የ የዓለም አየር መንገድ ትራንስፖርት ማህበር (አይአይኤ) ለአለም አቀፍ የአየር ጭነት ገበያዎች ይፋ የተደረገ መረጃ እንደሚያሳየው በየካቲት ወር ፈታኝ የስራ ሂደት ቢኖርም ፍላጎቱ ጨምሯል።

በየካቲት ወር ከጃንዋሪ ጋር ሲነጻጸር በርካታ ምክንያቶች የአየር ጭነት ተጠቃሚ ሆነዋል። በፍላጎት በኩል፣ ከየካቲት ወር መጀመሪያ የጨረቃ አዲስ ዓመት በዓል በኋላ የማምረት እንቅስቃሴው በፍጥነት ጨምሯል። በኮቪድ-19 የጉዞ ገደቦች አጠቃላይ እና ቀስ በቀስ መዝናናት፣ ከኦሚክሮን ጋር በተያያዙ ምክንያቶች የበረራ ስረዛዎች መቀነስ (ከኤዥያ ውጭ) እና አነስተኛ የክረምት የአየር ሁኔታ የስራ መስተጓጎል አቅሙ በጎ ተጽዕኖ አሳድሯል።

በካርጎ ቶን ኪሎሜትሮች (ሲቲኬዎች) የሚለካው የአለም አቀፍ ፍላጎት ከየካቲት 2.9 ጋር ሲነፃፀር በ2021 በመቶ ከፍ ብሏል (ለአለም አቀፍ ስራዎች 2.5%)።
የጃንዋሪ እና የየካቲት ወር አፈፃፀምን በአማካይ በማስተካከል ለጨረቃ አዲስ አመት ተፅእኖ (በሪፖርት ላይ ተለዋዋጭነትን ሊፈጥር ይችላል) ንፅፅርን ማስተካከል ፣ ፍላጎቱ ከዓመት 2.7% ጨምሯል። የካርጎ መጠን መጨመር ቢቀጥልም፣ በታህሳስ ወር ከነበረው የ 8.7% መስፋፋት የእድገቱ ፍጥነት ቀንሷል።
አቅሙ ከየካቲት 12.5 በላይ 2021% (8.9% ለአለም አቀፍ ስራዎች) ነበር። ይህ በአዎንታዊ ክልል ውስጥ እያለ፣ ከቅድመ-ኮቪድ-19 ደረጃዎች ጋር ሲነፃፀር የአቅም ውስንነት ይቀራል፣ ከየካቲት 5.6 2019 በመቶ በታች።
በአሠራሩ አካባቢ ውስጥ በርካታ ምክንያቶች መታወቅ አለባቸው-
- የ G7 ሀገራት አጠቃላይ የሸማቾች የዋጋ ግሽበት በየካቲት 6.3 ከአመት አመት 2022% ነበር ይህም ከ1982 መጨረሻ ወዲህ ከፍተኛው ነው።
- የግዢ አስተዳዳሪዎች ኢንዴክስ (PMI) አመልካች ዓለም አቀፍ አዲስ ወደ ውጭ መላኪያ ትዕዛዞችን በመከታተል በመጋቢት ወር ወደ 48.2 ወርዷል። ይህ ከጁላይ 2020 ጀምሮ በጣም ዝቅተኛው ሲሆን ይህም ጥናት የተደረገባቸው አብዛኛዎቹ የንግድ ድርጅቶች አዲስ ወደ ውጭ የሚላኩ ትዕዛዞች መውደቃቸውን ያሳያል።
- በዋናው ቻይና እና ሆንግ ኮንግ ያለው የዜሮ-ኮቪድ ፖሊሲ በሠራተኛ እጥረት ምክንያት በረራ በመቋረጡ እና ብዙ አምራቾች በመደበኛነት መሥራት ስለማይችሉ የአቅርቦት ሰንሰለት መስተጓጎል መፍጠሩን ቀጥሏል።

በወሩ መገባደጃ ላይ የተከሰተ በመሆኑ የሩስያ የዩክሬን ወረራ ተጽእኖ በአለም አቀፍ ደረጃ በየካቲት ወር አፈጻጸም ላይ የተወሰነ ተጽእኖ ነበረው። የጦርነት አሉታዊ ተፅእኖዎች እና ተዛማጅ ማዕቀቦች (በተለይ ከፍተኛ የኃይል ወጪዎች እና የንግድ ልውውጥ) ከመጋቢት ጀምሮ በይበልጥ የሚታዩ ይሆናሉ።

በንግዱ አካባቢ እያደጉ ያሉ ፈተናዎች ቢኖሩም የአየር ጭነት ፍላጎት መስፋፋቱን ቀጥሏል። በዩክሬን ጦርነት ያስከተለው ኢኮኖሚያዊ ውጤት በመጋቢት ወር ላይ ይህ ሊሆን አይችልም ። ከማዕቀብ ጋር የተያያዙ የማኑፋክቸሪንግ እና የኢኮኖሚ እንቅስቃሴዎች፣ የዘይት ዋጋ መናር እና የጂኦፖለቲካዊ አለመረጋጋት የአየር ጭነት አፈጻጸም ላይ ጉዳት ያደርሳሉ” ብሏል። የ IATA ዋና ዳይሬክተር ዊሊ ዎልሽ.

የካቲት ክልላዊ አፈጻጸም

እስያ-ፓስፊክ አየር መንገዶች እ.ኤ.አ. በየካቲት 3.0 የአየር ጭነት መጠን በ 2022% ጨምሯል ከ 2021 ተመሳሳይ ወር ጋር ሲነፃፀር በክልሉ ያለው አቅም ከየካቲት 15.5 ጋር ሲነፃፀር በ 2021% ጨምሯል ፣ ነገር ግን ከቅድመ-ኮቪድ-19 ደረጃዎች ጋር ሲነፃፀር በጣም የተገደበ ነው ፣ 14.6% ቀንሷል። ከፌብሩዋሪ 2019 ጋር ሲነጻጸር። በዋናው ቻይና እና ሆንግ ኮንግ ያለው የዜሮ-ኮቪድ ፖሊሲ በአፈጻጸም ላይ ተጽዕኖ እያሳደረ ነው።
የሰሜን አሜሪካ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በየካቲት 6.1 የካርጎ መጠን ከየካቲት 2022 ጋር ሲነፃፀር የ2021 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል። የጨረቃ አዲስ ዓመት መገባደጃን ተከትሎ በቻይና ያለው የማኑፋክቸሪንግ እንቅስቃሴ መጨመሩ በእስያ-ሰሜን አሜሪካ ገበያ ዕድገት አስከትሏል፣ በየወቅቱ የተስተካከለ መጠን በ4.3 ከፍ ብሏል። % በየካቲት። አቅሙ ከየካቲት 13.4 ጋር ሲነጻጸር በ2021 በመቶ ከፍ ብሏል።
የአውሮፓ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በየካቲት 2.2 የጭነት መጠን የ2022 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል ከ2021 ተመሳሳይ ወር ጋር ሲነፃፀር ይህ ካለፈው ወር (6.4%) ያነሰ ነበር ፣ ይህም በከፊል በወሩ መጨረሻ በጀመረው በዩክሬን ጦርነት ምክንያት ነው። በግጭቱ በጣም ከተጎዱት መካከል አንዱ የሆነው በእስያ-አውሮፓ መስመር ላይ ወቅታዊ የተስተካከለ ፍላጎት በወር በ 2.0% ቀንሷል። አቅሙ በየካቲት 10.0 ከየካቲት 2022 ጋር ሲነፃፀር በ2021% ጨምሯል፣ እና ከቅድመ-ቀውስ ደረጃዎች (11.1) ጋር ሲነጻጸር በ2019% ቀንሷል።
የመካከለኛው ምስራቅ ተሸካሚዎች በየካቲት ወር ከዓመት የ 5.3% የጭነት መጠን ቅናሽ አሳይቷል። እንደ መካከለኛው ምስራቅ እስያ እና መካከለኛው ምስራቅ-ሰሜን አሜሪካ ባሉ በርካታ ቁልፍ መንገዶች ላይ ያለው የትራፊክ መበላሸት ምክንያት የሆነው የሁሉም ክልሎች ደካማ አፈጻጸም ነው። በጉጉት ስንጠባበቅ፣ ክልሉ በሩሲያ ላይ እንዳይበር በሚደረግ የትራፊክ ፍሰት ተጠቃሚ ሊሆን እንደሚችል መረጃው ስለሚያሳይ የመሻሻል ምልክቶች አሉ። አቅሙ ከየካቲት 7.2 ጋር ሲነጻጸር በ2021 በመቶ ጨምሯል።
የላቲን አሜሪካ ተሸካሚዎች በየካቲት 21.2 ከ2022 ጊዜ ጋር ሲነጻጸር በ2021 በመቶ የጭነት መጠን ጭማሪ አሳይቷል። ይህ ከሁሉም ክልሎች ጠንካራው አፈጻጸም ነበር። በክልሉ ውስጥ ካሉ ትልልቅ አየር መንገዶች መካከል አንዳንዶቹ በኪሳራ ሂደት መጨረሻ ተጠቃሚ እየሆኑ ነው። በየካቲት ወር የነበረው አቅም በ18.9 ከተመሳሳይ ወር ጋር ሲነጻጸር በ2021 በመቶ ከፍ ብሏል።
የአፍሪካ አየር መንገዶች የካርጎ መጠን በየካቲት 4.6 ከየካቲት 2022 ጋር ሲነፃፀር በ 2021% ጨምሯል።

ከዚህ ጽሑፍ ምን መውሰድ እንዳለብዎ፡-

The ramp up of manufacturing activity in China following the end of the Lunar New Year resulted in growth in the Asia–North America market, with seasonally adjusted volumes rising by 4.
This was the weakest performance of all regions, which was owing to a deterioration in traffic on several key routes such as Middle East-Asia, and Middle East-North America.
That is not likely to be the case in March as the economic consequences of the war in Ukraine take hold.