከል ሰላማዊ ግንኙነት አለመኖሩ የአሠራር ገደቦችን እና ቅልጥፍናን አስከትሏል ፡፡
የኳታር ማገጃ አንድ ምሳሌ ነው ፡፡ አቪዬሽን አገሪቱን ከዓለም ጋር እንድትቆራኝ እያደረገ ነው - ግን እጅግ አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ፡፡
ከቀጠናው ውጭ ሲመለከቱ በአውሮፓ ውስጥ የብሬክሲት ውይይቶች ውጤት እየጨመረ የመጣውን የግንኙነት ፍላጎቶችን ለማሟላት የአቪዬሽን ችሎታን ሊያሳጣ ይችላል ፡፡ በእንግሊዝ እና በአውሮፓ መካከል ያለው የፖለቲካ ግንኙነት ምንም ይሁን ምን በግለሰቦች እና በንግዱ መካከል የሁለቱም ትስስር ፍላጎት እያደገ መምጣቱን እናያለን ፡፡ ብሬክዚት ያንን ፍላጎት እንዲያዳክም ሊፈቀድለት አይችልም።
በአጠቃላይ ፣ አንዳንድ የፖለቲካ ክበቦች የሉላዊነት ጥቅሞችን እየተቀበሉ ነው ፡፡ በኢኮኖሚም ሆነ በባህላዊ እጅግ በጣም የተገናኘ እና የበለፀገ ዓለምን ብቻ ሊያመጣ የሚችል የጥበቃ ባለሙያ የወደፊት ጊዜን ይደግፋሉ ፡፡
የበለጠ ሁሉን አቀፍ ግሎባላይዜሽንን በተመለከተ መሥራት አለብን ፡፡ ግን ግሎባላይዜሽን ቀድሞውኑ አንድ ቢሊዮን ህዝብ ከድህነት ማላቀቁ ሀቅ ነው ፡፡ ያለ አቪዬሽን ይህ ሊሆን አይችልም ነበር ፡፡ እናም ኢንዱስትሪያችን ለ 17 ቱ የተባበሩት መንግስታት ዘላቂ የልማት ግቦች በአብዛኛዎቹ ወሳኝ አስተዋፅዖ እንዳለው በሚገባ አውቀናል ፡፡
አይኤታ የንግድ ማህበር ነው ፡፡ የእኛ ዋና ዓላማ የአየር መንገዶቻችን አየር መንገድ ግንኙነታቸውን በደህና ፣ በብቃት እና በዘላቂነት እንዲያደርሱ ማገዝ ነው ፡፡ ይህ ለዓለማችን የወደፊት ዕጣ በጣም ጠቃሚ እና አዎንታዊ ነው ፡፡
አይኤታ የፖለቲካ አጀንዳ የለውም በፖለቲካዊ ውዝግቦችም ወገንተኛ አይሆንም ፡፡ ነገር ግን አቪዬሽን ጥቅሞቹን የሚያቀርበው ለሰዎች ክፍት እና ለንግድ ክፍት በሆኑ ድንበሮች ብቻ እንደሆነ እናውቃለን ፡፡ እናም ስለሆነም ፣ በእነዚህ ፈታኝ ጊዜያት ሁላችንም የነፃነት ንግድን በጥብቅ ልንከላከል ይገባል ፡፡
አመሰግናለሁ.
