የአፍሪካ ቱሪዝም ቦርድ አየር መንገድ ማህበራት አቪያሲዮን ሰበር የጉዞ ዜና ሀገር | ክልል መዳረሻ ኢትዮጵያ የመንግስት ዜና ኢንቨስትመንት ዜና መልሶ መገንባት መጓጓዣ የጉዞ ሽቦ ዜና በመታየት ላይ ያሉ WTN

አዲስ ብራንድ አፍሪካ፡- World Tourism Network ቪፒ ዶ/ር ዋልተር ሜዜምቢ በተባበሩት መንግስታት የአፍሪካ ቢዝነስ ፎረም ንግግር አድርገዋል

ተዛማጅ ዜናዎች

ዶ/ር ዋልተር መዜምቢ፣ የ World Tourism Network አፍሪካ ትናንት በተካሄደው ከፍተኛ የተባበሩት መንግስታት የአፍሪካ ቢዝነስ ፎረም ላይ ንግግር አድርጋለች።

የአፍሪካ ቢዝነስ ፎረም የከፍተኛ ደረጃ ፓናል ሁለት የሃገራት መሪዎች በተገኙበት በመልቲ ሞዳል ትራንስፖርት መሠረተ ልማት ላይ መዋዕለ ንዋይ በማፍሰስ የአፍሪካ አህጉራዊ ነፃ የንግድ ቀጠና ተጠቃሚነትን ለማሳደግ ተወያይቷል። ትኩረቱም በአየር ትራንስፖርትና ቱሪዝም ላይ ነበር”

የቀድሞው የውጭ ጉዳይ እና የዚምባብዌ የቱሪዝም እና የእንግዳ ተቀባይነት ሚኒስትር ዶ/ር ዋልተር መዜምቢ ወክለው World Tourism Network. WTN በ2020 በ128 ሀገራት አባላት ያሉት በአሜሪካ የተመሰረተ ድርጅት ነው። የ World Tourism Network የሚለውን ሲያመቻች ቆይቷል እንደገና መገንባት.ጉዞ ኮቪድ-19 በጉዞ እና ቱሪዝም ዘርፍ ላይ ስላለው ተፅእኖ ላይ የተደረገ ውይይት። ዶ/ር መዘምቢ ከድርጅቱ ምክትል ፕሬዚዳንቶች እና የአፍሪካ ምእራፍ ሊቀመንበር አንዱ ናቸው።

ዶ/ር መዘምቢ በአዲስ አበባ አስተናጋጅነት በተካሄደው የአፍሪካ ቢዝነስ ፎረም ላይ፡-

መግቢያ

እ.ኤ.አ. በ 1950 ዓለም አቀፍ ስደተኞች 2 ሚሊዮን ተጓዦች ብቻ ነበሩ ፣ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በአቪዬሽን አብዮት ጀርባ የዓለም ገበያ ቢያንስ እስከ 2019 የኮቪድ 19 ወረርሽኝ ከመከሰቱ በፊት በከፍተኛ ሁኔታ አድጓል 1.47 ቢሊዮን ደርሷል!

 በጉዞ እና በቱሪዝም ይህን ግዙፍ እድገት የሚፈታተን የትኛውንም ዘርፍ ገና አይቻለሁ።

ስለዚህ ወረርሽኙ፣ ጉዞ እና ቱሪዝም ጊዜያዊ ውድቀቶች ቢኖሩትም በዩኤን WESP 2022 ሪፖርት (የዓለም ኢኮኖሚ ሁኔታ ተስፋዎች) ከነዳጅ እና ኬሚካሎች ቀጥሎ 3ኛው ትልቁ የኤክስፖርት እና ጠቃሚ ዘርፍ ሆኖ መመዝገቡ ምንም አያስደንቅም። የአለም ኢኮኖሚ ማገገሚያ.

ትልቁ ጥያቄ የእኛ የአፍሪካ ብሄራዊ ኢኮኖሚ እና ክልላዊ የኢኮኖሚ ማህበረሰቦች የእቅድ ዳሽቦርድ ላይ ነው ይቅርና የአፍሪካ ህብረት እንደ ኢኮኖሚያዊ ማገገሚያ ማነቃቂያ እስከምንጭ ገበያዎቻችን እና የራሳቸው RECs እንደ. የአውሮፓ ህብረት?

ከሆነስ ለምንድነው የአፍሪካ የሁለቱም ዓለም አቀፍ ገቢዎች ድርሻ ከ 5% በታች እስከ ዛሬ ድረስ እስከማስታውሰው ድረስ? ስለዚህ 55 የአፍሪካ ሀገራት በቀጥታ ወደ ውጭ የሚላኩ ገቢያቸው በ5 1.8 ትሪሊዮን ዶላር የነበረ እና ከአለም አቀፉ ጂዲፒ 2019% የሚጠጋውን የዚህን ኢንዱስትሪ 10% ለመከፋፈል ብቻ ይሟገታሉ?

  • የዚህን ዘርፍ አፈጻጸም እንዴት እና ማን ይለካል እና ምን ያህል ነው?
  • ብዙውን ጊዜ የታሪክ አፈጻጸም እና የታሪክ አፈጻጸም ግምት የሆኑት የእኛ የአፍሪካ ስታቲስቲክስ ምን ያህል ትክክል ናቸው?

“መለካት ካልቻልክ አታውቀውም” የሚል አባባል አለ።

ስለዚህ ለዚህ አስፈላጊ ዘርፍ የፖሊሲ ማዘዣዎችን ሳሰላስል እንኳን የብሔራዊ ቱሪዝም ሳተላይት አካውንቲንግ ጉዳይን በመንግስታት ቅድሚያ ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ እና ከዚህ ጋር ተያይዞ አጠቃላይ ትርጓሜዎችን አቀርባለሁ።

ይህ ዘርፍ አሁንም በቅንጦት ፍቺው ውስጥ የተዘፈቀው ለሀብታሞች እና ለታዋቂዎች ፣ለአለም አቀፍ ተጓዥ እና ታዋቂ ሰዎች ፣ፍጆታ ያለው ምርት ነው ወይንስ እንደ ሰብአዊ መብት ወደ ሌላ ቦታ በጉዞ ላይ ከገባነው ቃል ጋር የሚስማማ ሰብአዊ መብት ልናደርገው እንሻለን። ?

  • በእርግጥ እንደ AfCTA አመቻች እና አፋጣኝ እና በቅርብ ጊዜ በተሰጠው ሥልጣን ውስጥ ዝቅተኛው የተንጠለጠሉ ፍሬዎች እናየዋለን?
  • ካደረግን በክልላዊ የጉዞ እና ቱሪዝም ደረጃ ከ AfCTA ተልእኮ ጋር መጣበቅ እና ማሰለፍ ያለባቸው የግንባታ ጡጦዎች የት አሉ?
  • በመጀመሪያ ደረጃ ለማመቻቸት እና ለማስቻል የማንን የጉዞ እና የቱሪዝም ልምድ እንፈልጋለን?
  • ከዓለም አቀፉ ቱሪዝም ጋር የተያያዘ ነው ወይስ ከሀገር ውስጥ ቱሪዝም እና ከአፍሪካ ባለሀብቶች ተነጥለን የማናያቸው የሚመስሉን?
  • ለምሳሌ በአፍሪካ ውስጥ ያለውን እሾህ ጉዳይ ከክልላዊ ቱሪዝም ወይም ከገበያ ቱሪዝም ከድንበር አቋራጭ ንግድ እና መንደርደሪያ የምንለየው እንዴት ነው?
  • በአገር አቀፍ ደረጃ ያለው የስደት ፖሊሲያችን የቱሪዝም ፖሊሲዎችን እያነጋገረ ነው? በጎብኚ እና በቱሪስት መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?
  • ለጉዞ እና ለቱሪዝም እና ለመሰደድ ምላሽ ሰጪ ፖሊሲዎችን ለመቅረጽ እንዲረዳን በአህጉሪቱ እና በብሔራዊ ኢኮኖሚያችን ውስጥ መደበኛ አጠቃላይ የጎብኝዎች መውጫ ዳሰሳዎችን እናካሂዳለን ሁለቱንም የ AfCTA ዋና ዋና አካላት እና ሁለቱን የሚያመቻቹ የመልቲሞዳል ትራንስፖርት ሥርዓቶችን መንደፍ። ?

ከፖሊሲው ፕሮፖዛል በፊት፣ የመጨረሻው አግባብነት ያለው ጥያቄ የአፍሪካ አገሮች ለእያንዳንዱ ብሔራዊ አየር መንገድ የሚያስተናግዱበት አስፈላጊነት ላይ ነው፣ ምንም እንኳን ይህን ለማድረግ ኢኮኖሚክስ ተቃራኒ ቢሆንም፣ ብዙ ወጪ እና የደም መፍሰስ በ ficus እና ረዳት ውስጥ ከፍተኛ የአስተዳደር ጉድለት፣ ሆን ተብሎ እና ያልታሰበ. 

  • ለምንድነው የአየር መንገድ ውህደት አመክንዮ ከክልላዊ ውህደት የሚያመልጠው?
  • የአየር መጓጓዣ የቤት ውስጥ ሎጂክ እና በክልላዊ ደረጃ ያለው ውህደት ፣ ለምን ይህ አልተከተለም?
  • በ 50 ዎቹ እና 60 ዎቹ ውስጥ በሮዴዥያ እና ኒያሳላንድ ፌዴሬሽን ጊዜ እንደ ሴንትራል አፍሪካ አየር መንገድ ያሉ ሞዴሎች? 

ይህንን ባጭሩ ከአንዳንድ የፖሊሲ ፕሮፖዛሎች ጋር እመልስለታለሁ አዲስ ሳይሆኑ አጽንዖት እና ማጉላት ይሻሉ።

የአፍሪካን የቱሪዝም ልማት ወሰን እንደገና ማተኮር

  • በ 2019 የቻይና ቱሪዝም መለኪያ ለመላው አፍሪካ አህጉር የሀገር ውስጥ ቱሪዝም እና የጉዞ እና የእቅድ እቅድን ለማሳየት አስፈላጊ ነው.
  • ከቻይና ወደ ሌሎች መዳረሻዎች 155 ሚሊዮን የውጭ ሀገር ቱሪስቶች ነበሩ ፣ 145 ሚሊዮን ገቢዎች 131 ቢሊዮን ዶላር ደረሰኝ በማመንጨት ወደ 6 ቢሊዮን የሚጠጉ የሀገር ውስጥ ጉዞዎች/መድረሻዎች 824 ቢሊዮን ዶላር ገቢ አስገኝተዋል።
  • በአፍሪካ በ2018 67 ሚሊዮን ስደተኞች 194.2 ቢሊዮን ዶላር ገቢ በማስገኘት 8.5% የሀገር ውስጥ ቱሪዝምን እና 56 በመቶውን የሀገር ውስጥ ቱሪዝም አስተዋፅዖ በማድረግ በ44 71 ሚሊየን ገቢ በማስገኘቷ እና ከአገር ውስጥ ቱሪዝም 29 በመቶ ከአለም አቀፍ ትራፊክ XNUMX% ፣ XNUMX% የመዝናኛ ቱሪዝም ጋር በXNUMX ስታነፃፅር በአፍሪካ በለስላሳ ንፅፅር ነው። እና XNUMX% ብቻ ለንግድ ቱሪዝም ተሰጥተዋል።
  • ምንም እንኳን ለቢዝነስ ተስማሚ የሆኑ ፖሊሲዎች እና የ MICE ውጥኖች በተለይ በሩዋንዳ፣ ደቡብ አፍሪካ፣ ኬንያ እና ኢትዮጵያ ከፍተኛ መሻሻል ቢታይም።
  • ይህ የኮቪድ-19 ወረርሽኝን በሚዋጉበት እና የጉዞ ማዕቀቦችን እና ምክሮችን በሚጥሉበት ጊዜ በብሔራዊ መንግስታት የሚወስዱት አንድ ወገን እርምጃ የበለጠ ዘላቂ በመሆናቸው የሀገር ውስጥ እና የክልል ቱሪዝምን የማሳደግ አስፈላጊነት ያጠናክራል።
  • በመሰረቱ አፍሪካ ጥሩ ውጤት አላስመዘገበችም እና አሀዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ለማገገም የሀገር ውስጥ እና የክልላዊ ጉዞዎችን ማመቻቸት እና የበለጠ ጠንካራ የመንግስት ጣልቃገብነት እና የፖሊሲ መመሪያዎች
  • የሀገር ውስጥ ጉዞ እና ቱሪዝም እ.ኤ.አ. በ 2019 በአፍሪካ 55 በመቶው ሲቆም ከአውሮፓ (83%) ፣ እስያ እና ፓሲፊክ (74%) እና ሰሜን አሜሪካ (83%) ጋር ሲነፃፀር በጣም ያነሰ ነበር።
  • በቅርብ የወጣው የ2021 አሀዝ እንደሚያሳየው የአፍሪካ ቱሪዝም ከፍተኛ አፈፃፀሙን ወደ 21 በመቶ ዝቅ ማለቱን እና በዚህም የበለጠ ጠንካራ የቱሪዝም አመራር እና ፈጠራን ለማገገም ጥሪ አቅርቧል።
  • መድረሻዎች ፖሊሲዎችን እየነደፉ እና በአገሮቻቸው ውስጥ ዋጋ ያላቸውን በቅጣት የመነሻ ቀረጥ እና የቪቪ -19 ህጎችን ወደ ውጭ አገር ጉዞን በመታጠቅ ወደ ውጭ ከሚወጡ ወጪዎች እና ከመጤዎች የሚበልጥ ከሆነ እንደ ፍሳሽ ተቆጥረዋል ።
    ስለዚህ ትንታኔዎች አንድ ሀገር የተጣራ አወንታዊ ወይም አሉታዊ የጉዞ ሚዛን ይኖራት እንደሆነ ያጠቃልላል።
  • ማዕከላዊው ትችት የሀገር ውስጥ፣ አህጉር አቀፍ እና ክልላዊ ጉዞዎችን እና ቱሪዝምን ከሀገር አቀፍ ጉብኝት እና አፍሪካ የግድ መጎብኘት ዘመቻዎች ጀርባ ላይ መጠቀም ነው።

ይህንን ለማሳካት ዋናዎቹ ተቋማዊ እና የፖሊሲ ማዘዣዎች ኢንተር ሀግንኙነት

  1. የምርት ስም አፍሪካ
  2. አፍሪካ 55 አገሮች እና 55 ልዩ ብራንዶች አሏት ነገር ግን እንደ አንድ ተከታታይ አገር እና መድረሻ ተወስዷል።
  3. ከብራንዶቹ አንዱ በማይሰራበት ጊዜ በመላው አህጉራዊ የምርት ስም ላይ የዋስትና ጉዳት ያስከትላል።
የተባበሩት መንግስታት የአፍሪካ ቢዝነስ ፎረም፣ አዲስ አበባ 2022
  • በ55ቱ የሀገር ብራንዶች በኩል የአፍሪካ ትንበያ በአህጉር ደረጃ ተወዳዳሪ ለመሆን ስትራቴጂካዊ አጠቃላይ ቅንጅት ፣ ማሸግ ፣ ግንኙነት እና አቀማመጥ የላቸውም ።
  • የብራንድ አፍሪካ ሂደት በመንግስት የሚመራ (ከሀገር ደረጃ፣ ከክልላዊ ደረጃ)፣ ከግሉ ዘርፍ የሚመራ እና ማህበረሰቡን ያማከለ መሆን አለበት። ብራንድ አፍሪካ ፕሮጀክት በአስቸኳይ በአፍሪካ ኅብረት ደረጃ መሰጠት አለበት።
  • የቱሪዝም ፖሊሲ ተቋማዊ አሠራር
  • የክፍለ አህጉራዊ ተቋማዊ አወቃቀሮች ቁልፍ ናቸው እና በዚህ ረገድ የቢሮክራሲዎች እና ፖለቲከኞች የቱሪዝም ክልላዊ ተቋማትን እንደገና ማቋቋም እና ማቋቋም ያለውን ውጤታማነት በ SADC ክልል ውስጥ እንደ አንድ ጊዜ ንቁ ነገር ግን አሁን የተቋረጠ RETOSA (የደቡብ አፍሪካ የክልል ቱሪዝም ድርጅት) መመርመር አለባቸው ። እና የምስራቅ አፍሪካ ቱሪዝም ድርጅት።
  • በአህጉር ደረጃ የብራንድ አፍሪካ ፕሮጀክት ተቋማዊ አሰራርን ይጠይቃል።
  • በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ቱሪዝም እንደሌሎች የኢኮኖሚ ዘርፎች እንደ ንግድና ንግድ፣ ግብርናና ማዕድን በአፍሪካ ኅብረት ውስጥ ራሱን የቻለ ተቋማዊ ተሳትፎን የሚጠይቅ እስከሆነ ድረስ አህጉራዊ አንድነትን ለመገንባት፣ የጋራ ተግዳሮቶችን ለመግለጽ እና ተግዳሮቶችን ለመፍታት በአፍሪካ ኅብረት ውስጥ ወሳኝ ሚና ይጫወታል። የዘርፉ ተወዳዳሪነት በአህጉር ደረጃ።
  • ለብቻው መቅረት ሴክተሩ በሌሎች ዘርፎች የተቀበረ በመሆኑ ተገቢውን ክብር እያገኘ አለመሆኑን ያሳያል።
  • ይህ በክፍለ-ሀገር እና በአህጉር ደረጃ ያለው የአደረጃጀት ለውጥ በአፍሪካ ውስጥ ጉዞ እና ቱሪዝምን ያመቻቻል።
  • በመሰረቱ፣ እንደ እ.ኤ.አ. UNWTOዓለም አቀፉን እና የአፍሪካን የጉዞ እና የቱሪዝም አጀንዳ ለማራመድ የተባበሩት መንግስታት ድርጅት ኤጀንሲዎችን የመሪነት ቦታ ያዙ።
  • ስለዚህ የእኛ ሀሳብ በክፍለ አህጉራዊ ደረጃ እና በአህጉር ደረጃ ጠንካራ የአፍሪካ ተቋማዊ ተሳትፎ እንዲኖር ማድረግ ነው UNWTO የአፍሪካ ኮሚሽን ለጠንካራ ትብብር፣ ቅንጅት እና ለአፍሪካ የጉዞ እና ቱሪዝም ማገገሚያ፣ ልማት እና ለውጥ ድጋፍ ለማግኘት ቦታውን ማግኘት ይችላል።
  • በአሁኑ ጊዜ በአፍሪካ ህብረት፣ በአፍሪካ ውስጥ ባሉ ንዑስ ክልሎች እና በ UNWTOየጉዞ እና የቱሪዝም አጀንዳን ማስተባበር የሚጎዳው የትኛው ክፍልፋይ ነው።
  • እንደዚያው, በ ውስጥ የተደነገጉ የውሳኔ ሃሳቦች UNWTO ደረጃ, ማድሪድ ውስጥ ተንሳፋፊ, ዋና መሥሪያ ቤት UNWTO ምክንያቱም በአህጉራዊ እና በክፍለ አህጉራዊ ደረጃ ለትግበራ ጠንካራ መዋቅሮች ስለሌሉ እንደዚህ ያሉ ሂደቶችን በግለሰብ ሚኒስትሮች ፍላጎት ላይ በመተው ተግባራዊ ለማድረግ የሚፈልጉትን እንዲመርጡ.

ሃሳብ:

  • በጣም ስልታዊ ፕሮፖዛል በአፍሪካ ህብረት የቱሪዝም ዩኒት ለውጥን ከግምት ውስጥ ማስገባት እና ሙሉ በሙሉ የተመሰረተ የአፍሪካ ቱሪዝም ድርጅት (ATO) አስገዳጅ የሃገር አባልነት፣ በፈቃደኝነት አጋርነት እና የጉዞ እና የጉዞ ድጋፍን በሚደግፉ የስትራቴጂክ አካላት እና ድርጅቶች ማህበር አባልነት መጠናቀቅ ነው። ቱሪዝም በአፍሪካ።
  • የዚህ መዋቅር እጥረት የ AfCTA መልቀቅን እያሰናከለው ነው ተልእኮው የሚጀምረው በዝቅተኛው ተንጠልጣይ ፍሬ ፣ጉዞ እና ቱሪዝም ነው። በመሰረቱ፣ አህጉራዊ ክፍት የንግድ እና የኢንቨስትመንት እሴት ሰንሰለት የሚጀምረው በጉዞ - ጉብኝት - ንግድ እና ኢንቨስት ነው።
  • በሐሳብ ደረጃ፣ የትኛውም ከባድ ባለሀብት ከቅኝት ጉብኝቱ በፊት፣ እና ሌሎች በርካታ ጉብኝቶችን የዴስክቶፕ ጥናቶችን ለማረጋገጥ እና ዘግይቶ፣ ምናባዊ እውነታን በንግድ እና ኢንቨስትመንት ላይ ውሳኔ አይሰጥም። የሜታር ተቃራኒ የቴሌፖርት ተሞክሮዎች እንኳን አካላዊ ጉብኝቶችን ሙሉ በሙሉ አይተኩም።
  • የቪዛ ክፍትነት
  •  ቪዛ ለሁሉም አፍሪካውያን ዜጎች ሲደርሱ ለጉዞ እና ቱሪዝም ለውጥ ቁልፍ ነው ፣ ይህ ደግሞ የአፍሪካን ውስት ንግድ በእጅጉ ያሻሽላል ። አገሮቻችንን በቪዛ ሥርዓት መዝጋት፣ ንግድን መቆለፍ እና ለአፍሪካ ጠቃሚ አይደለም።
  • በእርግጥ, የመንቀሳቀስ መጨመር ጥቅሞችን የሚያሳዩ ማስረጃዎች አሉ.
  • የሼንገን ስምምነት እና የባህረ ሰላጤው የትብብር ምክር ቤት ብቻ ሳይሆን አንዳንድ የአፍሪካ ሀገራትም የቪዛ ገደቦችን በማቃለላቸው ይህንን እውነታ ያሳያል። ሩዋንዳ በበኩሏ ጠንካራ ደጋፊ ነች ቪዛ ነጻ አፍሪካ.
  • ቪዛ ለሁሉም የአፍሪካ ዜጎች ሲደርስ። በዘመን መለወጫ ሀገሪቱ የቱሪዝም ገቢዎች 24% እና በአፍሪካ ውስጥ የንግድ ልውውጥ 50% ጨምሯል። ፖሊሲው ተግባራዊ ከሆነ በኋላ ከዲሞክራቲክ ሪፐብሊክ ኮንጎ ጋር የንግድ ልውውጥ ብቻ በ73 በመቶ ጨምሯል።
  • እና ሩዋንዳ ለምስራቅ አፍሪካ ዜጎች የስራ ፍቃድ ስትሰርዝ ሀገሪቱ ከኬንያ እና ከኡጋንዳ ጋር ያላት የንግድ ልውውጥ ቢያንስ በ50 በመቶ ጨምሯል።
  • ሲሼልስም ጥቅማጥቅሞችን ከአፍሪካ ሙሉ በሙሉ ከቪዛ ነጻ ከሆኑ አገሮች አንዷ አድርጋ ተመለከተች። ፖሊሲውን ከተቀበለች በኋላ፣ ሲሸልስ ከ7 እስከ 2009 ባለው ጊዜ ውስጥ በአለም አቀፍ ቱሪዝም ወደ ሀገር ውስጥ በአማካይ የ2014 በመቶ እድገት አሳይታለች።
  • በመጨረሻም በ2035 አፍሪካ በዓመት 192 ሚሊዮን ተጨማሪ መንገደኞች ታገኛለች ይህም አጠቃላይ ገበያውን ወደ 303 ሚሊዮን የአፍሪካ መዳረሻዎች የሚጓዙ መንገደኞችን ያደርሳል።
  • ስለዚህ፣ ተግዳሮቶች ሲኖሩ፣ እንደ እነዚህ ትንበያዎች እድሎችም እንዲሁ። በሕዝብ-የግል ሽርክና ቪዛ ማሻሻል መሠረተ ልማት፣ ክፍት ሰማያት እና የቪዛ ነፃ ማውጣት፣ አቪዬሽን በአፍሪካ እንደሚጨምር እርግጠኛ ነው።

አሁን ጥያቄው -

  • ምን ያህል በቅርቡ ይህ እንዲሆን እና እነዚህን እርምጃዎች ተግባራዊ ማድረግ እንችላለን?
  • ወደ ፊት፣ ቪዛዎች እንደገና ማሰብ አለባቸው እና ቪዛዎችን ለማግኘት ወይም ለማስወገድ ያሉትን ችግሮች ሙሉ በሙሉ በማጥፋት የአፍሪካ ውስጥ ጉዞ እና ቱሪዝምን ማጎልበት አለብን።
  • እውነታው ግን የቪዛ ክፍት መሆን የአህጉሪቱን የቱሪዝም ዘርፍ የሚደግፍ እና ብዙ የሰለጠኑ ስራዎችን ይፈጥራል።
  • የ የአፍዲቢ የአፍሪካ ቱሪዝም ክትትል ዘገባ የቪዛ ነፃ የማውጣት እቅድ ቱሪዝምን ከ 5 በመቶ ወደ 25 በመቶ እንደሚያሳድግ ይገልጻል። የቱሪዝም መጨመር በትራንስፖርት፣ በሆቴሎች፣ በገበያ ማዕከሎችና በሬስቶራንቶች አዳዲስ የንግድ ዕድሎችን እንደሚፈጥርም በተመሳሳይ ዘገባ ተጠቁሟል።
  • በመሠረቱ በአሁኑ ወቅት ሥራ አጥ ለሆኑት 60% የአፍሪካ ወጣቶች ይህ ማለት አዲስ የሥራ ገበያ ማለት ነው, ይህም ወጣቶችን ወደ ሌሎች አገሮች እና አውሮፓ ስደትን ብቻ ሳይሆን በአካባቢው አእምሮ ውስጥ ያለውን የአእምሮ ችግርን በዘላቂነት ይከላከላል.

ግንኙነት - የጨዋታ መለወጫ

ከብሔራዊ ኩራት እና ሉዓላዊ ማንነት ጋር የተያያዘው አስፈላጊነት ቢኖርም የግለሰብ የመንግስት ሚዛን ሰነዶች አየር መንገዶችን ማስቀጠል አይችሉም።

መንግስታት የትብብር የአቪዬሽን ምርቶችን እና ተለዋዋጭ የአፍሪካ አቪዬሽን ዘርፍን ለመቅረጽ ማሰብ አለባቸው። ለዚህም፣ የነጻነት ወሳኝ ጉዳይ ጠንካራ ውጤቶችን ያመጣል፡-

  • አዲስ መንገዶች
  • ተጨማሪ ተደጋጋሚ በረራዎች
  • የተሻሉ ግንኙነቶች
  • ዝቅተኛ ዋጋዎች.

እንደዚህ አይነት ማሻሻያዎች የተሳፋሪዎችን ቁጥር ሊጨምሩ እንደሚችሉ መገመት ይቻላል፣ ይህም በጉዞ፣ ቱሪዝም እና በአፍሪካ ንግድ ላይ ቀጥተኛ እና ቀጥተኛ ያልሆነ አወንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል።

ስለዚህም በ IATA ጥናት መሰረት 12 ቁልፍ የአፍሪካ ሀገራት ብቻ ገበያቸውን ከፍተው ግኑኝነት ቢጨምሩ ለ155,000 ተጨማሪ የስራ እድል እና 1.3 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ዓመታዊ የሀገር ውስጥ ምርት ማግኘት ይቻል ነበር።

በኢንተርቪስታስ ኮንሰልቲንግ የተካሄደ ጥናት እንደሚያሳየው በደቡብ አፍሪካ ሊበራላይዜሽን በግምት 15,000 አዳዲስ ስራዎችን እንደሚያስገኝ እና 284 ሚሊዮን ዶላር ከሀገር ውስጥ ገቢ እንደሚያስገኝ ያሳያል።

በሌላ በኩል የነፃነት እጦት የግንኙነት እና የቲኬት ወጪዎችን ይነካል.

በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች፣ አብዛኞቹ ተጓዦች በአፍሪካ የመጨረሻ መድረሻ ላይ ከመድረሳቸው በፊት ወደ አውሮፓ ወይም መካከለኛው ምስራቅ መሄድን ጨምሮ ውጤታማ ባልሆነ እና ውድ በሆነ ሁለተኛ ወይም ሶስተኛ ሀገር ይበርራሉ። ይህ የሆነው ግን የግንኙነት ችግር የፈጠረው የአፍሪካ ሀገራት ነፃ ባለመውጣታቸው ነው።

በአለም ዙሪያ፣ በአማካኝ፣ አነስተኛ ዋጋ ያላቸው አጓጓዦች ከሁሉም በረራዎች ሩቡን ያህሉ ይሰራሉ። በአፍሪካ ውስጥ ግን 10% እንኳን አይደርሱም, ይህም የቲኬት ዋጋን በተወሰነ ደረጃ ይከለክላል.

ታዲያ ለአፍሪካ ሰማይ ምን ይጠብቃቸዋል?

  1. ክፈት የሰማይ ፖሊሲ፡ የYamoussoukro ውሳኔ ሙሉ ትግበራ።
  • የአፍሪካን ሰማይ ለመክፈት እና በአፍሪካ ውስጥ ያለውን የአየር ትስስር ለማሻሻል ያለመ ነጠላ አፍሪካ የአየር ትራንስፖርት ገበያን አቋቋመ። እስካሁን 26 የአፍሪካ ሀገራት ተመዝግበዋል ነገርግን ተግባራዊ ለማድረግ ብዙ የፖለቲካ ፍላጎት የለም።
  • የኢትዮጵያ አየር መንገድ እና የኬንያ አየር መንገድ በምስራቅ አፍሪካ የሚገኙ አየር መንገዶችን መደገፍ፣
  • አስኪን በቶጎ፣ ምዕራብ አፍሪካ ይደግፉ
  • በደቡብ አፍሪካ የሚገኘውን የደቡብ አፍሪካ አየር መንገድን ይደግፉ። ደቡብ አፍሪካ ለአህጉሪቱ የጉዞ፣ የቱሪዝም እና የንግድ ልውውጥ ትልቅ ተስፋ ይሰጣል።
  • በሰሜን አፍሪካ የግብፅ አየርን ይደግፉ።
  • ከክልላዊ አየር መንገዶች ድጋፍ ባሻገር ክፍት ስካይ ፖሊሲዎች፣ የአየር አገልግሎት ስምምነቶች፣ የታሪፍ ማነቆዎችን ማቃለል እና የመዳረሻ ተደራሽነትን እና ግንኙነትን የሚያሻሽል አዲስ መሠረተ ልማት መሆን አለበት።
  • ግሎባል አየር መንገድ በአስቂኝ ወጪዎች የብሔራዊ አየር መንገድን መተዳደሪያ ከመደገፍ እና አሁን በአህጉሪቱ እየደረሰ ያለውን አላስፈላጊ መበታተን ከማስቀረት ይልቅ በብሔራት መዳፍ ላይ ሊሆን ይችላል።

መደምደሚያ

ቱሪዝምን ከአገር አቀፍ፣ ከክልላዊና ከአህጉር አቀፍ ደረጃ ተቋማዊ ማድረግ፣ የትራንስፖርት መሠረተ ልማቶችን በማዘመን፣ በጉዞ ማመቻቸት ላይ መሻሻል የአገሮችን ኢንቨስትመንትና ልምድ የሚጠይቅ ሲሆን በይበልጥም ይህ ዘርፍ በተሟላ ሁኔታ እንዲሠራ የሚያስችል የፖለቲካ ፍላጎት ነው።

በሐሳብ ደረጃ፣ ንግዱ እንዲዳብር መንግስታት በፖሊሲ ውሳኔዎቻቸው እና በአፈጻጸማቸው ላይ የበለጠ ወሳኝ መሆን አለባቸው።

በተጨማሪም በጉዞ እና በቱሪዝም ዘርፍ ያላትን አቅም እውን ለማድረግ አፍሪካ ለግል ካፒታል ኢንቨስትመንት በሯን መክፈት የሚኖርባትን የመንግስትና የግሉ ዘርፍ አጋርነት ላይ ማጉላት አስፈላጊ ነው።

ይሁን እንጂ የቱሪዝም ልማት የአፍሪካ ኅብረት እንደ UNECA ካሉ የተባበሩት መንግሥታት ድርጅት ኤጀንሲዎች ድጋፍ በማድረግ ቦታ በመያዝ ቱሪዝም ተቋማዊ እንዲሆንና የአፍሪካን ማኅበረ-ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ ሊለውጡ ከሚችሉት ዋና ዋና ዘርፎች መካከል አንዱ ሆኖ መመረቅ ላይ የተመሰረተ ነው።

World Tourism Network (WTM) በ rebuilding.travel ተጀመረ

ተዛማጅ ዜናዎች

ደራሲው ስለ

ጁርገን ቲ ስቴይንሜትዝ

ጀርገን ቶማስ ስታይንሜትዝ ገና በጀርመን (1977) ውስጥ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ ከነበረበት ጊዜ ጀምሮ በጉዞ እና በቱሪዝም ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለማቋረጥ ሰርቷል ፡፡
እሱ መሠረተ eTurboNews ለዓለም አቀፍ የጉዞ ቱሪዝም ኢንዱስትሪ የመጀመሪያው የመስመር ላይ ጋዜጣ በ 1999 እ.ኤ.አ.

አስተያየት ውጣ

አጋራ ለ...