ዮናታን
ይቅርታ፣ የ60 መዳረሻዎች ቁጥር ከቅድመ-ቀውስ ደረጃዎች ጋር እንዴት ይነጻጸራል?
ቶፒ
ቅድመ ቀውስ 130 መዳረሻዎችን በረርን። ስለዚህ ወደ 60 የሚጠጉ መድረሻዎች ማለት በአንጻራዊነት ሰፊ አውታረመረብ ይኖረናል ማለት ነው ፣ ግን ከዚያ በግልጽ ያነሰ ድግግሞሽ እና ከወትሮው የበለጠ ግልፅ የሆነ ትንሽ ቤት ይኖረናል። ስለዚህ የበጋው አቅም ከ 60 መድረሻዎች በትክክል ከሚያመለክቱት ትንሽ ያነሰ ሊሆን ይችላል።
ዮናታን
እና የመጫኛ ፋክተር በጣም ዝቅተኛ ነበር፣ ለኤፕሪል ያየሁት የጭነት መጠን 26% ነበር። ስለዚህ እርስዎ እየጨመሩት ያለው አቅም እንኳን, ለመሙላት ምንም ቅርብ አይደሉም. አቅሙን ካደረጋችሁት ያነሰ እንዲሆን ለማድረግ ክርክር አለ?
ቶፒ
ከመብረር ይልቅ ለመብረር የተሻለ እንድንሆን በረራው በጥሬ ገንዘብ አወንታዊ ስለመሆኑ በጣም ጥብቅ ነበርን። ስለዚህ ያንን አመቻችተናል ነገር ግን በተለይ በረጅም ርቀት ትራፊክ ፣ ከሻንጋይ ነፃ በመውጣት ፣ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ ባሉ ዝቅተኛ ታዳጊዎች ውስጥ ውጤታማ በሆነ ጭነት ምክንያት እንደሆንን ግልፅ ነው ፣ እናም የጭነት ፍላጎት ወደ ጨዋታ የሚሄድበት ቦታ ነው ። እና ያ ያደረግነውን የገንዘብ አወንታዊ በረራ ሲደግፍ ቆይቷል።
ዮናታን
ስለዚህ እኔም ወደ ጭነት እመለሳለሁ፣ ግን ስለ ረጅም ጉዞ እያወራህ ነው፣ እና ወደ እስያ ክልል እና በተለይም ወደ ቻይና ስለሚገቡ መንገዶች ተናግረሃል። እና በግልጽ የፊናየር ዋና ስትራቴጂ አውሮፓን በእስያ ክልል ከሚገኙ መዳረሻዎች ጋር እያገናኘ ነው። እና ከኮቪድ፣ አውሮፓ እና እስያ በፊት እገምታለሁ ትልቁ የትራፊክዎ መጠን፣ የገቢዎ መጠን፣ ከሰሜን አሜሪካ እና ከሀገር ውስጥ ፊንላንድ ጋር ትንሽ መዋጮ። ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ፣ በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ የአገር ውስጥ ትልቁ ቦታ፣ ከዚያም አጭር አውሮፓ፣ እና ረጅም ጉዞ በጣም ትንሽ ነበር። ነገር ግን ወደዚያ አውሮፓን ከእስያ ጋር የማገናኘት ስትራቴጂ የመመለስ ተስፋዎች መቼ ነው ወደ ቅድመ-ኮቪድ ደረጃዎች ቅርብ ወደሆነ ነገር የሚመለሱት ብለው ያስባሉ?
ቶፒ
አዎ፣ የኛ ግምት፣ ከአቅም አንፃር፣ ጥያቄዎች፣ በ'23 ወደ ቅድመ-ኮቪድ ደረጃዎች እንመለሳለን፣ ስለዚህ ከጥቂት አመታት በኋላ። በአጠቃላይ ፊኒየርን እንደ አየር መንገድ ካየኸው፣ እንደገለፅከው፣ እንደ አየር መንገድ፣ ሁላችንም አውሮፓ እና እስያ በአጭር ሰሜናዊ መስመሮች፣ በሄልሲንኪ መናኸሪያ በኩል እናገናኛለን። እና ትንሽ የሀገር ውስጥ ገበያ አለን ፣ እና ያ በእርግጠኝነት በእኛ አኃዝ ላይ ተጽዕኖ እያሳደረ ነው። እኛ ደግሞ እስያ በእርግጥ በመክፈት ረገድ ምናልባት ትንሽ መዘግየት እንዳለ እንመለከታለን. በእስያ ውስጥ ያለው የክትባት ሽፋን በአውሮፓ ውስጥ ካለው የበለጠ ቀስ በቀስ እየቀጠለ ነው. እና ይህ በመሠረቱ መዘግየትን ያስከትላል. ስለዚህ ፍላጎቱ የሚጀምረው ከአውሮፓውያን አጭር ጉዞ ነው፣ እና እንደተገለጸው፣ ሰሜን አሜሪካ በሚቀጥሉት ስድስት ወራት ውስጥ እንደ ረጅም ጉዞ መድረሻችን በጣም አስፈላጊ ይሆናል።
ዮናታን
እሺ፣ ግን እስያ እንደገና እስክትከፈት ድረስ ሙሉ በሙሉ ወደ ቅድመ-ኮቪድ ደረጃዎች መመለስ አይችሉም።
ቶፒ
ትክክል ነው። የእኛም ሁኔታ እንደዛ ነው። ግን እንደገና፣ በመካከለኛው ጊዜ፣ በረዥም ጊዜ፣ ለእስያ ስትራቴጂያችን ካለን ቁርጠኝነት አንፃር ፅኑ ነን። ከወረርሽኙ በኋላ ዓለም እንዴት እያደገች እንደሆነ ከተመለከቱ፣ ትላልቅ የኤዥያ ኢኮኖሚዎች በቻይና እየተነዱ ከወረርሽኙ እንደ አሸናፊዎች እየወጡ ያሉ ይመስላል። እና የአለም ኢኮኖሚ ለውጥ ወደ እስያ እየገሰገሰ ሲሆን የከተሜነት እድገት እንደ ሜጋ[1] አዝማሚያ ማለት በእስያ ውስጥ በተለይም በቻይና ፣ ለአቪዬሽን ፣ ለፊናየር አገልግሎት አዳዲስ ሜጋ ከተሞች ይኖራሉ ማለት ነው። እና እነዚህ ሜጋ አዝማሚያዎች በረዥም ጊዜ ውስጥ በእጅጉ ይረዱናል ብዬ አስባለሁ። ስለዚህ ለስልታችን ቁርጠኞች ነን።
ዮናታን
ፕሪሚየም ትራፊክ ምን ያህል ለእርስዎ አስፈላጊ ነው እና ስለዚህ በአሁኑ ጊዜ ለእርስዎ ትልቅ ችግር ነው ፣ ምክንያቱም ፕሪሚየም ትራፊክ በትክክል እየሰራ አይደለም።
ቶፒ
አዎ፣ እንደ አየር መንገድ፣ ከሌሎቹ፣ ለምሳሌ ከአውሮፓውያን የበረራ አጓጓዦች በጥቂቱ ለድርጅት ጉዞ የተጋለጥን ነን። በ2019 የኮርፖሬት ጉዞ ከመንገደኞቻችን 20%፣ ከገቢያችን 30% ነው። ስለዚህ አንዳንዶቹ በዛን ጊዜ ተመልሰው እንዳይመለሱ፣ እና ውጤታማ በሆነ መንገድ የኮርፖሬት ጉዞ አዲስ መነሻ ለመፈለግ እና ከዚያ ማደግ እንዲጀምር እየተዘጋጀን ነው። ነገር ግን ፕሪሚየም መዝናኛ ወደፊት እንደ አንድ ክፍል ለኛ በጣም አስፈላጊ እንደሚሆን እናስባለን እና በሚቀጥሉት ዓመታት በረጅም ርቀት መርከቦች ውስጥ አዲስ የፕሪሚየም ኢኮኖሚ ክፍተት ክፍል ለማስተዋወቅ እየተዘጋጀን ነው።
ዮናታን
እሺ. ከኤኮኖሚ ተሳፋሪዎች ንግድ ወይም ከንግድ ደረጃ ከሚነግዱ ሰዎች የበለጠ ፍላጎት እንደሚመጣ ታያለህ?
ቶፒ
ከሁለቱም በጥቂቱ የምናየው ይመስለኛል ፣ ግን በእርግጠኝነት ትኩረታችን በችግሮች ላይ ነው ፣ ስለሆነም ሰዎች ከኢኮኖሚ ወደ ፕሪሚየም ኢኮኖሚ ይሸጋገራሉ ፣ እና አሁን የመጀመሪያዎቹን ምልክቶች ስንመለከት ፣ ከወረርሽኙ በኋላ ፍላጎት ከተመለሰ በኋላ ፣ በደንበኞች መካከል ትንሽ ተጨማሪ ክፍያ ለመክፈል ፍላጎት እንዳለ በግልፅ ማየት እንችላለን። ስለዚህ ደንበኞች በአገልግሎት እና በጥራት እና በአውሮፕላኑ ውስጥ የግል ቦታ ላይ እንደ የበረራ ልምድ አካል የበለጠ ትኩረት ይሰጣሉ። እና እንደተገለጸው፣ እነዚህ አዝማሚያዎች ወደፊት ለመቀጠል በጣም አስፈላጊ የሆነውን የፕሪሚየም መዝናኛ መላምታችንን የሚደግፉ ናቸው።
