ቦይንግ በሞቃት ውሃ ውስጥ ሆኖ ይቀራል ፡፡ ከአንድ በኋላ ታይቶ የማይታወቅ አቀራረብ በአውሮፓ ህብረት አየር መንገድ ደህንነት ኤጀንሲ (ኢኤሳ) ፣ የዚህ ድርጅት ኃላፊ ፓትሪክ ኪ በቦይንግ/ኤፍኤኤ የደህንነት ደረጃዎች ላይ ያለውን ጥርጣሬ ገልፀው ገዳይ የሆነውን ቦይንግ 737 ማክስን ለማስቆም ጠንከር ያለ አቋም ገብቷል ።
በራሪ ጽሑፎች የሚል ብቸኛ ቃለ መጠይቅ ተሰጥቶታል ፡፡
በራሪ ጽሑፎች በኤም.ሲ.ኤስ (በማኑዌርንግ የባህሪያት ማጎልበት ስርዓት) ቦይንግ በ 737 MAX ላይ አንድ የፖስታ መከላከያ ቅጽ አክሏል ፡፡ ኤምሲኤኤስ በሮክዌል-ኮሊንስ EDFCS-730 autopilot / የበረራ መቆጣጠሪያ ኮምፒተር (ሎች) (ኤፍሲሲ) ውስጥ ተተግብሯል ብለን እናምናለን ፡፡ የ 737 MAX FCC ሥነ-ሕንፃ ከ A320neo ኤንቬሎፕ መከላከያ ስርዓት ሥነ-ሕንፃ ጋር ሲነፃፀር እጅግ ጥንታዊ እና ውስን ይመስላል ፡፡ በተለይም በስሜት ህዋሳት ቅነሳ ፣ በራስ ምርመራ እና በሶፍትዌር ልዩነት (ሶፍትዌሩ አንድ ምንጭ ያለው ነው ብለን እናምናለን) ፡፡
በተጨማሪም ፣ በ 737 እና በ A320neo መካከል ያለው የራስ-ሰር ፍልስፍና የ A320neo ስርዓት በስርዓት ብልሽት እና / ወይም ውድቀት ምላሽ በበረራ ቁጥጥር ህግ እድገት አማካኝነት ለአውሮፕላኖቹ ተጨማሪ ቁጥጥርን የሚጨምር በመሆኑ የተለየ ይመስላል። የ MCAS ስርዓት በተመሳሳይ መርህ ላይ የሚሰራ አይመስልም።
ከላይ በ EASA የምስክር ወረቀት አሰጣጥ ሂደት ላይ ውጤቶች ቢኖሩ ምን ሊኖር ይችላል?
ኢ.ኤ.ኤስ.: - አንድ አውሮፕላን በዲዛይን ላይ በመመስረት የዲዛይን ዲዛይኑ ሁሉንም አስፈላጊ የአየር ብቃቶች መስፈርቶች የሚያሟላ እና ሁሉም ባህሪዎች ደህንነታቸው የተጠበቀ መሆኑን ያሳያል ፡፡ የአየር ተፈላጊነት መስፈርቶቻችን ቅድመ-ውሳኔ የሚሰጡ አይደሉም ፡፡ ጥቅም ላይ በሚውለው ቴክኖሎጂ እና በስርዓት ህንፃ ላይ በመመርኮዝ አውሮፕላኖች የደህንነት ዓላማዎችን በተለየ ሁኔታ ሊያሟሉ ይችላሉ ፡፡ ስለዚህ ፣ አውሮፕላኖችን እንዴት እንደ ሚያሟሉ መገምገም ይልቁንም እርስ በእርስ አናወዳድርም ፡፡
ለሶስት የጥቃት ዳሳሾች ማናቸውም ማሞቂያዎች የማይሠሩ ከሆኑ ለ A320 ተከታታይ የዋናው አነስተኛ የመሳሪያ ዝርዝር በረራ አይፈቅድም ብለን እናምናለን ፡፡ ለሁለቱም የአጥቂ ዳሳሽ ማሞቂያዎች አንግልም ሆነ ሁለቱም የማይሠራ ከሆነ ለ 737 MAX ዋናው የዝቅተኛ መሣሪያ ዝርዝር በረራን የሚፈቅድ ይመስላል።
ፈ: የ 737 MAX የአየር ፍሬም መረጋጋት ከኤምሲኤሲ አካል ጉዳተኞች ጋር ያለው ሁኔታ አይታወቅም ፡፡ EASA 737 MAX አውሮፕላን በ MCAS አካል ጉዳተኛ ተቀባይነት የሌለው መሆኑን ከወሰነ በአብራሪነት ሥልጠና መስፈርቶች ላይ ምን ውጤት ሊኖረው ይችላል? በተለይም በበረራ ውስጥ የኤም.ሲ.ኤስ. አለመሳካት ድንገተኛ ሁኔታ ሊሆን ይችላል?
ከላይ በ EASA የምስክር ወረቀት አሰጣጥ ሂደት ላይ ውጤቶች ቢኖሩ ምን ሊኖር ይችላል?
ኢሳ የአውሮፕላን ቁመታዊ መረጋጋት ለአየር ንብረት ብቃት መስፈርቶች ተገዢ ነው ፡፡ ቦይንግ ከእነዚህ መስፈርቶች ጋር የ 737 MAX አየር ማቀነባበሪያ ተገዢነትን ማሳየት አለበት ፡፡ በአውሮፕላን መረጋጋት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ሥርዓቶች አለመሳካታቸው ተቀባይነት ያለው የደህንነት ትንተና ዘዴን በመጠቀም ለአየር ንብረት ብቃት መስፈርቶች መገምገም ያስፈልጋል ፡፡ የአውሮፕላን አብራሪነት ሥልጠና መስፈርቶች በአክብሮት እና በደህንነት እይታ ላይ ተቀባይነት የሌለውን ዲዛይን ለማካካስ አይደለም ፡፡
ቦይንግ የበረራ መቆጣጠሪያ ኮምፒተርን ሶፍት ዌር ጨምሮ የ 737 MAX አውሮፕላን በራሪ ወረቀት ሙሉ በሙሉ ወይም ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር የተረጋገጠ መሆኑን እናምናለን በኤፍኤኤ የድርጅት ዲዛይን አሰጣጥ ፈቃድ (ኦ.ዲ.ኤ) ፕሮግራም ፡፡
ፈ: ኢሳ በራስ-ማረጋገጫ ላይ ያለው አቋም ምንድነው? ወደ ፊት ሲጓዝ ፣ EASA በኦ.ዲ.ኤ ስርዓት ውስጥ የተረጋገጡ የአሜሪካ አውሮፕላኖችን ትክክለኛነት በ FAA ካረጋገጡት አውሮፕላኖች ጋር እኩል አድርጎ የራሱን ሠራተኞችን ይጠቀማል?
ኢሳ በ B737 MAX ጉዳይ ላይ ኤፍኤኤ በተከተለው የማረጋገጫ ሂደት ላይ አንዳንድ ምርመራዎች እየተካሄዱ ናቸው ፡፡ ኢሳኤ በግምት “የራስ ማረጋገጫ” ወይም ኤፍኤኤ በሰጠው የቦይንግ የውክልና ደረጃ ላይ አስተያየት መስጠት አይፈልግም ፡፡
ፈ: ቦይንግ እና የዩኤስ አማካሪ ፓነል በሶፍትዌር ብቻ ለውጦች ያስፈልጋሉ የሚል አቋም ወስደዋል ፡፡ በተለይም አውሮፕላኑን ለማራገፍ ምንም የሃርድዌር ለውጥ ፣ የአውሮፕላን ዲዛይን እና የሙሉ እንቅስቃሴ MAX አስመሳዮች ላይ እንደገና ማሠልጠን አስፈላጊ አይደለም ፡፡ EASA ይስማማል?
ኢ.ኤ.ኤስ.የዲዛይን ግምገማችን ገና አልተጠናቀቀም እናም በዚህ ጉዳይ ላይ ገና መደምደሚያ ላይ አልደረስንም ፡፡
FRኤም ሲ ኤስ ኤስ እና የበረራ አውቶማቲክ በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ የማይውሉ እንደመሆናቸው ነገር ግን በመደበኛነት አውሮፕላኑን ለማብረር እና በንድፍ ውስጥ ተፈጥሮአዊ አለመረጋጋትን ጭምብል ለማድረግ ይሳተፋሉ ፡፡ እነዚህ ስርዓቶች ተሰናክለው ወይም እንደጠፉ ግልጽ አይደለም። ፓይለቶች ያለእነዚህ ስርዓቶች MAX ን በእጅ ለማብረር ምን ያህል ከባድ ይሆንባቸዋል?
EASA በኤም.ኤስ.ኤስ እና በበረራ አውቶማቲክ የአካል ጉዳተኞችን የሙከራ አብራሪዎቹን በመጠቀም MAX ን በበረራ ይሞክራል ወይንስ በቦይንግ እና በኤፍኤኤ ሙከራ ላይ ይተማመናል?
ኢሳ መደበኛ እና ያልተለመዱ ስራዎችን የሚሸፍን ኢሳ ለመገመገም በ 70 የሙከራ ነጥቦች ለበረራ እና አስመሳይ ምዘና መስፈርቶችን አስቀምጧል ፡፡ አስመሳይ ግምገማው በሰኔ እና በሐምሌ ወር ተካሂዷል ፡፡
ከቀጣዮቹ ወሳኝ ክስተቶች መካከል ኢ.ኤ.ኤ.ኤስ በተሻሻለው ቦይንግ 737 MAX ላይ የጀመረው የበረራ ሙከራዎች ሳምንቱን ሙሉ ያገለግላሉ ፡፡
ፈ: በሰኔ 19 በዩኤስ ኮንግረስ ሀውስ አቪዬሽን ንዑስ ኮሚቴ በ737 ማክስ ችሎት ካፒቴን ሱለንበርገር፣ የአሜሪካ አየር መንገድ ዋና ፓይለት እና የሰራተኛ ማህበር ሃላፊ ዳን ኬሪ እና ራንዲ ባቢት የቀድሞ የኤፍኤኤ ኃላፊ እና ልምድ ያለው አብራሪ፣ ሁሉም ተጨማሪ የፓይለት አስመሳይ ስልጠና እንደሚያስፈልግ መስክረዋል። ኤፍኤኤ እና አየር መንገዶች የፓይለት ሲሙሌተር ስልጠናን እንዳቋረጡ፣ ፓይለቶች ወደ 100 የሚጠጉ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎችን ለመቆጣጠር እንደሚያስፈልጋቸው እና መመሪያው ብዙውን ጊዜ አብራሪዎች ከእውነታው የራቁ ተግባራትን ሲያከናውኑ ነበር።
ለአስቸኳይ ሁኔታዎች የሙከራ አስመሳይ ስልጠና ላይ የ EASA አቋም ምንድነው?
ኢሳ የአብራሪነት ሥልጠና መስፈርቶች ግምገማችን ገና አልተጠናቀቀም እናም በዚህ ጉዳይ ላይ ገና መደምደሚያ ላይ አልደረስንም ፡፡
ፈ: MAX በሞቃታማ የአየር ጠባይ ከፍተኛ ከፍታ አውሮፕላን ማረፊያዎችን እንዲጠቀም አልተመዘገበም ፣ ነገር ግን እ.ኤ.አ. መጋቢት 10 የደረሰውን አደጋ በእጅ ለመቆጣጠር የማይቻል አውሮፕላን በጣም ከፍተኛ በሆነ ፍጥነት በመጠቀም ረጅሙን አውራ ጎዳና በመጠቀም በኢትዮጵያ እንዲህ ባለው አየር ማረፊያ እንዲነሳ ተፈቅዶለታል ፡፡
በሞቃታማ የአየር ጠባይ በተለይም በከፍታ አየር ማረፊያዎች ውስጥ ባሉ አውሮፕላኖች እገዳዎች ላይ ካለ EASA አቋም ምንድን ነው?
ኢሳ የአደጋው ምርመራ እየተካሄደ ስለሆነ በዚህ ላይ አስተያየት ለመስጠት አንፈልግም ፡፡ አውሮፕላኖች በሚሰሩበት ፖስታ እና በአየር ሁኔታው እና በአውሮፕላን ማረፊያ በሚነሳበት ከፍታ ላይ ውስንነት ያላቸው ናቸው ፡፡
ፈ: ሙሉ እንቅስቃሴ MAX አስመሳዮች በጣም ጥቂት ናቸው ፣ ግን ብዙ መደበኛ 737 አስመሳዮች። መደበኛውን 737 አስመሳዮች MAX ን ለመምሰል ሊሻሻሉ ይችሉ እንደሆነ ግልጽ አይደለም ፡፡
ኢሳ ወይም ሚስተር ኬይ በዚህ ላይ አስተያየት አላቸው? ካልሆነ ግን ሁሉም የኤክስኤክስ (MAX) አብራሪዎች አስፈላጊ እና አስፈላጊ አስመሳይ ሥልጠናዎችን እንዲያገኙ EASA ምን ለማድረግ አቅዷል?
ኢሳ የበረራ ሠራተኞች ሥልጠና ለአውሮፕላን ሞዴሉ በተለዩ የበረራ አስመሳይዎች ላይ የሥልጠና ክፍለ ጊዜዎችን በዘዴ አያስፈልገውም ፡፡ ይህ ያልተለመደ ነገር አይደለም ፣ በሁለት ሞዴሎች መካከል ባለው ልዩነት ላይ በመመርኮዝ የበረራ ሠራተኞች ሞዴሉን የማይለይ የበረራ አስመሳይ ላይ ሥልጠና የሰጡ ናቸው (በዚህ ሁኔታ ቢ ቢ 737 ኤንጂ የበረራ አስመሳይ ይሆናል) ከዚያም በኮምፒተር ላይ የተመሠረተ የልዩነት ሥልጠና ይሰጣል ፡፡ በተጨማሪም. ይህ በብዙ ጉዳዮች ዘንድ ተቀባይነት ያለው እና ውጤታማ መሆኑ ተረጋግጧል ፡፡ በ ‹B737› ከፍተኛ መጠን ፣ የአብራሪነት ሥልጠና መስፈርቶች ግምገማችን ገና አልተጠናቀቀም እናም በዚህ ጉዳይ ላይ ገና አንድ መደምደሚያ ላይ አልደረስንም ፡፡
ኤፍኤኤ ለ 737 MAX የቦይንግ የታቀዱትን የሶፍትዌር ጥገናዎች ከግምት ውስጥ እንዳስገባ - የአውሮፓ ህብረት ሌሎች እቅዶች አሉት ፡፡
የአውሮፕላን አቪዬሽን ደህንነት ኤጄንሲ (ኤፍኤኤኤ) ቦይንግ የተወሰኑ የበረራ-መቆጣጠሪያ ባህሪያትን ደህንነት እንዲገመግም የተፈቀደለት እና ግልጽነት የጎደለው ነው ሲል በመግለፅ ነው ፡፡
የሚበር ህዝቡን አለማረጋጋት
አሜሪካኖች በአብዛኛው እምነት የሚጥሉ አየር መንገዶች ደህንነቱ የተጠበቀ ጉዞን ለማስተናገድ ተገቢውን ጥንቃቄ አድርገዋል ፡፡ ግን ፣ ቦይንግ ከሁለቱም ገዳይ 737 MAX ብልሽቶች በስተጀርባ እንደ ሶፍትዌሩ ያሉ ወሳኝ ተግባሮችን በራሱ እንዲቆጣጠር ያስቻለ የ FAA ልዑካን የደህንነት መመዘኛዎችን እና “ራስን ማረጋገጫ” የተገነዘቡት ብዙም አይደሉም
ካፒቴን “ሱሊ” ሱሌንበርገር በቅርቡ በኤ
የአደጋዎችን እንደገና ማስመሰል በ 737 MAX አስመሳይ ውስጥ። የሰጠው አስተያየት “ምን እንደሚሆን እንኳን ሳውቅ ሰራተኞቹ ችግሮቹን ከመፈታታቸው በፊት ጊዜ እና ከፍታ እንዴት ሊያጡ እንደቻሉ ማየት ችያለሁ ፡፡”
በተጨማሪም የ EASA ን መሪነት የሚከተለው ህንድ ነው
እንዲሁም ያረጋግጣል 737 MAX ን በተናጥል - አውሮፕላኑን በማራገፍ በ FAA የተሰጠ ማንኛውንም ውሳኔ አለመከተል ፡፡
በበጋው ወቅት አብዛኛዎቹ ባለሙያዎች የሚስተካከለው መቼ እንደሆነ ወይም ምንም ዓይነት ስሜት ሳይኖርባቸው ወደ መኸር ወቅት እንደሚሽከረከሩ መገመት አልቻሉም። ብዙ አየር መንገዶች የ ‹XX› መርሃግብሮቻቸውን ወደ ጃንዋሪ 2020 ገፍተዋል ፡፡
ዚ ኢኮኖሚስት መሠረት 737 MAX አየር መንገዶችን ፣ አቅራቢዎችን እና ዕቅድን ሰሪ እራሱ በሩብ 4 ቢሊዮን ዶላር ያህል ዋጋ ያስከፍላል ፡፡
