ከአንድ አመት በኋላ በቡፋሎ ፣ NY አቅራቢያ በደረሰው ከባድ አደጋ 50 ሰዎችን ገደለ ፣ ተቆጣጣሪዎች ለትናንሾቹ አጓጓዦች የአብራሪ ድካም ደንቦች የራሳቸውን የጊዜ ገደብ አምልጠዋል እና አሁንም የሰራተኞች ስልጠናን ለማሻሻል ህጎችን እየፃፉ ነው። በክልል ኩባንያዎች ፓይለቶች አድካሚ የረጅም ርቀት ጉዞዎችን ለመፍታት ምንም ያደረጉት ነገር የለም።
የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ኃላፊ ራንዲ ባቢት ኤጀንሲው ከአደጋው በኋላ ስለጀመረው የደህንነት እርምጃዎች ሲናገሩ “በእድገቱ በጣም እንደተደሰቱ” አስታውቀዋል።
ነገር ግን አብዛኛው እድገት ከእውነታው በላይ ቅዠት ነው። የባብቢት የይገባኛል ጥያቄ ቢኖርም ፣ FAA በቁልፍ ግንባሮች ላይ የተሻሻለ የአየር መንገድ ደህንነትን መፈለግ አልቻለም።
ጉዳዩ በሁሉም የአገሪቱ ክፍሎች ለሚበር - ወይም ለሚያውቅ - አስፈላጊ ነው. የክልል አየር መንገዶች አሁን ከአገር ውስጥ መነሻዎች ግማሹን ያህሉ እና ከመንገደኞች ሩብ ያህሉ ሲሆኑ ከ400 በላይ ለሆኑ ማህበረሰቦች ብቸኛው የታቀዱ አገልግሎቶች ናቸው። የቡፋሎ አደጋ ትንንሽ ኩባንያዎች ከዋና ዋናዎቹ አጓጓዦች ጋር ተመሳሳይ በሆነ የደህንነት ደረጃ እየተያዙ አይደለም የሚል ስጋት አሳድሯል።
አብራሪዎች ከመነሳታቸው በፊት የርቀት ጉዞዎች በቡፋሎ አደጋ ላይ ያጋጠሙ ችግሮች ነበሩ፣ ነገር ግን FAA ያደረገው ነገር ቢኖር ምን መደረግ አለበት ብለው ባለድርሻ አካላትን እንደሚጠይቅ ተናግሯል። ባቢት ቀድሞውንም የነሱ መልስ አለው፡ አየር መንገዶች እና አብራሪዎች ማኅበራት ባለፈው ክረምት የመጓጓዣን ሁኔታ መቆጣጠር እንደማይፈልጉ ነግረውታል።
በኤፍኤኤ የተከናወኑ ስኬቶች ላይ በቅርቡ ጉድጓዶች ከነበሩት መካከል የብሔራዊ ትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ፣ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት የራሱ ኢንስፔክተር ጄኔራል እና አቪዬሽን የመቆጣጠር ኃላፊነት ያለባቸው የኮንግረሱ አባላት ይገኙበታል።
የኤፍኤኤ አሃዞችን ይጠራጠራሉ። በአንዳንድ የደህንነት ማሻሻያዎች መዘግየቶች ቅሬታ ያሰማሉ እና ሌሎች ደግሞ በጥሩ ሁኔታ የተነደፉ ናቸው ይላሉ። እና አንዳንድ የህግ አውጭዎች ኤጀንሲው አዳዲስ መስፈርቶችን ከማቅረቡ በፊት ለማዘግየት ወይም ለማዳከም ለኢንዱስትሪው ግፊት ቀና ማድረጉን ይጠቁማሉ።
የአየር መንገዱ ረዳት አብራሪ ለመሆን የሚያስፈልገው የበረራ ልምድ ከ250 ሰአት ወደ 1,500 ሰአት እንዲያድግ የህግ ባለሙያዎች እና የተጎጂ ቤተሰቦች ጠይቀዋል። አየር መንገድ እና የበረራ ትምህርት ቤቶች ይህን ሃሳብ አይቀበሉም። ባቢት, እንዲህ ዓይነቱን መጨመር አላስፈላጊ መሆኑን ከጠቆመ በኋላ, በ 750 ሰአታት ውስጥ አሞሌውን ስለማዘጋጀት ተናግሯል - ሊፈጠር የሚችል ስምምነት.
የኢንደስትሪው የንግድ ቡድን የአየር ትራንስፖርት ማህበር ድርጊቱን ለማዳከም ወይም ለማዘግየት መሞከሩን የሚክድ ሲሆን፥ ማንኛውም ለውጥ በጠንካራ መረጃ ላይ የተመሰረተ እንዲሆን ብቻ እፈልጋለሁ ብሏል።
ሌላው የ FAA ጥያቄ እየተጠየቀ ያለው በጥረቱ 94 በመቶው የንግድ አየር መንገድ አገልግሎት የሚሰጡ አየር አጓጓዦች የችግር አዝማሚያዎችን ለመለየት እና ወደ አደጋ ከመድረሳቸው በፊት ለማስተካከል በማሰብ የኮምፒውተር በረራ መረጃን እየሰበሰቡ ነው ወይም ለመጀመር አስበዋል የሚለው አባባል ነው። ይህ ባለፈው ጥቅምት ወር ኤፍኤኤ ከዘገበው ከእጥፍ በላይ ነው - የማይመስል ጭማሪ ነው ሲሉ የፌደራል ደህንነት መርማሪዎች ተናግረዋል።
ባለፈው ሳምንት በቡፋሎ አደጋ ምክንያት በዋለው ችሎት የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ ኦፕሬሽን ቡድን ሊቀመንበር ሮጀር ኮክስ ከፍተኛ ጭማሪው ምናልባት “ከዚህ የቦርድ ስብሰባ በፊት በ11ኛው ሰአት ውስጥ በተደረጉ የቃል ቃላቶች” ምክንያት ሊሆን ይችላል ብለዋል። የተሳካለትን ገጽታ ይፍጠሩ.
NTSB የውሂብ መሰብሰብ ፕሮግራም አስፈላጊ ነው ይላል።
በቡፋሎ አደጋ የተከሰተው አይሮፕላን ለኮንቲኔንታል አየር መንገድ የሚሰራው በክልል አገልግሎት አቅራቢው ኮልጋን ኤር ኢንክ ሲሆን መርማሪዎች በረራው ሲጀመር የረዳት አብራሪ ስህተት የኮምፒዩተር የአየር ፍጥነት መግባትን የሚመለከት መሆኑን አረጋግጠዋል። . ኮልጋን በአዝማሚያ ላይ የሚያተኩር መርሃ ግብር ቢኖረው ኖሮ የአየር መንገዱ የፍጥነት አለመመጣጠን ሳይስተዋል እንዲቀር የሚያደርጉ ድክመቶችን አግኝቶ ማረም ይችል እንደነበር ቦርዱ ተናግሯል።
መርማሪዎቹ 11ዱም የክልል አየር መንገዶች ኤፍኤኤ ለፕሮግራሙ ተመዝግቤያለሁ ያለው ካለፈው ፍላጎት እና ጊዜ እና ወጪ አንፃር ይከተላሉ የሚል ጥርጣሬ ነበራቸው።
ለምሳሌ ኮልጋን ከአደጋው በፊት በወረቀት ላይ የደህንነት ፕሮግራም ነበረው ነገር ግን ተግባራዊ አላደረገም ሲሉ መርማሪዎች ተናግረዋል። ከአደጋው በኋላ አየር መንገዱ እስከ ሀምሌ ወር ድረስ መርሃ ግብሩን እንደሚያዘጋጅ ቃል ገብቷል። ከአንድ አመት በኋላ ኮልጋን ከፍተኛ እድገት አሳይቷል ነገር ግን አሁንም መረጃ በሚሰበስብበት ደረጃ ላይ አይደለም ብለዋል ።
“ስለ ሌሎቹ የክልል ተሸካሚዎችስ? አደጋ እስኪደርስባቸው መጠበቅ አለብን እና እዚህ እንዲታዩ (መረጃ መሰብሰብ) ፕሮግራም እንዲኖራቸው?” የ NTSB ሊቀመንበር ዲቦራ
ኮክስ "አበረታች ይመስላል" ሲል መለሰ።
ፕሮግራሙን የሚተገብሩ ተሸካሚዎች እንኳን አንዳንድ ጊዜ ከአውሮፕላኖቻቸው ክፍልፋይ ብቻ መረጃን ይሰበስባሉ። በፕሮግራሙ ውስጥ የሚሳተፈው አንድ የክልል አገልግሎት አቅራቢ ድርጅት 260 አውሮፕላኖች አሉት ነገር ግን 10 ቱን ብቻ በመረጃ መሰብሰቢያ መቅጃ አስታጥቀው ነበር ሲል የኤን.ቲ.ቢ.ኤስ. ኮክስ ተናግሯል።
"ስለዚህ ያንን በፈጠራ ለመተርጎም ከመረጡ፣ በእነዚያ ኪሎ ሜትሮች ላይ ያሉት ሁሉም ተሳፋሪዎች እና እነዚያ አየር መንገዱ ያላቸው ሁሉም አውሮፕላኖች እንደ (በደህንነት ፕሮግራሙ ተሸፍነዋል) ተቆጥረዋል ማለት ይችላሉ ፣ ግን በጣም አሳሳች ነው" ብለዋል ።
ባቢት አንዳንድ አየር መንገዶች ተሳትፎ ተግባራዊ እንዳይሆን በጣም ትንሽ ናቸው ወይም ደግሞ መረጃ የመሰብሰብ አቅም የሌላቸውን ያረጁ አውሮፕላኖችን እንደሚያበሩ ተናግሯል።
ነገር ግን ኢንስፔክተር ጀነራል ካልቪን ስኮቬል እንደተናገሩት FAA ትናንሽ አጓጓዦች እንዲሳተፉ ለማበረታታት እቅድ አላቀረበም ምንም እንኳን ፕሮግራሙን ወደ ትናንሽ አጓጓዦች ማስፋት ከቡፋሎ አደጋ ምላሽ ከኤጀንሲው ቁልፍ ግቦች ውስጥ አንዱ ቢሆንም። በተጨማሪም ብዙ አየር መንገዶች ለኤፍኤኤ ግልጽ ያልሆነ ቃል ብቻ የገቡ ሲሆን የጊዜ ሰሌዳ አላቀረቡም ኤጀንሲው ግን አልተከታተላቸውም ብለዋል።
ባቢት አዳዲስ ደንቦችን መቅረጽ አስቸጋሪ እና ጊዜ የሚወስድ ሂደት ነው ይላል ለዚህም ነው ከአየር መንገዶች ጋር በፈቃደኝነት የደህንነት እርምጃዎችን ለመከታተል የመረጠው።
ባህሉን በ FAA መቀየር ጊዜ ሊወስድ ይችላል። በቡሽ አስተዳደር ጊዜ ኤጀንሲው አየር መንገዶችን እንደ ደንበኛ አገልግሎት ይመለከት ነበር። ባለፈው ሴፕቴምበር ባቢት የኤፍኤኤኤ ሰራተኞች አየር መንገዶችን እንደ “ደንበኞቻቸው” ማለታቸውን እንዲያቆሙ አዝዟል።
ባለፈው ሳምንት በተደረገው የቤት ችሎት ላይ ባቢት የኤፍኤኤ እርምጃዎች ውጤታማ አይደሉም ወይም በቂ አይደሉም የሚለው የተሳሳተ ግንዛቤ ነው። “FAA የሚቀበለው ትችት ከደህንነት ስታቲስቲክስ ጋር አይዛመድም” ብሏል።
