የቀድሞው የብሔራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ ኃላፊ - ባለፈው ሐሙስ በካፋ በካናዳ በተሠራው የመጓጓዣ አውሮፕላን ላይ በደረሰው አደጋ ላይ ምርመራውን የሚያካሂደው የአሜሪካ ኤጀንሲ - ሁሉም ተመሳሳይ መንትያ-ሞተር ተርባይፖፖች ቢያንስ ምርመራው እስኪያጠናቅቅ ድረስ መቆም አለባቸው ብለዋል ፡፡
የቦርዱ ምርመራ እስኪያጠናቅቅ ድረስ “መደረግ ያለበት ጥንቃቄ የተሞላበት ነገር አውሮፕላኑን ማባረሩ ይመስለኛል” ያሉት የፌዴራል ኤጀንሲ ሰብሳቢ ጂም ሆል ከ 1994 እስከ 2001 ዓ.ም.
እንደዚህ ዓይነቶቹ ምርመራዎች በተለምዶ ከ 18 ወር እስከ ሁለት ዓመት የሚወስዱ ሲሆን በሺዎች የሚቆጠሩ ተሳፋሪ ቱርፖፖች በዓለም ዙሪያ አገልግሎት የሚሰጡ በመሆናቸው የአዳራሽ ምክሮች ጥፋት ያስከትላል ፡፡
ሃል እንዳሉት የቱርፕፕሮፕ ሞተሮች ያላቸው አውሮፕላኖች ከአውሮፕላን ይልቅ በዝቅተኛ ፍጥነት ስለሚበሩ በረዶው በቀላሉ እንዲከማች ያደርገዋል ፡፡ በተጨማሪም በአየር ላይ የተሞሉ የጎማ “ቦቶች” በረዶን ለማስለቀቅ በጀቶች ላይ ከሚጠቀሙባቸው የክንፍ ውስጥ ማሞቂያዎች ይልቅ በረዶን ለማራገፍ የሚስማሙ - እንዲሁም የቱርፕሮፕ ዲ-አይጊንግ ቴክኖሎጂን ይተች ነበር ፡፡
የአህጉራዊ ግንኙነት 3407 አደጋ ባለፈው ሐሙስ ክላረንስ ቡፋሎ ከተማ ውስጥ 50 ሰዎች ከሞቱበት ጊዜ ጀምሮ አይንግ እንደ ምክንያት ሊጠቀስ ቢችልም የአደጋ መርማሪዎች ግን እስካሁን በይፋ አልተናገሩም ፡፡
አውሮፕላኑ በቶሮንቶ የተገነባና ባለፈው ሚያዝያ የተጀመረው ባለ 74 መቀመጫዎች የቦምባርዲየር ኪ400 ቱርቦፕ በዓለም ዙሪያ አገልግሎት እየሰጠ ነው ፡፡ 219 በቦምባርዲየር የተገነቡ ጥ-ተከታታይ ታርቦፕፖፖች በዓለም አቀፍ መርከቦች አካል የሆኑ 30 ተሸካሚዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡
ነገር ግን ለሲቪል አቪዬሽን ደህንነት ሃላፊነት የሆነው የአሜሪካ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ምክሩን ውድቅ ስለሚያደርግ የአዳራሽ ምክሮች የሚከናወኑበት ዕድል አነስተኛ ነው ፡፡
የኤፍኤኤ ቃል አቀባይ ላውራ ብራውን “እኛ አሁን ይህንን አውሮፕላን እንድናቆም የሚያደርገን ምንም መረጃ የለንም” ብለዋል ፡፡
“ኤፍኤኤ እና መላው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ባለፉት 15 ዓመታት ከአይኪንግ ጋር ተያይዘው የሚመጡ አደጋዎችን ለመቀነስ ጠንከር ብለው ሠርተዋል እና በዚያ ሥራ ምክንያት እነዚህ አደጋዎች በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሰዋል ፡፡
ብራውን “በአደጋው ውስጥ የተሳተፈው አውሮፕላን ለዓመታት በሚደረገው ምርምር እና ትንታኔ በረጅማ አየር ሁኔታ ውስጥ እንዴት እንደሚሠራ እና እንደሚሠራ የተመለከተ የተራቀቀ የበረዶ ፍተሻ እና ጥበቃ ሥርዓት አለው” ብለዋል ፡፡
የቶሮንቶ ፖርተር አየር መንገድ Q400 ን ብቻ የሚጠቀም ሲሆን ትናንትም የአየር መንገዱ ፕሬዝዳንት እና ዋና ስራ አስፈፃሚ ሮበርት ዴሉስ የአውሮፕላኑን ደህንነት ሪኮርድ እና ዲ-አይንግ እና ፀረ-አይኪንግ ቴክኖሎጂን አድንቀዋል ፡፡ “(የደህንነት ቦርድ) የሚያሳስባቸው ነገሮች ካሉ ወይም ኤፍኤኤ ወይም ትራንስፖርት ካናዳ ወይም ቦምባርዲየር በአውሮፕላኑ ላይ ምንም ዓይነት ስጋት ቢኖራቸው ኖሮ እስከ አሁን ድረስ መሬት ላይ ነበር” ብለዋል ፡፡
“ግን ይህ ከአውሮፕላኑ ጋር የሚዛመድ ነገር አይመስልም ፡፡ ይህ ገና ከመጡት ሌሎች ጉዳዮች ጋር የሚዛመድ ይመስላል ፡፡ ”
የአደጋ መርማሪዎች እንዳሉት ከኒውርክ ወደ ቡፋሎ የተጓዘው በረራ ቁጥር 3407 ሐሙስ ማታ ከበርካታ መቶ ሜትሮች ወደ አንድ ቤት ከመውደቁ በፊት በኃይል ቆሞ በኃይል ተንከባለለ ፣ በጀልባው ላይ የነበሩትን 49 ሰዎች እና በቤቱ ውስጥ አንድ ሰው ገድሏል ፡፡ በአደጋው አንድ ካናዳዊ ተገድሏል ፡፡ ትናንት በአሜሪካ ውስጥ ለተጎጂዎች መታሰቢያ መታሰቢያ ከ 2,000 በላይ ሰዎች ተገኝተዋል ፡፡
የአደጋው ሠራተኞች በአውሮፕላኑ ክንፎች እና የፊት መስተዋት ላይ “ጉልህ የሆነ በረዶ” ከመዘገባቸው በፊት ፡፡
እሁድ እሁድ ኤን.ቲ.ኤስ. አውሮፕላኑ ከሰማይ ከመውደቁ በፊት በራስ ሰር አውሮፕላን ሰከንዶች ላይ እንደነበረ የዘገበው የፌደራል ደህንነት ደንቦችን እና የአየር መንገዶችን መመሪያዎችን የጣሰ ሊሆን ይችላል ፡፡
የኤፍኤኤ ቃል አቀባይ እንዳሉት አውሮፕላኑ ከቀላል እና መካከለኛ የበረዶ ሁኔታ ጋር በራስ-ሰር አውሮፕላን ላይ እንዲቀመጥ ተጠርጓል ፡፡ የአውሮፕላኑ የማቅረቢያ ስርዓት ከኒውርክ ከወጣ ብዙም ሳይቆይ በርቷል ፡፡
ሆል በ 1994 ኢንዲያና ውስጥ በነበረው የ ATR-72 መንትያ ቱርፕፕሮፕላን አውሮፕላን አደጋ ምክንያት ኢኪንግ ነው ብሏል ፡፡
የበረራ ደህንነት ፋውንዴሽን ፕሬዝዳንት ዊሊያም ቮስ ቀደም ሲል ለዋክብት እንደገለጹት በ 1994 በደረሰው አደጋ የተሳተፈው አውሮፕላን አደጋ ከመድረሱ በፊት በራሱ አውቶሞቢል ላይ የነበረ ሲሆን ሁኔታውን ሊያባብሰው ይችላል ፡፡
የሃሙስ አደጋ መንስኤ እስካሁን አልተገለጸም ፡፡
ሆል እንዳሳሰበው በቦምባርዲየር ላይ አለመሆኑን ፣ ነገር ግን እንደ በረዶ ምርት ለሚሰጡት ለተለያዩ የበረራ ሁኔታዎች በአውሮፕላን ማረጋገጫ ነው ፡፡
አዳራሽ “ለካናዳ የአቪዬሽን ደህንነት ስርዓት እንዲሁም ለዚህ ልዩ አውሮፕላን አምራች ትልቅ አክብሮት አለኝ” ብሏል ፡፡ በተመሳሳይ ሁኔታ ኤርአር -72 የተቀየሰ አውሮፕላኖችን የሚመለከቱ አደጋዎችን በተመለከተ በአሜሪካ የምስክር ወረቀት አሰጣጡ ሂደት አለመሳካቱ ነው ፡፡ ”
ኪው 400 እስከ 2000 ድረስ በገበያው ላይ አልነበረም ፣ ግን አዳራሽ የመዋቅራዊ አውሮፕላኖች አጠቃላይ ደህንነት ላይ አሁንም ቢሆን የመዋቅር ተመሳሳይነት መመርመር ተገቢ ነው ብሏል ፡፡
የቦምባርዲየር ቃል አቀባዩ ጆን አርኖኔ እንደተናገሩት Q400 እ.ኤ.አ. በ 2000 ወደ ስራ ከገባ ወዲህ በአሁኑ ጊዜ አገልግሎት ላይ የሚውሉት አውሮፕላኖች ከ 1 ሚሊዮን በላይ የበረራ ሰዓቶች እና ከ 1.5 ሚሊዮን የመነሻ እና የማረፊያ ዑደቶች ተመዝግበዋል ፡፡
በቡፋሎ አቅራቢያ የተከሰተው አሰቃቂ አደጋ በኪ400 አውሮፕላን ውስጥ የመጀመሪያዎቹን ሟቾች ወክሏል ”ብለዋል ፡፡
አርኖኔ ከአይኪንግ ጋር ምንም ዓይነት ቀደም ሲል የተከሰቱ ክስተቶች እንደማያውቁ ተናግረዋል ፡፡
ሆል አስተያየቱን የሰጠው ለምን እንደሆነ ግልፅ አለመሆኑን ገልፀው “በግልፅ አሁን እኛ እንደ ኩባንያ ያለንን ቅድሚያ አይቀይረውም” በማለት ምርመራውን መደገፍ ነው ፡፡ ቦምባርዲየር ከደህንነት ቦርድ ጋር አብሮ ለመስራት የደህንነት እና የቴክኒክ ባለሙያዎችን ቡድን ልኳል ብለዋል ፡፡
