የአለም አቀፉ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (IATA) እና McKinsey & Company በአቪዬሽን የእሴት ሰንሰለት ውስጥ ትርፋማነት በስፋት እንደሚለያይ የሚያሳይ ጥናት አሳትመዋል። ጥናቱ እንደሚያሳየው በአጠቃላይ አየር መንገዶች አንድ ባለሀብት በሚጠብቀው የፋይናንስ ተመላሽ ላይ ዝቅተኛ አፈጻጸም ያሳያሉ።
የእሴት ሰንሰለቱን በፍጥነት ለማመጣጠን የሚያስችል ግልጽ መንገድ ባይኖርም፣ ጥናቱ እንደሚያጠቃልለው አንዳንድ ቁልፍ ቦታዎች መኖራቸውን ነው - ዲካርቦናይዜሽን እና ዳታ መጋራትን ጨምሮ - አብሮ መስራት እና ሸክም መጋራት ሁሉንም የእሴት ሰንሰለት ተሳታፊዎችን የሚጠቅም ነው።
የወረርሽኙ በአቪዬሽን እሴት ሰንሰለት ጥናት ላይ ያለውን ተፅእኖ መረዳት ዋና ዋና ነጥቦች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-
- የካፒታል ውድመትከወረርሽኙ በፊት (2012-2019) ተከታታይ የሥራ ማስኬጃ ትርፍ ቢያቀርቡም አየር መንገዶች በጋራ ከኢንዱስትሪው የተመዘነ አማካይ የካፒታል ወጪ (WACC) በላይ ኢኮኖሚያዊ ትርፍ አላመጡም። በአማካኝ አየር መንገዶች የሚያመነጨው የጋራ ተመላሽ ኢንቨስት ካፒታል (ROIC) ከWACC በታች 2.4 በመቶ ነበር፣ ይህም በአመት በአማካይ 17.9 ቢሊዮን ዶላር ካፒታል ያወድማል።
- እሴት ፈጠራከወረርሽኙ በፊት፣ ከአየር መንገዶች በስተቀር ሁሉም የእሴት ሰንሰለት ዘርፎች ከWACC በላይ ROIC አቅርበዋል፣ ኤርፖርቶች ማሸጊያውን በፍፁም የመመለሻ ዋጋ በመምራት ከWACC በአማካኝ 4.6 ቢሊዮን ዶላር (ከገቢው 3 በመቶ በላይ) ባለሀብቶችን በመሸለም። ). እንደ የገቢ መቶኛ ሲታይ፣ Global Distribution Systems (GDSs)/Travel Tech ድርጅቶች ከWACC (በዓመት 8.5 ሚሊዮን ዶላር) በአማካኝ 700% ገቢ በማግኘታቸው ዝርዝሩን ቀዳሚ ሆነዋል። በዓመት)፣ እና የአየር ዳሰሳ አገልግሎት አቅራቢዎች (ኤኤንኤስፒኤስ) በ5.1% ገቢዎች (በዓመት 1.5 ቢሊዮን ዶላር)።
- የወረርሽኝ ለውጦችምንም እንኳን ወረርሽኙ (2020-2021) በዋጋ ሰንሰለቱ ላይ ኪሳራ ቢያሳይም በፍፁም የአየር መንገዶች ኪሳራ ጥቅሉን መርቷል ፣ ROIC በዓመት በአማካይ በ104.1 ቢሊዮን ዶላር (-20.6%) ከ WACC በታች ወድቋል። ኤርፖርቶች ROIC ከWACC በታች 34.3 ቢሊዮን ዶላር ወድቆ ትልቁን ኢኮኖሚያዊ ኪሳራ እንደ ገቢ መቶኛ ሲያመጣ ተመልክቷል (-39.5% ገቢ)።
"ይህ ጥናት አየር መንገዶች ከአለም አቀፍ የፋይናንሺያል ቀውስ በኋላ በነበሩት አመታት ትርፋማነታቸውን እንዳሻሻሉ አረጋግጧል። ነገር ግን አየር መንገዶች በአማካይ ከአቅራቢዎቻቸው እና ከመሠረተ ልማት አጋሮቻቸው ጋር እኩል የፋይናንስ ተጠቃሚ መሆን እንዳልቻሉ በግልጽ ያሳያል። በዋጋ ሰንሰለቱ ውስጥ ያሉ ሽልማቶች ከአደጋ ጋር ተመጣጣኝ አይደሉም። አየር መንገዶች ለድንጋጤ በጣም ስሜታዊ ናቸው ነገር ግን የፋይናንሺያል ቋት ለመገንባት የሚያገኙት ትርፍ የተወሰነ ነው” ሲሉ የአይኤታ ዋና ዳይሬክተር ዊሊ ዋልሽ ተናግረዋል።
“ወረርሽኙ ሁሉም ተጫዋቾች በኢኮኖሚ ኪሳራ ውስጥ ወድቀዋል። ኢንደስትሪው ከቀውሱ ሲያገግም የጥናቱ በጣም አስፈላጊው ጥያቄ፡- ይበልጥ ሚዛናዊ የሆነ የኢኮኖሚ መመለሻ ስርጭት እና ስጋት በድህረ-ወረርሽኙ ዓለም ውስጥ እውን ሊሆን ይችላልን? አለ ዋልሽ።
በጥናቱ ውስጥ በአየር መንገዱ የኢኮኖሚ ተመላሾች መገለጫ ላይ በርካታ ለውጦች ተዘርዝረዋል፡-
- የኔትወርክ አገልግሎት አቅራቢዎች ዝቅተኛ ወጭ ሴክተር (LCCs) ከወረርሽኙ በፊት ባሳዩት መጠን፣ በኔትወርክ አጓጓዦች አማካኝ የኢኮኖሚ ተመላሾች ወረርሽኙ በተከሰተበት ወቅት ከኤልሲሲዎች በልጦ ነበር። ማገገሚያው እየገፋ ሲሄድ በሁለቱ መካከል ያለው ልዩነት ግን እየጠበበ መጥቷል።
- የጭነት በረራዎችን በብቸኝነት የሚያከናውኑ አየር መንገዶች ትርፋማ የፋይናንስ አፈጻጸም አላቸው ROI ወደ 10% የሚጠጋ. ስለዚህ ትርፋማነቱ ሁለንተናዊ ጭነት አጓጓዦች ተሳፋሪዎችን እና ጭነትን የሚያጓጉዙ አየር መንገዶች የተገላቢጦሽ ነበር። በንጽጽር፣ የሁሉም ጭነት አጓጓዦች አፈጻጸም አሁንም ለጭነት አስተላላፊዎች ከአማካይ ROIC በታች ነው።
- በክልል ደረጃ፣ በአጠቃላይ የሰሜን አሜሪካ ተሸካሚዎች ወደ ቀውሱ የገቡት በጣም ጤናማ በሆነው የሂሳብ መዛግብት እና በጠንካራ የፋይናንስ አፈጻጸም ነው። እ.ኤ.አ. በ 2021 የማገገሚያ ምስል ብዙም ግልፅ አልነበረም ፣ ግን በቀውሱ ውስጥ በጣም ከወደቁ ፣ የክልሉ የማገገም አቅጣጫም በጣም ቁልቁል ነው።
አየር መንገዶች በቂ ያልሆነ ኢኮኖሚያዊ ትርፍ ለምን ያመነጫሉ?
በ2011 ከሃርቫርድ ቢዝነስ ት/ቤት ፕሮፌሰር ሚካኤል ፖርተር ጋር የተደረገ የአየር መንገድ ትርፋማነትን የሚቀርፁ ሃይሎች ላይ የተደረገ የተሻሻለ ትንታኔ ብዙም አወንታዊ ለውጦች እንዳልነበሩ ያሳያል።
- ተወዳዳሪ የተበታተነ ኢንዱስትሪየአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ ከፍተኛ ፉክክር ያለው፣ የተበታተነ እና ለመውጣት ከፍተኛ እንቅፋቶች የተጋረጠበት ሲሆን አነስተኛ የመግቢያ እንቅፋቶች አሉት።
- የአቅራቢዎች፣ ገዢዎች እና ሰርጦች አወቃቀርከፍተኛ የኃይለኛ አቅራቢዎች ስብስብ፣ ከአየር መጓጓዣ የበለጠ ቀልጣፋ አማራጮች ብቅ ማለት፣ የሸቀጣሸቀጥ ምርቶች አቅርቦት ዝቅተኛ የመቀያየር ወጭ እና የተበታተነ የገዢዎች ማህበረሰብ የስራ አካባቢ ባህሪያት ናቸው።
“እነዚህ ሥር የሰደዱ ኃይሎች በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንዴት በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚለወጡ ለማየት አስቸጋሪ ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በእሴት ሰንሰለቱ ውስጥ ያሉ ሰዎች ፍላጎት በቀላሉ እንደ አጋርነት ለመስራት በጣም የተለያየ ነው ለውጥ ይህም በእሴት ሰንሰለቱ ውስጥ ያለውን የትርፍ መገለጫ ሊለውጥ ይችላል። ለዚህም ነው መንግስታት በሞኖፖሊ ወይም በሞኖፖል አቅራቢያ ያሉ አቅራቢዎቻችንን እንደ ኤርፖርቶች፣ ኤኤንኤስፒዎች እና ጂዲኤስዎች በተሻለ ሁኔታ እንዲቆጣጠሩ መጠየቁን ይቀጥላል” ሲል ዋልሽ ተናግሯል።
የቅርብ ጊዜ የ IATA ምርጫ ህዝብ በብቸኝነት የሚገዙ አቅራቢዎችን የመቆጣጠር አስፈላጊነትን ያሳያል። በ85 ሀገር የዳሰሳ ጥናት ከተጠየቁት ሸማቾች መካከል 11% ያህሉ አየር ማረፊያዎች የሚያስከፍሉት ዋጋ ልክ እንደ መገልገያ ዕቃዎች በተናጥል ቁጥጥር ሊደረግበት እንደሚገባ ተስማምተዋል።
ትብብር
የእሴት ሰንሰለት ጥናቱ የበለጠ ትብብር ለሁሉም ጥቅሞችን የሚሰጥባቸውን አንዳንድ የጋራ ፍላጎቶችን አሳይቷል። በጥናቱ ውስጥ ከተጠቀሱት ምሳሌዎች ውስጥ ሁለቱ የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- በውሂብ ላይ የተመሰረተ የውጤታማነት ትርፍአቪዬሽን ብዙ መጠን ያለው መረጃ ያመነጫል። በአሰራር ደረጃ፣ የዕለት ተዕለት ውሳኔዎች ደንበኞችን፣ የኤርፖርቶች ተርሚናሎችን፣ የአየር መንገድ መርሃ ግብሮችን/የሰራተኞችን እንቅስቃሴ እና የመሮጫ መንገድ አጠቃቀምን የበለጠ የተሟላ ምስል ለመገንባት መረጃን መጋራት በአንዳንድ ኤርፖርቶች ላይ ለሁሉም የኢንዱስትሪ ተጫዋቾች ቅልጥፍናን ለማምጣት እየረዳ ነው። ይህ ተመሳሳይ መርህ በመሠረተ ልማት ዝርጋታ፣ በሂደት ማሻሻያዎች እና በክህሎት ማጎልበት ላይ የተሻሉ የረጅም ጊዜ ውሳኔዎችን ለማድረግ በኢንዱስትሪው ውስጥ ተግባራዊ ይሆናል።
- ዲካርቦኔዜሽንበ2050 የተጣራ ዜሮ የካርቦን ልቀትን ማግኘት በአየር መንገዶች ብቻ ሊከናወን አይችልም። ነዳጅ አቅራቢዎች ዘላቂ የአቪዬሽን ነዳጆችን በበቂ መጠን በተመጣጣኝ ዋጋ ማቅረብ አለባቸው። ኤኤንኤስፒዎች ልቀትን የሚቀንሱ ምርጥ መንገዶችን ማቅረብ አለባቸው። የሞተር እና የአውሮፕላን አምራቾች የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ የሆኑ አውሮፕላኖችን ወደ ገበያ ማምጣት አለባቸው እና እንደ ሃይድሮጂን ወይም ኤሌክትሪክ ያሉ ዝቅተኛ ወይም ዜሮ የካርቦን ፕሮፖዛል ዘዴዎችን መጠቀም አለባቸው። በአውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ አገልግሎት የሚሰጡ ሰዎች ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መቀየር አለባቸው.
"የእሴት ሰንሰለትን ለማመጣጠን ምንም አስማታዊ መፍትሄ የለም። ነገር ግን የመንግሥቶች፣ ተጓዦች እና ሌሎች የእሴት ሰንሰለት ተሳታፊዎች ፍላጎት በገንዘብ ጤናማ ተሳታፊዎች በተለይም አየር መንገዶች እንደሚገለገሉ ግልጽ ነው። በጋራ ጥቅም ላይ በሚውሉ አካባቢዎች የተሻለ ደንብ እና ትብብር ጥምረት መርፌውን ሊያንቀሳቅስ ይችላል. እና ቢያንስ ሁለት ለትብብር እና ለሸክም መጋራት የበሰሉ ቦታዎች አሉ -በመረጃ ላይ የተመሰረተ የውጤታማነት ግኝቶችን እና ካርቦን መጥፋትን መከታተል” ሲል ዋልሽ ተናግሯል።
"ከ2005 ጀምሮ በአቪዬሽን የእሴት ሰንሰለት ውስጥ የተፈጠረውን እሴት በመረዳት ከ IATA ጋር በመተባበር ኩራት ይሰማናል። በዚያ ጊዜ ውስጥ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪዎች በርካታ ቀውሶች እና መመለሻዎች አይተዋል። ነገር ግን የአቪዬሽን ዋጋ ሰንሰለት በአጠቃላይ የካፒታል ወጪውን አልመለሰም። አየር መንገዶች ያለማቋረጥ ደካማው አካል ሆነው ቆይተዋል፣ ምንም እንኳን በጥሩ አመታት ውስጥ የካፒታል ወጪን ሙሉ በሙሉ ባይመልሱም። ነገር ግን አሸናፊዎች አሉ፣ እና በእሴት ሰንሰለት ውስጥ ያሉ ኩባንያዎች ደንበኞችን ለማገልገል እና እሴትን ለማሻሻል በተሻለ ሁኔታ አብረው ሊሰሩ ይችላሉ” ሲል የማኪንሴይ አጋር ኒና ዊትካምፕ ተናግሯል።
