አየር መንገዶች በ2022 ኪሳራቸውን ቆርጠው በ2023 ወደ ትርፍ ይመለሳሉ

አየር መንገዶች በ2023 በኮቪድ-19 ወረርሽኝ ምክንያት በንግድ ስራቸው ላይ ያስከተለውን ኪሳራ መቀነስ ሲቀጥሉ የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (አይኤታ) በ2022 ለአለም አቀፍ አየር መንገድ ኢንዱስትሪ ትርፋማነት ይመለሳል ብሎ ይጠብቃል። 

• እ.ኤ.አ. በ 2023 አየር መንገዶች አነስተኛ የተጣራ ትርፍ 4.7 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያወጡ ይጠበቃል - የ 0.6% የተጣራ ትርፍ። የኢንዱስትሪ የተጣራ ትርፍ 2019 ቢሊዮን ዶላር (26.4% የተጣራ ትርፍ) ከነበረበት ከ3.1 ወዲህ የመጀመሪያው ትርፍ ነው። 

• እ.ኤ.አ. በ 2022 የአየር መንገድ ኪሳራዎች 6.9 ቢሊዮን ዶላር ይሆናሉ ተብሎ ይጠበቃል (በ 9.7 በ IATA የጁን እይታ የ2022 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ መሻሻል)። ይህ በ42.0 እና 137.7 በቅደም ተከተል ከ2021 ቢሊዮን ዶላር እና 2020 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ በእጅጉ የተሻለ ነው።

“በኮቪድ-19 ቀውስ ውስጥ ላሉ አየር መንገዶች ተቋቋሚነት መለያ ምልክት ነው። እ.ኤ.አ. 2023ን ስንመለከት፣ ከ2019 ጀምሮ የፋይናንስ ማገገሚያው በመጀመርያው የኢንዱስትሪ ትርፍ መልክ ይኖረዋል። ይህ በመንግስት የጣለውን የወረርሽኝ ክልከላዎች የፋይናንሺያል እና ኢኮኖሚያዊ ጉዳት መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት ትልቅ ስኬት ነው። ነገር ግን 4.7 ቢሊዮን ዶላር ከኢንዱስትሪ ገቢ 779 ቢሊዮን ዶላር ትርፍ ዓለም አቀፉን ኢንዱስትሪ በጠንካራ የፋይናንሺያል መሠረት ላይ ለማስቀመጥ ብዙ ተጨማሪ መሸፈኛ እንዳለ ያሳያል። ብዙ አየር መንገዶች ካርቦን ሲቀንስ ኢንዱስትሪውን ወደፊት ለማራመድ የሚያስፈልገውን ካፒታል ለመሳብ በቂ ትርፋማ ናቸው። ግን ብዙዎች በተለያዩ ምክንያቶች እየታገሉ ነው። እነዚህም ከባድ ደንብ፣ ከፍተኛ ወጪ፣ ወጥነት የሌላቸው የመንግስት ፖሊሲዎች፣ ውጤታማ ያልሆኑ መሠረተ ልማቶች እና ዓለምን የማገናኘት ሽልማቶች በፍትሃዊነት የማይከፋፈሉበት የእሴት ሰንሰለት ያካትታሉ” ሲል ዊሊ ዋልሽ ተናግሯል። IATAዋና ዳይሬክተሩ ፡፡

2022

ለ 2022 የተሻሻለ ተስፋዎች በአብዛኛው ከተጠናከሩ ምርቶች እና ከነዳጅ ዋጋ መጨመር አንጻር ጠንካራ የዋጋ ቁጥጥር።

የመንገደኞች ምርት በ8.4% (በጁን ውስጥ ከሚጠበቀው 5.6% ጋር ሲነጻጸር) እንደሚያድግ ይጠበቃል። በዚያ ጥንካሬ በመገፋፋት የተሳፋሪዎች ገቢ ወደ 438 ቢሊዮን ዶላር ያድጋል ተብሎ ይጠበቃል (በ239 ከነበረው 2021 ቢሊዮን ዶላር)።

ከአየር ጭነት የሚገኘው ገቢ 201.4 ቢሊዮን ዶላር ይደርሳል ተብሎ የሚጠበቀውን ኪሳራ በመቀነስ ረገድ ቁልፍ ሚና ተጫውቷል። ይህ ከሰኔ ትንበያ ጋር ሲነጻጸር መሻሻል ነው፣ ከ2021 በአብዛኛው ያልተለወጠ እና በ100.8 ከተገኘ 2019 ቢሊዮን ዶላር በእጥፍ ይበልጣል።

አጠቃላይ ገቢዎች ከ43.6 ጋር ሲነፃፀሩ በ2021 በመቶ እንደሚያድግ ይጠበቃል፣ ይህም በግምት 727 ቢሊዮን ዶላር ይደርሳል።

አብዛኛዎቹ ሌሎች ነገሮች የሚከሰቱት ከጠቅላላ የሀገር ውስጥ ምርት ዕድገት የሚጠበቀውን ቅናሽ (ከሰኔ ወር 3.4 በመቶ ወደ 2.9%) እና የ COVID-19 ገደቦችን በበርካታ ገበያዎች በተለይም በቻይና የማስወገድ መዘግየቶችን ተከትሎ ነው። የIATA የሰኔ ትንበያ የተሳፋሪዎች ትራፊክ በ82.4 ከቀውስ ደረጃ 2022% ይደርሳል፣ አሁን ግን የኢንዱስትሪው ፍላጎት ከቀውሱ በፊት 70.6% ይደርሳል። ጭነት፣ በሌላ በኩል፣ ከ2019 ደረጃዎች በ11.7 በመቶ እንደሚበልጥ ይጠበቃል፣ ነገር ግን ያ አሁን ከ98.4 ደረጃዎች ወደ 2019% የመስተካከል እድሉ ሰፊ ነው።

በወጪ በኩል፣ የጄት ኬሮሲን ዋጋ በዓመቱ በአማካይ $138.8/በርሜል ይጠበቃል፣ይህም በሰኔ ወር ከሚጠበቀው $125.5/በርሜል በእጅጉ ይበልጣል። ይህ ከታሪካዊ አማካይ አማካይ በላይ በሆነ የጄት ስንጥቅ ስርጭት የተጋነነ ከፍ ያለ የዘይት ዋጋን ያሳያል። ምንም እንኳን ዝቅተኛ ፍላጎት ወደ ፍጆታ የሚመራ ቢሆንም፣ ይህ የኢንዱስትሪውን የነዳጅ ሂሳብ ወደ 222 ቢሊዮን ዶላር ከፍ አድርጎታል (በጁን ውስጥ ከሚጠበቀው 192 ቢሊዮን ዶላር ብልጫ አለው።

በ2022 አየር መንገዶች ኪሳራቸውን መቀነስ መቻላቸው፣ ወጪያቸው እየጨመረ በመጣ ቁጥር፣ የሰው ሃይል እጥረት፣ የስራ ማቆም አድማ፣ በብዙ ቁልፍ ማዕከላት የስራ መስተጓጎል እና እያደገ የመጣው የኢኮኖሚ አለመረጋጋት የህዝቡን የግንኙነት ፍላጎት እና ፍላጎት ያሳያል። እንደ ቻይና ያሉ አንዳንድ ቁልፍ ገበያዎች ከተጠበቀው በላይ ገደቦችን በማቆየት የተሳፋሪዎች ቁጥር ከተጠበቀው በታች ወድቋል። ከ70 የመንገደኞች ብዛት 2019% ገደማ ላይ ዓመቱን እንጨርሰዋለን። ነገር ግን በሁለቱም የጭነት እና የመንገደኞች ንግዶች የምርት መሻሻል አየር መንገዶች ወደ ትርፋማነት ጫፍ ላይ ይደርሳሉ ብለዋል ዋልሽ።

2023

በ 2023 የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ ወደ ትርፋማነት ይጠጋል ተብሎ ይጠበቃል። አየር መንገዶች በ4.7 ቢሊዮን ዶላር (779% የተጣራ ህዳግ) 0.6 ቢሊዮን ዶላር ዓለም አቀፍ የተጣራ ትርፍ ያገኛሉ ተብሎ ይጠበቃል። ይህ የሚጠበቀው መሻሻል የሚመጣው የዓለም አቀፉ የሀገር ውስጥ ምርት ዕድገት ወደ 1.3 በመቶ (በ2.9 ከነበረው 2022 በመቶ) የኢኮኖሚ አለመረጋጋት እያደገ በመምጣቱ ነው።

ምንም እንኳን ኢኮኖሚያዊ ጥርጣሬዎች ቢኖሩም ፣ በ 2023 ላይ ብሩህ ተስፋ ለመቁረጥ ብዙ ምክንያቶች አሉ ። ዝቅተኛ የነዳጅ ዋጋ ግሽበት እና ቀጣይነት ያለው ፍላጎት ያለው ጠንካራ የእድገት አዝማሚያ በሚቀጥልበት ጊዜ ወጪዎችን ለመቆጣጠር ይረዳል ። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እንደዚህ ባሉ ቀጫጭን ህዳጎች ፣ ከእነዚህ ተለዋዋጮች ውስጥ በአንዱ ውስጥ ጉልህ ያልሆነ ለውጥ እንኳን ሚዛኑን ወደ አሉታዊ ክልል የመቀየር ችሎታ አለው። ንቃት እና ተለዋዋጭነት ቁልፍ ይሆናሉ” አለ ዋልሽ።

ዋና አሽከርካሪዎች

መንገደኛየመንገደኞች ንግድ 522 ቢሊዮን ዶላር ገቢ ያስገኛል ተብሎ ይጠበቃል። በ85.5 የመንገደኞች ፍላጎት ከ2019 ደረጃዎች 2023% ይደርሳል ተብሎ ይጠበቃል። አብዛኛው የሚጠበቀው የቻይና ዜሮ ኮቪድ ፖሊሲዎች የሀገር ውስጥ እና አለምአቀፍ ገበያዎችን የሚገድቡትን እርግጠኛ አለመሆን ግምት ውስጥ ያስገባ ነው። ቢሆንም፣ የመንገደኞች ቁጥር ከ2019 በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ከአራት ቢሊዮን በላይ እንደሚሆን ይጠበቃል፣ 4.2 ቢሊዮን መንገደኞች ይበርራሉ ተብሎ ይጠበቃል። የመንገደኞች ፍላጐት ከተሳፋሪ አቅም (+1.7%) በበለጠ ፍጥነት (+21.1%) እያደገ ቢመጣም በተወሰነ ደረጃ ዝቅተኛ የኃይል ወጪዎች ለተጠቃሚው ስለሚተላለፉ የመንገደኞች ምርት ይለሰልሳል (-18.0%) ይጠበቃል።

ጭነትበ 2023 የካርጎ ገበያዎች ከፍተኛ ጫና ውስጥ እንደሚገቡ ይጠበቃል ። ገቢው 149.4 ቢሊዮን ዶላር እንደሚሆን ይጠበቃል ፣ ይህም ከ 52 2022 ቢሊዮን ዶላር ያነሰ ቢሆንም አሁንም ከ 48.6 2019 ቢሊዮን ዶላር የበለጠ ጠንካራ ነው ። በኢኮኖሚያዊ አለመረጋጋት ፣ የካርጎ መጠን ወደ 57.7 ሚሊዮን ቶን ይቀንሳል ተብሎ ይጠበቃል ። እ.ኤ.አ. በ 65.6 ከ 2021 ሚሊዮን ቶን ጫፍ ላይ ። የሆድ አቅም በተሳፋሪ ገበያዎች ውስጥ ካለው ማገገም ጋር ተያይዞ እያደገ ሲሄድ ምርቱ ትልቅ እርምጃ ይወስዳል ተብሎ ይጠበቃል። IATA የ 22.6% የጭነት ምርትን መቀነስ ይጠብቃል, በአብዛኛው በዓመቱ መጨረሻ ላይ የዋጋ ንረትን የሚቀንሱ እርምጃዎች ይነክሳሉ ተብሎ ይጠበቃል. የምርት ማሽቆልቆሉን በዐውደ-ጽሑፍ ለማስቀመጥ፣ በ52.5 የካርጎ ምርት በ2020 በመቶ፣ በ24.2 2021 በመቶ እና በ7.2 2022 በመቶ አድጓል። ከፍተኛ እና የሚጠበቀው ቅናሽ እንኳን የካርጎ ምርት ከኮቪድ በፊት ከነበረው የላቀ ደረጃ ላይ ደርሷል።

ወጭዎችአጠቃላይ ወጪዎች በ 5.3% ወደ 776 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያድግ ይጠበቃል። ያ ዕድገት ከገቢ ዕድገት በ1.8 በመቶ ነጥብ በታች እንደሚሆን ይጠበቃል፣ በዚህም ወደ ትርፋማነት መመለስን ይደግፋል። ከጉልበት፣ ከክህሎት እና ከአቅም እጥረት የተነሳ የወጪ ግፊቶች አሁንም አሉ። የመሠረተ ልማት ወጪዎችም አሳሳቢ ናቸው።

ቢሆንም፣ ነዳጅ ነክ ያልሆኑ ወጪዎች ወደ 39.8 ሳንቲም/የሚገኝ ቶን ኪሎ ሜትር ይወርዳሉ ተብሎ ይጠበቃል (በ41.7 ከ2022 ሳንቲም/ATK ወርዷል እና በ39.2 ከተገኘው 2019 ሳንቲም/ATK ጋር ይዛመዳል)። የአየር መንገድ የውጤታማነት ግኝቶች የተሳፋሪ ጭነት ሁኔታዎችን ወደ 81.0 በመቶ ያደርሳሉ ተብሎ ይጠበቃል፣ ይህም በ82.6 ከተገኘው 2019 በመቶ ትንሽ በታች ነው።

ለ 2023 አጠቃላይ የነዳጅ ወጪ 229 ቢሊዮን ዶላር ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል - ከ 30% ወጪዎች ጋር ወጥነት ያለው። የIATA ትንበያ በብሬንት ድፍድፍ በ$92.3/በርሜል (በ103.2 በአማካይ ከ$2022/በርሜል ዝቅ ብሏል) ላይ የተመሠረተ ነው። ጄት ኬሮሲን በአማካይ $111.9/በርሜል (ከ$138.8/በርሜል ዝቅ ብሏል) ይጠበቃል። ይህ ቅነሳ በዩክሬን ጦርነት ከመጀመሪያዎቹ መስተጓጎል በኋላ የነዳጅ አቅርቦት አንጻራዊ መረጋጋትን ያሳያል። ለጄት ነዳጅ የሚከፈለው ዓረቦን (ክራክ መስፋፋት) በታሪካዊ ከፍተኛ ቦታዎች ላይ ይቆያል።

በጤና ላይኢኮኖሚያዊ እና ጂኦፖለቲካዊ አካባቢው በ2023 እይታ ላይ በርካታ ሊሆኑ የሚችሉ ስጋቶችን ያቀርባል። 

• እ.ኤ.አ. በ2023 መጀመሪያ ላይ ከነበረው ከፍተኛ የዋጋ ግሽበት ጋር በተያያዘ የወለድ ምጣኔ መጨመር ቀላል ሊሆን እንደሚችል የሚጠቁሙ ምልክቶች ቢኖሩም፣ አንዳንድ ኢኮኖሚዎች ወደ ማሽቆልቆል የመውደቃቸው አደጋ አሁንም ይቀራል። እንዲህ ያለው መቀዛቀዝ የመንገደኞች እና የጭነት አገልግሎቶችን ፍላጎት ሊጎዳ ይችላል። ይሁን እንጂ በዝቅተኛ የነዳጅ ዋጋ መልክ ከተወሰነ ቅነሳ ጋር አብሮ ይመጣል። 

• እ.ኤ.አ. ከ19 ሁለተኛ አጋማሽ ጀምሮ የቻይናን ቀስ በቀስ እንደገና ወደ ዓለም አቀፍ ትራፊክ እንደምትከፍት እና የሀገር ውስጥ COVID-2023 ገደቦችን ማቃለል የሚጠብቀው ። የቻይና ዜሮ ኮቪድ ፖሊሲዎች መራዘም በአመለካከቱ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል።

• ተግባራዊ ከሆነ፣ ለዘላቂነት ጥረቶችን የሚደግፉ የመሠረተ ልማት ክፍያዎች ወይም ታክሶች የቀረቡት ሀሳቦች በ2023 ትርፋማነትን ሊበላሹ ይችላሉ። 

ኢኮኖሚያዊ አለመረጋጋትን በጥንቃቄ መከታተል ወሳኝ ስለሚሆን የአየር መንገድ አስተዳደር ሥራ ፈታኝ ሆኖ ይቀጥላል። ጥሩ ዜናው አየር መንገዶች በፍላጎት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩትን ኢኮኖሚያዊ መፋጠን እና ማሽቆልቆልን ማስተናገድ እንዲችሉ በቢዝነስ ሞዴሎቻቸው ላይ ተለዋዋጭነትን ገንብተዋል። የአየር መንገድ ትርፋማነት ምላጭ ቀጭን ነው። እያንዳንዱ ተሳፋሪ ለኢንዱስትሪው የተጣራ ትርፍ በአማካይ 1.11 ዶላር ብቻ እንደሚያዋጣ ይጠበቃል። በአብዛኛዎቹ የአለም ክፍሎች ቡና ለመግዛት ከሚያስፈልገው በጣም ያነሰ ነው። አየር መንገዶች ለግብር ወይም የመሠረተ ልማት ክፍያዎች መጨመር ንቁ መሆን አለባቸው። እና በተለይ በዘላቂነት ስም የተሰሩትን ጥንቃቄ ማድረግ አለብን። የእኛ ቁርጠኝነት እ.ኤ.አ. በ2 የካርቦን ካርቦን ልቀትን ዜሮ ማድረግ ነው። ይህንን ግዙፍ የሃይል ሽግግር ለመደገፍ የመንግስት ማበረታቻዎችን ጨምሮ ልንሰበስበው የምንችለውን ሁሉንም ሀብቶች እንፈልጋለን። ተጨማሪ ግብሮች እና ከፍተኛ ክፍያዎች አጸፋዊ ውጤት ይሆናሉ” ሲል ዋልሽ ተናግሯል።

የክልል ዙር

እ.ኤ.አ. በ2020 ከታዩት ወረርሽኙ ኪሳራዎች ጥልቀት ጀምሮ የሁሉም ክልሎች የፋይናንስ አፈፃፀም መሻሻል ቀጥሏል።በግምታችን መሰረት በ2022 ወደ ትርፋማነት የሚመለሰው ሰሜን አሜሪካ ብቻ ነው። በዚህ ረገድ ሁለት ክልሎች በ2023 ከሰሜን አሜሪካ ጋር ደረጃ ይቀላቀላሉ፡ አውሮፓ እና መካከለኛው ምስራቅ፣ ላቲን አሜሪካ፣ አፍሪካ እና እስያ-ፓስፊክ በቀይ ይቀራሉ።

የሰሜን አሜሪካ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በ9.9 2022 ቢሊዮን ዶላር እና በ11.4 2023 ቢሊዮን ዶላር ትርፋማ ይሆናል። በዓመቱ ክልሉ 2023% ቅድመ-ቀውስ የፍላጎት ደረጃዎችን በ6.4% የቅድመ-ቀውስ አቅም ያቀርባል ተብሎ ይጠበቃል።

በክልሉ ያሉ አጓጓዦች ከብዙ አገሮች እና ክልሎች ባነሰ እና አጭር ጊዜ የሚቆይ የጉዞ ገደቦች ተጠቃሚ ሆነዋል። ይህም ትልቁን የአሜሪካን የሀገር ውስጥ ገበያ፣እንዲሁም አለም አቀፍ ጉዞን፣በተለይም አትላንቲክን አቋርጧል።

የአውሮፓ ተሸካሚዎች በ3.1 የ2022 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ እና የ621 ሚሊዮን ዶላር ትርፍ በ2023 ይጠበቃል።በ2023 የመንገደኞች ፍላጎት የ8.9% ዕድገት ከ6.1 በመቶ በላይ እንደሚሆን ይጠበቃል። በዓመቱ ክልሉ 88.7% ቅድመ-ቀውስ የፍላጎት ደረጃን በ89.1% የቅድመ-ቀውስ አቅም ያቀርባል ተብሎ ይጠበቃል።

በዩክሬን ያለው ጦርነት የአንዳንድ የክልሉን ተሸካሚዎች እንቅስቃሴ ገድቧል። በአንዳንድ የአህጉሪቱ ማዕከላት ላይ የሚስተዋሉ የእንቅስቃሴዎች መስተጓጎል እየተፈታ ቢሆንም የሰራተኞች አለመረጋጋት በተለያዩ ቦታዎች ቀጥሏል።

እስያ-ፓስፊክ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በ 10.0 የ2022 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ እንደሚደርስ ይጠበቃል ፣ በ 6.6 ወደ 2023 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ ይቀንሳል ። በ 2023 ፣ የተሳፋሪዎች ፍላጎት የ 59.8% እድገት ከ 47.8% የአቅም እድገትን እንደሚበልጥ ይጠበቃል ። በዓመቱ፣ ክልሉ ከቀውስ በፊት 70.8% የፍላጎት ደረጃዎችን በ75.5% የቅድመ-ቀውስ አቅም እንደሚያገለግል ይጠበቃል።

የኤዥያ-ፓሲፊክ የቻይና ዜሮ ኮቪድ ፖሊሲዎች በጉዞ ላይ በሚያሳድረው ተጽዕኖ በከፍተኛ ሁኔታ ተይዛለች እና የክልሉ ኪሳራ በአብዛኛው የተዛባው የዚህ ፖሊሲ በአገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ ገበያዎች ላይ ያለውን ተፅእኖ በሚጋፈጡ የቻይና አየር መንገዶች አፈፃፀም ነው። እ.ኤ.አ. በ 2023 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በቻይና ውስጥ ያሉ እገዳዎችን ቀስ በቀስ ማቃለል ላይ ወግ አጥባቂ እይታን በመመልከት ፣ ቢሆንም ፣ እንደዚህ ያሉ እንቅስቃሴዎችን ተከትሎ ፈጣን የማገገም ፍላጎት እንዲጨምር እንጠብቃለን። የክልሉ አፈጻጸም ትልቁን ተጫዋች በሆነበት ትርፋማ የአየር ጭነት ገበያ ከፍተኛ ጭማሪን ያገኛል።

የመካከለኛው ምስራቅ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በ 1.1 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ በ 2022 ፣ እና በ 268 ሚሊዮን ዶላር ትርፍ በ 2023 ። በ 2023 ፣ የተሳፋሪዎች ፍላጎት የ 23.4% እድገት ከ 21.2% የአቅም እድገትን እንደሚበልጥ ይጠበቃል ። በዓመቱ፣ ክልሉ ከቀውስ በፊት 97.8% የፍላጎት ደረጃዎችን በ94.5% የቅድመ-ቀውስ አቅም እንደሚያገለግል ይጠበቃል።

ክልሉ በዩክሬን ውስጥ በተካሄደው ጦርነት ምክንያት በተወሰነ ደረጃ የመልሶ ማዘዋወር እና የበለጠ ጉልህ በሆነ መልኩ የክልሉን ሰፊ ዓለም አቀፍ መረቦችን በመጠቀም ከነበረው የጉዞ ፍላጎት የበለጠ ዓለም አቀፍ የጉዞ ገበያዎች እንደገና ሲከፈቱ ክልሉ ተጠቃሚ ሆኗል ።

የላቲን አሜሪካ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በ2.0 የ2022 ቢሊዮን ዶላር ኪሳራ እንደሚደርስ ይጠበቃል፣ በ795 ወደ 2023 ሚሊዮን ዶላር ይቀንሳል። በ2023፣ የተሳፋሪዎች ፍላጎት 9.3 በመቶ ዕድገት ከ6.3 በመቶ በላይ እንደሚሆን ይጠበቃል። በዓመቱ፣ ክልሉ ከቀውስ በፊት 95.6% የፍላጎት ደረጃዎችን በ94.2% የቅድመ-ቀውስ አቅም ያቀርባል ተብሎ ይጠበቃል።

ብዙ አገሮች የ COVID-19 የጉዞ ገደቦችን ከዓመቱ አጋማሽ ጀምሮ ማንሳት በመጀመራቸው ላቲን አሜሪካ በዓመቱ ውስጥ ተንሳፋፊነትን አሳይታለች።

የአፍሪካ ተሸካሚዎች እ.ኤ.አ. በ 638 2022 ሚሊዮን ዶላር ኪሳራ እንደሚደርስ ይጠበቃል ፣ በ 213 ወደ 2023 ሚሊዮን ዶላር ኪሳራ ይቀንሳል ። የ 27.4% የተሳፋሪዎች ፍላጎት እድገት ከ 21.9% የአቅም እድገትን እንደሚበልጥ ይጠበቃል ። በዓመቱ፣ ክልሉ ከቀውስ በፊት 86.3% የፍላጎት ደረጃዎችን በ83.9 በመቶ የቅድመ ቀውስ አቅም እንደሚያገለግል ይጠበቃል።

አፍሪካ በተለይ ለማክሮ-ኢኮኖሚያዊ ንፋስ የተጋለጠች ሲሆን ይህም የበርካታ ኢኮኖሚዎችን ተጋላጭነት ከፍ ያደረገ እና ተያያዥነት ይበልጥ ውስብስብ እንዲሆን አድርጎታል።

በመጨረሻ

ለ 2023 የሚጠበቀው ትርፍ መላጫ ቀጭን ነው። ግን ወደ ትርፋማነት ጥግ መዞራችን በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠቃሚ ነው። በ2023 አየር መንገዶች የሚያጋጥሟቸው ፈተናዎች ውስብስብ ቢሆኑም፣ በልምድ መስክ ውስጥ ይወድቃሉ። ኢንዱስትሪው በኢኮኖሚው ውስጥ ያለውን መለዋወጥ፣ እንደ ነዳጅ ዋጋ እና የመንገደኞች ምርጫን የመሳሰሉ ዋና ዋና ወጪዎችን ለማስተካከል ትልቅ አቅም ገንብቷል። እ.ኤ.አ. በ2008 ዓ.ም የተከሰተውን ዓለም አቀፍ የፋይናንሺያል ቀውስ ተከትሎ ትርፋማነትን በማጠናከር እና በወረርሽኙ ሲያበቃ በአስር አመታት ውስጥ ይህንን በተግባር አሳይተናል። እና የሚያበረታታ፣ ብዙ ስራዎች አሉ እና አብዛኛው ሰዎች እርግጠኛ ባልሆነ የኢኮኖሚ እይታ እንኳን ለመጓዝ እርግጠኞች ናቸው” ሲል ዋልሽ ተናግሯል።

ተሳፋሪዎች የመጓዝ ነፃነታቸውን መመለሳቸውን በመጠቀም ላይ ናቸው። በቅርቡ በ 11 የአለም ገበያዎች ላይ የተደረገ የአይኤኤታ የተጓዦች አስተያየት እንደሚያሳየው ወደ 70% የሚጠጉት ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት ካደረጉት የበለጠ ወይም የበለጠ እየተጓዙ ነው። እና የኢኮኖሚ ሁኔታው ​​ወደ 85% ተጓዦች የሚመለከት ቢሆንም, 57% የጉዞ ልማዳቸውን ለመግታት ምንም ፍላጎት የላቸውም.

ይኸው ጥናት ተጓዦች የአየር መንገዱን ኢንዱስትሪ የሚያዩትን ጠቃሚ ሚና አሳይቷል፡-

• 91% የሚሆኑት በአየር ላይ ግንኙነት ለኤኮኖሚው ወሳኝ ነው
• 90% የአየር መጓጓዣ ለዘመናዊ ህይወት አስፈላጊ ነው ብለዋል
• 87% የአየር ጉዞ በማህበረሰቦች ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ እንዳለው እና
• የተባበሩት መንግስታት የዘላቂ ልማት ግቦች (SDGs) ከሚያውቁት 57 በመቶዎቹ ውስጥ፣ 91% የሚሆኑት የአየር ትራንስፖርት ቁልፍ አስተዋፅዖ መሆኑን ይገነዘባሉ።