የትራምፕ እጩ ተወዳዳሪ ለኤፍ.ኤ.ኤ.ኤ በእውነቱ ለዴልታ አየር መንገድ ደህንነት ያስብ ነበር? እስጢፋኖስ Dickson FAA ቀጠሮ

የአሜሪካው ፕሬዝዳንት ዶናልድ ትራምፕ በመጋቢት ወር ለዴልታ አየር መንገዶች የቀድሞው የበረራ ኦፕሬሽን ዋና ሃላፊ መሾማቸውን በኩራት አስታወቁ እስጢፋኖስ ዲክሰን ለማሄድ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር (ኤፍኤ)

በትራምፕ ማስታወቂያ ወቅት ኤፍኤኤ (FAA) ችግር ያለበት ቦይንግ 737 MAX 8 ተሳፋሪዎችን እንዲያጓጉዝ ቀድሞውኑ ምርመራ ተደርጎበት ነበር ፡፡ የትራምፕ እጩ ተወዳዳሪ የሆኑት እስጢፋኖስ ዲክሰን በእውነቱ ኤፍኤኤን እንዲመሩ ከተረጋገጠ ምርመራው በጣም የከፋ ሊሆን ይችላል ፡፡ በ FAA ድርጣቢያ እንደዘገበው የዚህ የመንግስት ድርጅት ተልእኮ መግለጫ በዓለም ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ በጣም ቀልጣፋ የሆነ የበረራ ስርዓት እንዲኖር ማድረግ ነው ፡፡

የአሜሪካ ሴናተር ማሪያ ካንትዌል የቦይንግ መኖሪያ የሆነውን የዋሺንግተንን ግዛት በመወከል የተስማሙ ሲሆን አርብ ዕለት እስጢፋኖስ ዲክሰን እንዲረጋገጥ እንደማትፈልግ ገልፀው የዲኤፍኤን የ FAA መሪነት ለመቀበል የቀረበውን ሹመት ይቃወማሉ ፡፡

ጉዳዩ: ዲክሰን በዴልታ አየር መንገድ የደህንነትን ተገዢነት ማረጋገጥ ካልቻለ ለመላው አገሪቱ የአቪዬሽን ደህንነት ኃላፊ የሆነውን የዩኤስ አቪዬሽን ተቆጣጣሪ እንዴት ሊመራ ይችላል?

የዴልታ አውሮፕላን ጠላፊ - Karlene Petitt

ካንታዌል ተቃውሞዋን መሠረት ያደረገችው የዴልታንን አውሮፕላን አብራሪ ለማስገደድ በሚወስነው ውሳኔ ላይ ነው እፉኝት - Karlene Petitt - የፌዴራል አቪዬሽን ደረጃዎችን መጣስ ለይቶ የሚያሳውቅ ባለ 45 ገጽ የደህንነት ሪፖርት ካቀረበች በኋላ ወደ አስገዳጅ የአእምሮ ምርመራ ፡፡ ምንም እንኳን የ 18 ወር ፈተና ቢሆንም ፣ ወ / ሮ ፔቲት በግምገማው ሂደት ተረጋግጠው በአሁኑ ወቅት ቦይንግ 777 አውሮፕላኖችን ወደ ዴልታ ይበርራሉ ፡፡

የፔቲትን የጉዳት እርምጃ የሚገመግመው የአስተዳደር ህግ ዳኛው ስኮት ሞሪስ በበኩላቸው ጉዳዩ በእውነቱ እንደተጨነቀ እና ዴልታ “ይህንን ለማስተካከል ረጅም እና ጠንክሮ ማሰብ አለበት” ብለዋል ፡፡

ሲ.ኤን.ኤን. የዲክሰን ተዛማጅ የአጭበርባሪዎች ሙግት አለማሳወቁን ሲ.ኤን.ኤን. ሆኖም እስከዛሬ ድረስ በወ / ሮ ፒትት ወይም በዲክሰን ዲክሰን የተስማማችበትን የአብራሪነት “አቅመቢስነት” እና “የአሠራር ቁጥጥር እጥረት” ማስረጃ እንደሆነች የተመለከቱት የደህንነት ጉዳዮች ትንታኔ የለም ፡፡ በጣም አስፈላጊ በሆነው በወ / ሮ ፔቲት የሐሰት መረጃ ላይ በተደረገው ምርመራ (ኤፍኤኤ) ምርመራ ላይ “ከአየር አጓጓ safety ደህንነት ጋር ተያያዥነት ያለው የ FAA ትዕዛዝ ፣ ደንብ ወይም መስፈርት መጣስ ተረጋግጧል” ፡፡

በፔቲት እና በዲክሰን ግድየለሽነት የተለዩትን የሚረብሹ የበረራ ስራዎች ጥቂት ምሳሌዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ-

* አንድ አውሮፕላን አብራሪ አውሮፕላኖቹን ለማረፍ ያልተለመደ ኦርቶዶክስ የማረፊያ አሰራር መዘርጋቱን ሲገልፅ እና ሲደመድም “ለምን እንደ ሆነ አናውቅም እና ገንዘብ አገኘን ፡፡ ሀሳብ አለ? ” (የደህንነት ዘገባ በ 6) ፡፡ ካፒቴን ዲክሰን ይህ የሙከራ ግንኙነት “የአሠራር ቁጥጥር” እና “አቅመ ቢስነት” የሚያስተላልፍ መሆኑን ተስማምተዋል ፡፡ (ዲክሰን ዲፕ በ 117) ፡፡ ዲክሰን በተጨማሪ ዴልታ “በተለመደው ሂደት ትከተለው ነበር” ብለው ተስፋ እንዳደረጉ መስክረዋል ፣ ነገር ግን ዴልታ ይህንን ጉዳይ መርምረውት እንደሆነ አላውቅም እና ወ / ሮ ፔቲትን ፓይለቱ ማን እንደጠየቃት አላውቅም ፡፡ (ዲክሰን ዲፕ በ 118-19) ፡፡

* በአውሮፕላን አብራሪው ወቅት “የአልፋ ወለል ተጠርጥሯል ግን አልተስተዋለም” ሲል አብራሪው “ምን እንደደረሰ እርግጠኛ አይደለሁም” ሲል ደመደመ ፡፡ (የደህንነት ዘገባ በ 6) ፡፡ ካፒቴን ዲክሰን አብራሪው “ተገቢ ያልሆነ የማገገሚያ ሂደት” ሊፈጽም እንደሚችል የሚያመለክት በመሆኑ ሪፖርቱ የስጋት ምንጭ መሆኑን ተስማምተዋል ፡፡ (ዲክሰን ዲፕ በ 120-21) ፡፡ ዲክሰን ይህ ክስተት ምናልባት የአውሮፕላን አብራሪ የማደስ ስልጠና እንደሚያስፈልግ የሚያሳይ ነው ፡፡ (Id. በ 121-22) ፡፡ ሆኖም ዲክሰን የተጠየቀውን አብራሪ ለይቶ ለፒትቲ አልጠየቀም ፡፡ (Id. በ 122) ፡፡

* “በኦ.ኢ. [የሥልጠና የአሠራር ተሞክሮ] የመጀመሪያ እግሬ ላይ [ቼክ ኤርማን] አልባይን ወደ DTW መውረድ ላይ ቀጥ ያለ ፍጥነት እንድሄድ የነገረኝ መንኮራኩሮች ወድቀው ነበር ፡፡ እኔ ከፍ ብዬ ነበር ያ ደግሞ የባሰ አደረገው ፡፡ WTF? ” (ፔቲት ዲክ. ቢ በ DA-00013) ፡፡ በተገለፀው ሁኔታ የሚዘረጋው ቀጥ ያለ ፍጥነት “በተለምዶ ሞድ አይደለም” በማለት ዲክሰን መስክሯል እናም ቀጥ ያለ ፍጥነት ማስነሳት “ወደ ያልተረጋጋ አካሄድ ሊወስድ ይችላል” እና “የአውሮፕላን ማረፊያውን ከመጠን በላይ መጓዝ ወይም የከፍታ ገደቡን ማጣት” ተስማምቷል ፡፡ (ዲክሰን ዲፕ በ 129-30) ፡፡ እንደ ዲክሰን ገለፃ የአልበይን በኦ.ኢ. ሥልጠና ወቅት ያደረጋቸው ድርጊቶች “ጥሩ የትምህርት አሰጣጥ ቴክኒክ ወይም ጊዜ ያለፈበት መመሪያ ሊሆን ይችላል” ”ብለዋል ፡፡ (ዲክሰን ዲፕ በ 132) ፡፡

እዚህ ጠቅ ያድርጉ ሙሉውን ጽሑፍ በ airlight.travel ላይ ለማንበብ

SOURCE: ሊ ሴሃም ፣ እስክ