የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ አውሮፕላን አብራሪዎች ማህበር አስደንጋጭ መግለጫ-ሀ እስከ ቢ በደህና ወይም በጭራሽ

ደቡብ ምዕራብ
ደቡብ ምዕራብ

ዛሬ ካፒቴን ጆን ዊክስየደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ ፓይለቶች ማህበር ፕሬዝዳንት በማኅበሩ ለተወከሉት ወደ 10,000 ለሚጠጉ አብራሪዎች አንድ የግንኙነት መልእክት አስተላለፉ ፡፡ በግንኙነቱ ወቅት በአየር መንገዱ ስለታወጀው “የአስቸኳይ ጊዜ አዋጅ ሁኔታ” ተጨማሪ መግለጫ እና አውድ አቅርቧል ፡፡ ካፒቴን ዌክስ በመገናኛቸው ወቅት የአየር መንገዱን ደህንነት ፣ አብራሪ ህብረቱ አውሮፕላኖቻችንን አየር ባለበት ሁኔታ ውስጥ ለማቆየት በኤኤምኤኤ መካኒክስ ላይ ያላቸው እምነት እንዲሁም ተሳፋሪዎችን ሁል ጊዜ ለመጠበቅ በ SWAPA ፓይለቶች እና በኤኤምኤኤ መካኒክ የተደረገው የጋራ ቁርጠኝነት አረጋግጧል ፡፡ ከስዋ ሀ እስከ ነጥብ ቢ ድረስ በደህና ለመብረር የ SWAPA ፓይለቶች ኃላፊነት አለባቸው ወይም በጭራሽ አይደለም ፡፡

ያለፉት ጥቂት ሳምንቶች በደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ ያለው ከፍተኛ አመራር ምን ያህል ደካማ አፈፃፀም እያሳየ እንደሆነ ፣ የጉልበት ሥራን በእውነት እንዴት እንደሚመለከት ፣ የዕለት ተዕለት ተግባራችን የግንኙነት እና አፈፃፀም ምን ያህል ውጤታማ እንዳልሆኑ እና በኦአር አየር መንገዳችን ውስጥ ያሉ ሁሉም ሰዎች እንዴት እንደሚጨነቁ ጎላ አድርገው ገልፀዋል ፡፡

ባለፈው ሳምንት ደቡብ ምዕራብ የአስቸኳይ ጊዜ የአስቸኳይ ጊዜ አዋጅ (ሶኢ) አውጀዋል ፣ ሜካኒካኖቻችንን ለማስፈራራት የታቀደ በተሸፈነ ሙከራ በምትኩ በተሳፋሪዎቻችን እና በራሪው ህዝብ ላይ አላስፈላጊ ፍርሃት እና የደህንነት ስጋት አስከትሏል ፡፡ ደቡብ ምዕራብ ለጥገና ጉዳዮቻችን ከአውሮፕላኖቻችን ደህንነት ጋር ተጋብዘዋል የሰራተኛ ቡድንን ሲወቅስ ሲመለከት ጥያቄዎቹ እና ስጋቶቹ ተጠናከሩ ፡፡ ይህንን መግለጫ የተከተለ ምናልባት በድርጅታችን ታሪክ ውስጥ ሰራተኞቻችንን የመቁጠር እና የማጭበርበር ሥራ አመራር በጣም አስጸያፊ ማሳያ ሊሆን ይችላል ፡፡

ሐሙስ የካቲት 19 ቀን ሚስተር ቫን ዴ ቬን ዋና ኦፕሬሽን ኦፊሰር (COO) ከአገልግሎት ውጭ አውሮፕላኖቻችን ላይ የኩባንያውን አጠቃላይ ዝመና ልከዋል ፡፡ በውስጡም “ከኤኤምኤፍኤ ጋር ለመጨረሻ ጊዜ ከተደራደርን በኋላ ባሉት ቀናት ልክ የካቲት 12 ቀን በአራት ልዩ የጥገና ቦታዎች ታይቶ ​​የማይታወቅ ብዛት ያላቸው አውሮፕላኖች ተመልክተናል” ብለዋል ፡፡ ይህን በማድረጉ ከአገልግሎት ውጭ የሆኑ የአውሮፕላኖች ብዛት በቀጥታ ከድርድር ጋር እንደሚዛመድ በተጠቆመው ረቂቅ አልነበረም ፣ ስለሆነም ኤኤምኤኤ በድርድር ላይ ኩባንያችንን እየጎዳ ነበር ፡፡ የእኛ COO ሜካኒካኖቻችንን በአውቶቡሱ ስር መወርወሩን አጠናቋል ፣ “እንደ አለመታደል ሆኖ ኤኤምኤኤ የሥራ መዘበራረቅ ታሪክ አለው ፣ ደቡብ ምዕራብም በሕብረቱ ላይ ሁለት የሚጠብቁ ክሶች አሏት” እያለ ከአውሮፕላኖች ቁጥር ውጭ ሌላ “የሥራ መቋረጥ” ማስረጃ የለም ፡፡ የአገልግሎት አባባል እንደሚለው ፣ ተዛማጅነት መንስኤ አይደለም ፡፡

ሚስተር ቫን ዴ ቬን በምቾት ምን ተዉ? እሱ የጠቀሳቸው እያንዳንዳቸው አራት ቦታዎች ከአብዛኞቹ ሌሎች አካባቢዎች የበለጠ ጊዜ-እና ውስብስብ “ከባድ” እና መካከለኛ ጥገናን እንደሚያካሂዱ መጥቀስ አልቻለም ፡፡ በእርግጥ ይህ ባለፈው ሳምንት የተለየ ሶኢኤ ለታወጀበት ለዳላስም እንዲሁ እውነት ነው ፡፡ የተላለፉ ብዙ የ MEL መዘግየቶች እና የጥገና ቼኮች በተጨመቀ ጊዜ ውስጥ ሊመጡ እንደሚችሉ መጥቀስ አልቻለም ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከቅርብ ጊዜ የክረምት አውሎ ነፋሶች እና የጭነት ማጠራቀሚያዎች ውስጥ መጨመር እና ቀዳዳዎችን በመጨመር (ከአሜሪካን ኤኤምኤኤ) ጋር ተያይዞ ከአየር ሁኔታ ጋር የተያያዙ የጥገና እርምጃዎችን ተጠያቂ ማድረግ አልቻለም ፡፡

ኤኤምኤፍኤ በሚስተር ​​ቫን ዴ ቬን ደብዳቤ ላይ በግልጽ የተተወ ሌሎች አንዳንድ ምሳሌዎችን ሰጠን ፡፡ ከሶኢኢ በፊት ባለው ሳምንት ልክ እነዚህ አውሮፕላኖች አገልግሎት እንዳይሰጡ ያደረጋቸው ለኤንጂን ነዳጅ ማጣሪያዎች ኦ-ሪንግን በተመለከተ ከ 22 አውሮፕላኖች ጋር አንድ የተወሰነ የውጤታማነት ጉዳይ ነበር ፡፡ እና MAX አዲስ አውሮፕላን ስለሆነ ፣ አንድ አውሮፕላን አገልግሎት ለማቆየት አስፈላጊ የሆኑ መሣሪያዎችን ወይም ተጨማሪ ክፍሎችን ለማግኘት አንዳንድ ጊዜ አስቸጋሪ ነው።

ኤኤምኤኤ በቂ ክፍሎች ባለመገኘታቸው በድምጽ ሲናገር ቆይቷል ፣ እናም አንዳንድ ጊዜ የአሠራር ጥያቄዎችን ለማሟላት ከሌሎች አውሮፕላኖች ክፍሎችን በሕጋዊ መንገድ ከመጠቀም ወይም “ከመዝረፍ” ውጭ ሌላ ምርጫ አልነበረውም ፡፡ ለከፍተኛ አመራሮች ግልፅ መሆን ያለበት በቂ ክፍሎችን ባለማከማቸት ፣ ከሌሎች አውሮፕላኖች በመበደር ላይ በመመርኮዝ እና ኩባንያው በወቅቱ በሚገኝበት ክምችት ላይ ባንኮች በምንም መንገድ የሚረዱ አይደሉም ፣ ግን ማራዘሚያዎች ብቻ ናቸው ፡፡

የሚስተር ቫን ዴ ቬን ዝመና ከየካቲት 22 ምሽት ከደቡብ ምዕራብ ዋና የሕግ አማካሪ ሚስተር ማርክ ሾው ለአሜኤፍኤ አመራር በሜካኒካችን “ሕገወጥ የተቀናጀ እርምጃ” የሚል ደብዳቤ ተከትሎ ነበር ፡፡ ሚስተር ሾው ይህ ህገ ወጥ እርምጃ ነው ተብሎ የታሰበው ምንም ማስረጃ የለም ፡፡ የእርሱ ብቸኛ “እውነታ” የእሱ “የመረጃ ትንተና እንደሚያረጋግጠው በተፈጥሮ የተከናወኑ የጥገና ሥራዎች ወይም ሌሎች ክስተቶች ያለፈው ሳምንት አካሄድ እጅግ በጣም ከፍተኛ ያልተመደበ አውሮፕላን የመጫኛ ጊዜ (UAD) ሰዓታት በስታትስቲክስ ማምረት እንደማይችሉ ነው ፡፡” በአቶ ሻው ክስ ላይ በጣም በሚገርም ሁኔታ የጎደለው ነገር ቢኖር ኩባንያው ልክ ያልሆነ ፣ ሐሰተኛ ወይም የተፈበረከ የደኅንነት ምዝገባዎች መኖራቸውን አለመግለጹ ነው ፡፡ በጭራሽ። የደቡብ ምዕራብ የበረራ ሥራዎችን የካቲት 22 ማለዳ ላይ በግምት ለአራት ሰዓታት ያህል ያዘጋቸውን የአይቲ ችግሮች ጨምሮ በቀሪው ሥራችን ሁሉ እየታየ ካለው የአይቲ ጉድለቶች የሚስተር ሚው ሾው የመረጃ ትንታኔዎችን ለመሰብሰብ እና ለማጠናቀር የተሠሩት የአይቲ ሀብቶች አያጠራጥርም ፡፡

ሚስተር ሾው ከሁለቱም የአፉ ጎኖች ​​ይናገራል ፡፡ እሱ “በደቡብ ምዕራብ ደህንነት ከሁሉም በላይ አስፈላጊ ነው ፣ እናም እያንዳንዱን መካኒክ ህጋዊ የደህንነት ጉዳዮችን የመለየት መብትና ግዴታ ሙሉ በሙሉ እናከብራለን” ብሏል ፡፡ ግን ያደርጋል? በአንድ በኩል ማኔጅመንቱ ሜካኒካኖቻችን ትክክለኛውን ጥሪ እንዲያደርጉ ይፈልጋሉ ፣ በሌላ በኩል ግን ሜካኒካኖቻችን በኤፍኤኤ በአጉሊ መነፅር ሆነው ትክክለኛውን ነገር ለማድረግ መሞከራቸው ቅር ተሰኝቷል ፡፡ የግንዛቤ አለመግባባት መስማት የተሳነው ነው!

በደቡብ ምዕራብ የአፈፃፀም ክብደት እና ሚዛን (PWB) ፣ የሥልጠና ጉዳዮች ፣ በረራ ቁጥር 1380 ፣ በረራ ቁጥር 3472 ፣ የ FAA የምስክር ወረቀት ማኔጅመንት ጽሕፈት ቤት (ሲ.ኤም.ኦ) ለደቡብ-ምዕራብ ጨምሮ በርካታ ቀጣይ ምርመራዎች በመደረጉ አሁንም የደቡብ ምዕራብ FAA እና የ DOT ምርመራ እየተደረገበት መሆኑን ግልጽ የሆነውን እውነታ ያስወግዳል ፡፡ በዶት ኢንስፔክተር ጄኔራል እየተመረመረ ፣ ወዘተ ... እ.ኤ.አ. በ 2017 ከኤፍ.ኤ.ኤ.ኤ ባወጣው የምርመራ ሪፖርት በአሁኑ ወቅት ይፋ የሆነው ኤፍኤኤ እንዲህ አለ ፣ “የመተማመን አከባቢ እጥረት ፣ ውጤታማ የግንኙነት እና ለሰራተኞች ፈቃደኝነት ያለ ይመስላል ፡፡ ዛቻዎችን ወይም የበቀል እርምጃዎችን ሳይፈሩ ስህተቶችን ፣ ጭንቀቶችን ወይም ውድቀቶችን ለማካፈል። ይህ በመጨረሻ የደህንነት ማኔጅመንት ሲስተም (ኤስኤምኤስ) በከፍተኛ ደረጃ ለማቆየት እየሞከረ ወደተሸረሸረ የደህንነት ደረጃ ይመራል ፡፡ ” በአንዳንድ በዚህ መረጃ ላይ ለመረጃ አገናኞችን ማግኘት ይችላሉ እዚህእዚህ, እና እዚህ. ሆኖም እነዚህ ሁሉ ነገሮች በእኛ የጥገና ሥራ ላይ እየተጫወቱ ሳሉ የ SWA ከፍተኛ አመራሮች ጉዳያችንን በተንሰራፋው ሜካኒካል ብልሹነት ላይ በቀላሉ መወንጀል ተገቢ ሆኖ አግኝተውታል ፡፡

በ COO እና በዋና ሥራ አስፈፃሚ መካከል በሚጋጩ ግንኙነቶች ውስጥ የመጀመሪያ እጅ ደካማ አመራር ሲበዛ ተመልክተናል ፡፡ ሚስተር ቫን ዴ ቬን ለኩባንያው ጥፋቶች ሜካኒካኖቻችንን በአውቶቡስ ስር በመወርወር ተጠምደው እያለ የካቲት 22 ሚስተር ኬሊ እነሱን በማወደስ ተጠምደዋል ፡፡ ለሰራተኞቹ ባደረጉት ዝመና ላይ “የእኛ መካኒኮች ያልተለመዱ ናቸው ፡፡ በእነሱ እኮራለሁ እናም በተለይም ባለፉት ሁለት ሳምንታት አውሮፕላኖች ወደ አገልግሎት እንዲመለሱ ለማድረግ ጀግኖች ነበሩ ፡፡ ምስጋናችን ሁሉ ይገባቸዋል ”ብለዋል ፡፡ የትኛው ነው? ባለፉት ሁለት ሳምንታት አውሮፕላኖችን በጀግንነት ወደ ሥራ እንዲመለሱ በማድረግ ሜካኒካኖቻችን በአንድ ጊዜ በሕገወጥ የሥራ እርምጃ መሰማራት አይችሉም ፡፡ አንድ መግለጫ በግልጽ የተቀመጠ እና ለራሱ ጥቅም ብቻ የሚደረግ ነው ፡፡ የትኛው? መርዛማ መሪነት ከወታደሮች ወደ ሲቪል ንግድ መዝገበ ቃላት የገባ ቃል ሲሆን ለዚህም ምሳሌ በአውሮፕላን ሜካኒካችን ላይ እየተፈፀመ ያለው ምሳሌ ነው ፡፡ “መርዝ” የሚለው ቃል በአመራራችን አዲስ አይደለም ፡፡ ያንን ቃል እና በረራ ቁጥር 1380 ያስታውሱ ፣ ምክንያቱም ያ ታሪክ ሌላ ጊዜ ስለሚኖረኝ።

ከዋና ሥራ አስፈፃሚው እና ከኩይ (COO) የግንዛቤ አለመግባባትን እና እርስ በእርሱ የሚጋጭ የግንኙነት ግንኙነትን በመመልከት ሊገኝ የሚችል እና እራስን በራስ የማገልገል ብቸኛ መልእክት የትኛው መልእክት ነው? መልሱ በጊዜ ውስጥ ይገኛል ፡፡ የደቡብ ምዕራብ ማኔጅመንት ከከሸፉት TA በኋላ በቅርቡ ከኩባንያው አቅርቦት ጋር ወደ AMFA መጣ ፡፡ አስተዳደሩ በሚያስደንቅ እና ግልጽ በሆነ እንቅስቃሴ ለውጭ የጥገና ጣቢያዎች የጥገና አገልግሎት መስጠት እንዲችል የ care blanche ን መስጠትን ጠየቀ ፡፡ በመጠን ፣ በቦታዎች ወይም በማንኛውም ዝርዝር ጉዳዮች ላይ ገደቦች አልነበሩም ፡፡ ለወደፊቱ በተወሰነ ጊዜ በተወሰነ ቦታ በተወሰነ ደረጃ ለማሰራጨት ፍላጎት ብቻ መግለጫ። የ SWA አስተዳደር ሻጮች በአውሮፕላኖቻችን ላይ ለመስራት እንዲወዳደሩ እንደሚፈልግ ይናገራል ፡፡ ሆኖም በአገሪቱ ውስጥ ትልቁ የአገር ውስጥ አየር መንገድ አየር መንገዱ ቀድሞውኑ በከፍተኛ ውድድር ላይ ተጽዕኖ የማድረግ ችሎታ አለው ፡፡ ይህ በጅምላ ወደ ውጭ መላክ እንዴት ተገናኘ? የእኛ ዋና ሥራ አስኪያጅ በኤኤምኤፍ ውል ውስጥ በአስተዳደር በኩል የሚፈለጉትን “ጥቃቅን የሕግ ለውጦች” የሚጠቅሱ ሠራተኞችን ማስታወሻ ጽፈዋል ፡፡ አትሳሳት ፣ “ጥቃቅን የሕግ ለውጦች” ማኔጅመንቱ የሚፈልገው ገደብ የለሽ የውጭ አቅርቦቶች ናቸው እና በደቡብ ምዕራብ የደንብ ልብስ ውስጥ ለሜካኒኮች ብዛት ምን ማለት እንደሆነ መገመት ይችላሉ ፡፡ ከሁሉ የከፋው ፣ ይህ ጉዳይ ቀደም ሲል በተደረጉት ድርድሮች ላይ በዚህ ርዕስ ላይ ስምምነት ከተደረሰ በኋላ እንደገና ተነሳ ፡፡

ሁኔታውን አውድ እስክናደርግ ድረስ እንደዚህ ያሉት እድገቶች ከአብራሪዎች ጋር ላይገናኙ ይችላሉ ፡፡ ዛሬ ደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ ከሁሉም አውሮፕላኖች ጥገና 80 በመቶውን በአደራ ይሰጣል ፡፡

በትክክል ያነበቡት - አውሮፕላኖቻችንን ለመንከባከብ እና ለመጠገን ከምናወጣው እያንዳንዱ ዶላር 80 ሳንቲም በውጪ ተሰጠ ፡፡ ስለዚህ የውጪ መስጠታችን ከእኛ ውድድር ጋር እንዴት ይወዳደራል?

ከደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ 80 በመቶ የውጭ ምንዛሪ መጠን ጋር ሲነፃፀር ዩናይትድ 51 ከመቶ የአውሮፕላን ጥገና ፣ አላስካ ደግሞ 49 በመቶ ፣ ዴልታ 43 በመቶውን ይሰጣል ፣ የአሜሪካ ደግሞ 33 በመቶውን ብቻ ይሰጣል ፡፡

የመንፈስ እና የአላጊያን ወደ ውጭ በግምት ወደ 20 በመቶ ይሰጣሉ ፣ ግን አብዛኞቹን አውሮፕላኖቻቸውን በሊዝ በመውሰዳቸው ቁጥራቸው ሊዛባ ይችላል ፡፡ እናም ይህ ሁሉ የተጠናቀቀው በኢንዱስትሪው ውስጥ ካለው ዝቅተኛ መካኒክ እስከ አውሮፕላን ጥምርታ ባለው አናት ላይ ነው ፡፡ የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ የ 3.3 AMT ን ከአውሮፕላን ሬሾ ይይዛል ፡፡ UAL ፣ AA እና DL በቅደም ተከተል የ 12.0 ፣ 11.2 እና 7.2 AMT ን ከአውሮፕላን ሬሾ ይይዛሉ ፡፡ ለ SWA በጣም ቅርብ የሆነው አላስካ አሁንም 4.3 ሬሾን የሚይዝ ነው (በአላስካ የመስመር ኤምኤክስ ብቻ- ኤምኤክስ ፕሮግራም ምክንያት) ፡፡

አሁን ፣ የተካነ እና ችሎታ ከሌለው የጉልበት ሥራ ጋር እንወያይ ፡፡ የ SWA የአየር ማረፊያ አስፈላጊ የጥገና አቅራቢዎች (AEMP) ፖሊሲ ክፍል 56 እ.ኤ.አ.

የአስተዳደር ሠራተኞች በተዘዋዋሪ የጥገና ወይም የፍተሻ ተግባር ቁጥጥር ተገቢ የአየርማን የምስክር ወረቀት ይይዛሉ እና ሥራዎችን በሚሰጡበት ጊዜ በብቃት ኤኤምቲዎች እና / ወይም በጥራት ቁጥጥር ኢንስፔክተሮች የተከናወነውን ሥራ በቀጥታ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡ በመቀጠልም “የምስክር ወረቀት ያልተሰጣቸው ሰዎች-በጥገና ሥራዎች ላይ የተዛመደ ልምድ ሊኖራቸው እና በተገቢው የአየርማን የምስክር ወረቀት ባለቤቱ ቀጥተኛ ቁጥጥር (ከዚህ በኋላ ተቆጣጣሪ ተብሎ ይጠራል) ሁሉንም ሥራ ያከናውናል ፡፡ ተቆጣጣሪው በሚከናወኑ ተግባራት ልምድ ያለው መሆን አለበት እንዲሁም ለሚከናወኑ የጥገና ሥራዎች መመሪያን ፣ ድጋፍን እና ሙያዊ ችሎታን በቀጥታ ለክትትል ቁጥጥር ብቻ መሰጠት አለበት ፡፡

በቁጥሮች ላይ ጥልቀት እስክናስገባ ድረስ ይህ ሁሉ ጥሩ እና ጥሩ ይመስላል ፡፡ በኤፍኤኤ (FAA) መሠረት በኢንዲያናፖሊስ ውስጥ ኤአር አውሮፕላን አገልግሎት 323 የተረጋገጡ መካኒኮች እና 237 ማረጋገጫ ካላገኙ ሠራተኞች ጋር ነው ፡፡ በካንሳስ ከተማ ውስጥ የአቪዬሽን ቴክኒካዊ አገልግሎቶች 156 የምስክር ወረቀት ያላቸው እና ከ 60 ያልተረጋገጡ ናቸው ፡፡ የኤቲኤስ ኤቨረት ፣ የዋሺንግተን ተቋም 565 የተረጋገጠ የምስክር ወረቀት እና ከ 361 ያልተረጋገጠ ማረጋገጫ አለው ፡፡ ዋናው ነገር በአሜሪካን የአውሮፕላን ጥገና ተቋማት የተረጋገጡ መካኒኮች ከሜካኒክ ህዝብ ግማሽ ወይም ከዚያ በላይ ናቸው ፡፡ እነዚህን ቁጥሮች በኤል ሳልቫዶር ከሚገኙት ኤሮማን ጋር በማወዳደር 163 የተረጋገጡ መካኒኮችን እና ማረጋገጫ ያልተሰጣቸው 2,231 ሠራተኞች ያሰራጫል ፡፡ የሆንግ ኮንግ ኤሮ ኤንጂን አገልግሎቶች በ 48 የተረጋገጡ መካኒኮች እና 714 ማረጋገጫ የሌላቸው ናቸው ፡፡ በውጭ የጥገና ተቋማት አነስተኛ መካኒካል ክፍል ብቻ የተረጋገጠ ሲሆን በእኛ ኢኤምአይፒ መሠረት ይህ አነስተኛ የምስክር ወረቀት ያላቸው መካኒኮች ብዛት ያላቸው እውቅና ማረጋገጫ በሌላቸው መካኒኮች እጅግ ብዙ ሰዎች የሚሰሩትን ሥራ ሁሉ የመቆጣጠር ኃላፊነት አለበት ፡፡ ይህ ሁሉ በማያስታውቅ ጥበቃዎች እና በኤስኤምኤስ ካለ አንድ ካለ ይህ ምናልባት ከማንኛውም የዩናይትድ ስቴትስ አቻ ጋር አይዛመድም ፡፡

አስተዳደሩ የወደፊቱን ስኬት ወሳኝ አካል የውጭ አገልግሎት መስጠትን እየጠቆመ ከሆነ ከሜካኒካችን አስተማማኝነት መጠን ጋር ሲነፃፀር ለእያንዳንዱ ሻጭ የጥገና አስተማማኝነት መጠኖችን የሚያሳይ መረጃ መልቀቅ አለባቸው ፡፡ እነዚህ አስተማማኝነት መጠኖች መጀመሪያ ላይ በተሳሳተ መንገድ የተከናወነውን ሥራ ፣ እንዲሁም አውሮፕላኑ ወደ አገልግሎት ከተመለሰ በኋላ ምን ያህል ሥራ እንደገና መጠገን እንዳለበት ማካተት አለባቸው ፡፡ ይህ መረጃ ላለፈው ሥራ እና ለወደፊቱ ለስራ መታተም አለበት ፡፡

ትልቁን ስዕል ሳንመለከት በወጪ ቁጥጥር ላይ ያለኝ ማዮፒክ ውሎ አድሮ እኛን ሊነክሰን በሚችልበት የኩባንያችን ታሪክ ውስጥ ተመልክተናል ፡፡ ግልፅ የሆነው ምሳሌ እጅግ በጣም ብዙ የአይቲ መሠረተ ልማት አቅርቦትን መስጠት ነው ፡፡ የድርጅት መሪዎቻችን አሁን በአውሮፕላን ጥገናችን እነዚያን ተመሳሳይ ስህተቶች እየደገሙ ነው ፡፡ ከሀገር ውስጥም ሆነ ከውጭ ከሚሰጡ የውጭ አቅርቦቶች ቁጠባ ሁላችንን የበለጠ ያደክመናል እንዲሁም ደህንነታችንን ለመጠበቅ የራሳችን ሜካኒኮች ከባድ ያደርገናል ፡፡

ለወደፊቱ አዲሱን የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ የሠራተኛ ግንኙነት አጫዋች መጽሐፍን አስተዳደራችን ከሌሎች ቡድኖች ጋር በሚጠቀሙበት መካኒክ ላይ እየተለማመደ ይመስላል ፡፡ AMFA ያለው ሁኔታ በደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ ላሉት ሠራተኞች ሁሉ ከደጋው ጎን ለጎን መተኮሻ ሆኖ የተሠራ ነው ፡፡ ሜሴር ኬሊ ፣ ቫን ዴ ቬን ፣ ማክራዲ እና ኩዌትዝኪ ምሳሌውን ለቅቀው እስከወጡ ድረስ ይህ በደቡብ አየር መንገድ አየር መንገድ የሰራተኛ ግንኙነት ይህ ቀመር በእንፋሎት ማግኘቱን እና ይህን አየር መንገድ የሰራውን የመሰረታዊ መርሆዎች ሁሉንም ምልክቶች እንደሚያጠፋ በጣም ግልፅ እየሆነ መጥቷል ፡፡ ስኬት ሆኗል ፡፡ በሌላ አገላለጽ እኛ ሌላ ቅርስ ተሸካሚ እንሆናለን ፡፡ ከኬልሄር-ርህራሄ ስሜት ፣ ራዕይ ፣ ትህትና እና አመራር ጋር አዲስ አመራር በጣም እንፈልጋለን ፡፡ ሠራተኞችን ከወጪ ክፍሎች ይልቅ እንደ ስኬታማ ቡድን ተስማሚ እና አስፈላጊ አካል አድርጎ የሚቆጥር አመራር ያስፈልገናል ፡፡

ግልፅ ልሁን ፣ አውሮፕላኖቻችን ደህንነታቸው የተጠበቀ ናቸው ፣ እና የዚያም ሰፊው ክፍል የኤ.ኤም.ኤፍ.ኤ ወንዶች እና ሴቶች ከደቡብ ምዕራብ አስተዳደር እየጨመረ የመጣው ጫና ፣ ማስፈራራት እና ምርመራ ሲኖርባቸው ሥራቸውን መሥራታቸውን ስለሚቀጥሉ ነው ፡፡ በጥሩ ሁኔታ ለተከናወነው ሥራ ዘላለማዊ ምስጋናችን አላቸው። ስዋዋ ፓይለቶች የመጨረሻ የመከላከያ መስመር ሆነው የሚያገለግሉ ከመሆናቸውም በላይ ደህንነቱ የተጠበቀ ካልሆነ በስተቀር አውሮፕላን በጭራሽ አያበሩም ፡፡ ዋጋ ከሚሰጡን ተሳፋሪዎች በተጨማሪ ቤተሰቦቻችን እና ጓደኞቻችን በአውሮፕላናችን ይበርራሉ ፡፡ እኛንም ሆነ ህዝብን በአጠቃላይ እንጠብቃለን እናም ደህንነትን ለማሻሻል ሁልጊዜ መንገዶችን መፈለግ እንቀጥላለን ፡፡ ህይወታቸው ፣ የኩባንያችን የወደፊት ሁኔታ እና ኑሯችን በእሱ ላይ የተመካ ነው ፡፡

ሀ ለ ለ በደህና ወይም በጭራሽ ፡፡

ደራሲው ስለ

የጁየርገን ቲ ስቴይንሜትዝ አምሳያ

ጁርገን ቲ ስቴይንሜትዝ

ጀርገን ቶማስ ስታይንሜትዝ ገና በጀርመን (1977) ውስጥ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ ከነበረበት ጊዜ ጀምሮ በጉዞ እና በቱሪዝም ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለማቋረጥ ሰርቷል ፡፡
እሱ መሠረተ eTurboNews ለዓለም አቀፍ የጉዞ ቱሪዝም ኢንዱስትሪ የመጀመሪያው የመስመር ላይ ጋዜጣ በ 1999 እ.ኤ.አ.

አጋራ ለ...