ዋሽንግተን - የተጨናነቀ ሰማይ እና የደከሙ አብራሪዎች መጥፎ ድብልቅ ናቸው ፣ የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ እና የአውሮፕላን አብራሪ ማህበራት ይስማማሉ ፣ ግን በዚህ ላይ ምን ማድረግ እንዳለባቸው እየታገሉ ነው።
አየር መንገዶቹ አንዳንድ አብራሪዎች ቀረጥ ከሚከፍሉባቸው በረራዎች ጋር-ጥቂት መነሻዎች እና ማረፊያዎች-ነገር ግን ረዘም ላለ ጊዜ ፣ አጭር አይደለም ፣ በሰዓቱ ውስጥ። ማህበራት በቀን እስከ ግማሽ ደርዘን አጭር በረራዎችን በሚበሩ ወይም አልፎ አልፎ በሚነሱ አብራሪዎች ላይ በሰዓታት ውስጥ ለእነዚያ አብራሪዎች ተጨማሪ ሰዓታት አይስማሙም።
ይህ በብዙ አጋማሽ ግማሽ ምዕተ ዓመት ዕድሜ ያለው እና የድካምን በተመለከተ የቅርብ ጊዜ ሳይንሳዊ ግኝቶችን አስቀድሞ የዘገየ የበረራ ጊዜ ደንቦችን እንደገና ለመፃፍ ባለፈው ወር ተኩል ውስጥ በሌላ የተስማማ ጥረት ውስጥ ዋናው ተጣባቂ ነጥብ ነበር። የአውሮፕላን አብራሪ ድካም አማካሪ ኮሚቴ ምክሮቹን ማክሰኞ ማክሰኞ ለፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ያቀርባል ተብሎ ይጠበቃል።
የኮሚቴው አባላት ኤፍኤኤ ጥቆማዎቻቸውን ይፋ እንዳያደርጉ እንደጠየቃቸው ተናግረዋል።
የአውሮፕላን አብራሪ ድካም ለሞት አደጋዎች አስተዋጽኦ አበርክቷል በሚል ስጋት ፣ አንዳንድ የኮንግረስ አባላት ለውጦችን አጥብቀው ሲፈልጉ ቆይተዋል።
ቢያንስ ሦስት የውሳኔ ሃሳቦች ሊኖሩ ይችላሉ። የጉልበት ሥራ ፣ የመንገደኞች አየር መንገዶች እና የጭነት ተሸካሚዎች ሁሉም የራሳቸው ዝርዝር አላቸው ብለዋል ተሳታፊዎች።
የአለም አቀፉ የቡድን አጋሮች የአቪዬሽን ደህንነት ዳይሬክተር ሩስ ሌይተን “ከአንድ በላይ የሙዚቃ ወረቀት ይወጣል” ብለዋል። የመጨረሻውን ዜማ ለመፃፍ እስከ ኤፍኤኤ ድረስ ይሆናል ብለዋል።
ምንም እንኳን የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳዳሪ ራንዲ ባቢቢት እነዚህን ምክሮች በፍጥነት ለማለፍ እና በኤፍኤኤ ወደ መደበኛ ፕሮፖዛል ለመለወጥ ቃል ቢገባም ፣ ሂደቱ ቢያንስ ለማጠናቀቅ ወራት ይወስዳል።
አሁን ያሉት ሕጎች አብራሪዎች በሥራ ላይ እስከ 16 ሰዓታት እና በቀን ውስጥ እስከ ስምንት ሰዓታት ድረስ በትክክለኛው የበረራ ጊዜ ፣ ቢያንስ በስምንት ሰዓታት መካከል በመካከላቸው እረፍት ሊኖራቸው ይችላል። አንድ የአውሮፕላን አብራሪ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ወደ አውሮፓ አንድ ብቻ ይዞ በአውሮፕላን አብራሪ አውሮፕላን አብራሪ በአውሮፕላን አብራሪነት በሰባት ሰዓታት ውስጥ አምስት ወይም ስድስት አጫጭር እግሮችን ለመብረር ምናልባትም የበለጠ አድካሚ መሆኑን ከግምት ውስጥ አያስገቡም። መነሳት እና ማረፊያ።
የአውሮፕላን አብራሪ ድካምን ለመከላከል መንገዶችን መፈለግ የፌዴራል ተቆጣጣሪዎችን እና የአየር መንገዱን ኢንዱስትሪ ለብዙ አሥርተ ዓመታት አስቆጥቷል። ብሔራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ ዘመናዊ ምርምርን ለማንፀባረቅ እና ቀደምት የመነሻ ጊዜዎችን እና ተደጋጋሚ የመውረድን እና የማረፊያ ቦታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ምን ያህል ሰዓታት አብራሪዎች ለመሥራት ቀጠሮ ሊይዙ እንደሚችሉ የሚደነግግ መሆኑን ከ 1990 ጀምሮ ይመክራል።
የ NTSB ሊቀመንበር ዲቦራ ሄርስማን እንዳሉት ማክሰኞ የቀረቡት ምክሮች ሁሉንም ጉዳዮች ያሟላሉ ብለው አልጠበቁም ነገር ግን መሠረት እንደሚፈጥሩ ተስፋ አደርጋለሁ። “የቀረውን ቤት በዙሪያው መገንባት አለብዎት” አለች።
በአሌክሳንድሪያ ፣ ቫ ውስጥ የሚገኘው የበረራ ደህንነት ፋውንዴሽን የማሰብ ታንክ ፕሬዝዳንት ቢል ቮስ ፣ የአየር መንገዱን አስተዳደር እና አብራሪዎች በክርክሩ ተቃራኒ ጎኖች ላይ ለማቆየት ያገለገሉትን ብዙ ጥያቄዎች ለመመለስ በቂ ምርምር አለ ፣ አብራሪዎች ጥብቅ ገደቦችን ይፈልጋሉ እና አየር መንገዶች የበለጠ ውጤታማነት ይፈልጋሉ።
ትርጉም ሊሰጥ የሚችል አንድ ለውጥ ከአንድ የአሜሪካ የባህር ዳርቻ ወደ ሌላው ወደ ኋላ የሚደረጉ በረራዎችን መፍቀድ ይሆናል ብለዋል። የድካም ሕጎች በአሁኑ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን በረራዎች ይከለክላሉ ፣ ግን አንድ አብራሪ ከጥቂት ሰዓታት ከእንቅልፍ በኋላ ከማድረግ ይልቅ ከሎስ አንጀለስ ወደ ኒው ዮርክ መብረር እና በአንድ ቀን ውስጥ ሊመለስ ይችላል።
ይህ ሊሆን የቻለው በአድካሚ ኮሚቴ ስብሰባዎች ላይ የአየር መንገድ ተወካዮች እንዳነሱ ተሳታፊዎች ተናግረዋል።
የአየር ትራንስፖርት ማኅበር ቃል አቀባይ ዴቪድ ካስትቬልተር “አንድ ወጥ የሆነ መፍትሔ እንደሌለ ሁሉም ይገነዘባል ብለን እናስባለን” ብለዋል።
አንዳንድ የኮንግረስ አባላት በመጨረሻ ችግሩን ለመቋቋም FAA ን አያምኑም። በምክር ቤቱ ውስጥ እየተመለከተ ያለው ረቂቅ ሕግ የኤጀንሲውን እጅ ያስገድዳል። እንዲሁም አየር መንገዶች የድካም ስጋት አስተዳደር ስርዓቶችን እንዲጠቀሙ ይጠይቃል - ውስብስብ መርሃግብር መርሃግብሮችን አንድ ኩባንያ ሊከሰቱ የሚችሉ ችግሮችን ያስጠነቅቃሉ።
የምክር ቤቱ የትራንስፖርት እና የመሠረተ ልማት ኮሚቴ ባለፈው ወር ሂሳቡን ካፀደቀ በኋላ ሊቀመንበሩ ጄምስ ኦቤርስታር ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ወዲህ በአውሮፕላን አደጋዎች ዝርዝር ውስጥ አልፈዋል።
ዲቤን ኦቤርስታር “በሁሉም ውስጥ የሚያልፍ የጋራ ክር ድካም ነው” ብለዋል። በአስቸኳይ ጊዜ በጣም ደነዘዙ ለደረሰበት አደጋ ወዲያውኑ ምላሽ መስጠት ያልቻሉ የበረራ ሠራተኞች ፣ የካቢኔ ሠራተኞች ብዙ ልምዶች አሉን።
በኪርሲቪል ፣ ሞ በ 2004 በክልል አየር መንገድ አደጋ እህቷ የሞተችው ጡረታ የወጣችው የኦሃዮ መምህር ሊንዳ ዚመርማን ፣ የመንግሥቱ ምላሽ ፍጥነት እንዳሳዘናት ገልጻለች።
“ብዙ ሰዎች ሞተዋል እና ምንም ነገር አላደረጉም” አለች።
የኮርፖሬት አየር መንገድ በረራ 5966 ጥቅምት 19 ቀን 2004 ለማረፍ በዝግጅት ላይ ሲሆን ፣ መንታ ሞተሩ ቱርቦፕፕ በዛፎች ላይ ሲወጋ። አብራሪዎች እና 11 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል። ሁለት ጉዳት የደረሰባቸው ተሳፋሪዎች በእሳት ከመቃጠሉ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት ከአውሮፕላኑ በመዝለል በሕይወት ተርፈዋል።
ኤን.ቲ.ኤስ.ቢ እንደገለጸው አብራሪዎች አውሮፕላኖቻቸው በፍጥነት መውረዱን ማስተዋል ያቃታቸው የአሠራር ሂደቶችን ባለመከተላቸው እና ሙያዊ ባልሆነ የበረራ ክፍል ውስጥ በመሰማራታቸው ነው። ነገር ግን ቦርዱ ካፒቴኑ እና የመጀመሪያው መኮንን ምናልባት ደክመዋል - የቀኑን ስድስተኛ በረራቸውን እያጠናቀቁ ፣ ከ 14 ሰዓታት በላይ በሥራ ላይ እንደነበሩ እና በቀድሞው ቀን ሦስት ጉዞዎችን አድርገዋል።
ጥናቶች እንደሚያሳዩት የድካም ስሜት ልክ የአልኮል መጠጥ በተመሳሳይ መንገድ የአብራሪውን ፍርድ ሊጎዳ ይችላል። የደከሙ አብራሪዎች በውይይት ወይም በአንድ ሥራ ላይ ማተኮር እና ወሳኝ የበረራ መረጃን ጨምሮ በዙሪያቸው የሚደረጉ ሌሎች ነገሮችን መሳት የተለመደ አይደለም። በጥቂት አጋጣሚዎች እነሱ አሁን ተኝተዋል።
ባለፈው ዓመት ፣ ሁለት ይሄዳሉ! አውሮፕላኖቻቸው መድረሻውን አቋርጠው ወደ ባህር መውጣታቸውን ሲቀጥሉ የአየር መንገዱ አብራሪዎች ቢያንስ ለ 18 ደቂቃዎች ከኮንሉሉ ወደ ሃሎ ፣ ሃዋይ በረራ ወቅት ነበር። የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች በመጨረሻ አብራሪዎቹን ማሳደግ የቻሉ ሲሆን አውሮፕላኑን ከ 40 ተሳፋሪዎቹ ጋር አዙረው በሰላም አርፈዋል። አየር መንገዱ የሜሳ አየር መንገድ ንዑስ ድርጅት ነው።
ኤን ቲ ኤስ ቢ ምንም እንኳን አብራሪዎች በዚያ ቀን ረዥም ሥራ ባይሠሩም በግልጽ እንደደከሙ ተናግረዋል። የአውሮፕላኖቹን የሥራ መርሃ ግብሮች ጠቅሰዋል - የክስተቱ ቀን ሦስተኛው ቀጥታ ሁለቱም ከጠዋቱ 5 40 ላይ ሥራ የጀመሩ ሲሆን - ካፒቴኑ ያልታወቀ የእንቅልፍ ችግር እንዳለበት ተናግረዋል።
ኤፍኤኤ (ኤፍኤኤ) አየር መንገዱ ከማረፉ በፊት ለስንት ሰዓታት ያህል በረራ ወይም በሥራ ላይ ሊሆን እንደሚችል ይደነግጋል። አየር መንገዶች ሠራተኞቻቸው የበለጠ እረፍት እንዲያገኙ ቢፈቅድላቸው ፣ ተጨማሪ ሠራተኞችን መቅጠር ነበረባቸው።
NTSB በየካቲት 3407 በቡፋሎ ፣ ኒው ዮርክ አቅራቢያ 12 ን በመግደል የአህጉራዊ ግንኙነት በረራ 50 ውድቀት ላይ የ NTSB ምርመራ የክልል አየር መንገድ አብራሪዎች የረዥም ሰዓታት ፣ ዝቅተኛ ክፍያ እና የርቀት ጉዞዎች ትኩረት ሰጥቷል።
የበረራ 3407 ካፒቴን ከአደጋው በፊት በነበረው ምሽት የት እንዳረፈ ግልፅ አይደለም ፣ ግን እሱ ሥራ በሚበዛበት የአውሮፕላን ማረፊያ ሠራተኞች ክፍል ውስጥ ለማረፍ የሞከረ ይመስላል - የክልል ተሸካሚው ኮልጋን አየር ማናሳ ፣ ቫ. በረራ ለአህጉራዊ - የተራዘመ እንቅልፍን ለማስቀረት ብሩህ መብራቶችን አብርቷል። የመጀመሪያዋ መኮንን ወደ ቡፋሎ በረራውን ለማድረግ ከሲያትል አቅራቢያ ከሚገኘው ቤቷ ወደ ኒውርክ ፣ ኤንጄ.
የድካም ኮሚቴው እንደዚህ ዓይነት የረጅም ርቀት መጓጓዣዎች-የተከበረ የበረራ ሠራተኞች መብት-ለድካም አስተዋጽኦ ያበረክታል እና መገደብ አለበት የሚለውን ጥያቄ ወደ ጎን ትቶታል።
ሌይተን “ለሥራ ተስማሚ እና አርፎ ለመብረር ዝግጁ ሆኖ የመምጣት የባለሙያ አብራሪ ኃላፊነት መሆኑን ሁለቱም ወገኖች ተስማምተዋል” ብለዋል።
