ቦይንግ በአቪዬሽን አባላት የዩኤስኤስ የቤት ትራንስፖርት ንዑስ ኮሚቴ ጉቦ እየሰጠ ነው? ገንዘቡን ተከተል

dead737
dead737

ቦይንግ በአሜሪካ የአቪዬሽን ቤት የትራንስፖርት ንዑስ ኮሚቴ አባላትን በሚሊዮን የሚቆጠር ዶላር ጉቦ እየሰጠ ነው? እንደ አለመታደል ሆኖ በአሜሪካ ሕግ መሠረት እንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍያዎች እንደ ጉቦ አይቆጠሩም ፣ ግን እንደ የሕግ መዋጮ ናቸው ፣ ግን ገንዘብ ለዓመታት እየፈሰሰ ይመስላል ፡፡

በአቪዬሽን ንዑስ ኮሚቴ በአሜሪካ ውስጥ ደህንነት ፣ መሠረተ ልማት ፣ የሠራተኛ እና ዓለም አቀፍ ጉዳዮችን ጨምሮ በሁሉም የሲቪል አቪዬሽን ጉዳዮች ላይ ስልጣን አለው ፡፡ በዚህ የኃላፊነት መጠን ውስጥ ንዑስ ኮሚቴው በአሜሪካ የትራንስፖርት መምሪያ (USDOT) ውስጥ በሞዳል አስተዳደር በፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር (ኤፍኤኤ) ላይ ሥልጣን አለው ፡፡ ይህ ስልጣን በአየር ሞተሮች እና በተሳፋሪ አየር መንገድ አገልግሎት የኢኮኖሚ ደንብ ጋር በተያያዘ በኤፍኤኤ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ፕሮግራሞች እንዲሁም የ USDOT የአየር መንገድ ፕሮግራሞችን ይሸፍናል ፡፡ በተጨማሪም ንዑስ ኮሚቴው በንግድ ቦታ ትራንስፖርት ፣ በብሔራዊ የሽምግልና ቦርድ እና በብሔራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ (NTSB) ላይ ስልጣን አለው ፡፡

እንደ 787 እና 747 ያሉ ታዋቂ አውሮፕላኖችን ጨምሮ ቦይንግ የንግድ አውሮፕላኖች ከፍተኛ አምራች ነው። ተዋጊ-ቦምቦችን፣ የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን እና Apache ሄሊኮፕተርን በመስራት ግንባር ቀደም ወታደራዊ አቅራቢ ነው። ቦይንግ ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላን በመቶዎች ለሚቆጠሩ ሰዎች ገዳይ አውሮፕላኑ አምራች ነው።

በአሁኑ ወቅት በቦይንግ 5 MAX በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎችን ለገደሉ ሁለት አደጋዎች በቦይንግ ላይ 737 ንቁ የማጭበርበር ምርመራዎች አሉ ፡፡

የፍትህ መምሪያ የማጭበርበር ክፍል በፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር እና በቦይንግ የቦይንግ 737 MAX ልማትና የምስክር ወረቀት ላይ የወንጀል ምርመራ ከፍቷል ፡፡ የትራንስፖርት መምሪያው ዋና ኢንስፔክተር እና ኤፍ.ቢ.አይ በምርመራው ላይ እየተሳተፉ ነው ፡፡ የፌዴራል ጠበቆች በዋሽንግተን ዲሲ በተቀመጠው የፌዴራል ታላቅ ዳኝነት በኩል ማስረጃዎችን እያሰባሰቡ ሲሆን በሚስጥር የሚካሄዱ ሲሆን የፍትህ መምሪያም በምርመራው ላይ አስተያየት ከመስጠት ተቆጥቧል ፡፡ ኤፍኤኤ እና ቦይንግ እንዲሁ አስተያየት ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆኑም ፡፡

የትራንስፖርት መምሪያ ኢንስፔክተር ጄኔራል ማኤክስ ማረጋገጫ ለማግኘት የተለየ የአስተዳደር ኦዲት እያደረገ ነው ፡፡ ኢንስፔክተር ጄኔራል ካልቪን ኤል ስኮቬል III በመጋቢት ወር በተካሄደው የሴኔት ንዑስ ኮሚቴ ችሎት እንዲህ ያሉት ኦዲቶች በአጠቃላይ ሰባት ወር ያህል የሚወስዱ ቢሆንም ከጉዳዩ ውስብስብነት አንፃር ረዘም ያለ ጊዜ ሊወስድባቸው ይችላል ብለዋል ፡፡

የቦይንግ ሲቪል አውሮፕላኖች በመጥፎ ዲዛይን የወታደራዊ አውሮፕላኖች ሆኑ? በቅርቡ በሃርፐር መጣጥፍ ውስጥ ግምቱ ነበር ፡፡ ቁራ reportsው አየር መንገዶቹ ከቦይንግ የሲያትል ፋብሪካ እየተንከባለሉ ሲሄዱ ቀደም ሲል በጥሩ ሁኔታ የተቀየሱ እና ደህንነታቸው የተጠበቀ ነበሩ ፡፡ ቦይንግ ከማክዶኔል ዳግላስ ጋር ሲዋሃድ ግን ያ በ 1997 ተለውጧል ፡፡

በተዋሃዱ ኩባንያዎች የመጀመሪያ በሆነው የመጀመሪያ አውሮፕላን ውስጥ ‹ወታደራዊ› ውጤቱ በግልጽ የታየው 787 ድሪም ላይነር አውሮፕላን በፕላስቲክ አየር ማእቀፍ እና በትላልቅ እና ተቀጣጣይ ባትሪ በተጎላበተው በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ሁሉ የተገነባ ነው ፡፡

በራሪ ጽሑፎች እ.ኤ.አ. በ 2013 በርካታ ባትሪዎች በእሳት ሲቃጠሉ ለድሪምላይነር መርከቦች ውድ የሆነ የሦስት ወር መዘጋት መስተካከል ሲያስችል ሪፖርት ተደርጓል ፡፡

የእሳቱ መንስኤ በጭራሽ አልተመሠረተም ፣ ነገር ግን የሞተር ባትሪዎችን ለማስቀመጥ የእሳት መከላከያ ሣጥን ለመሥራት የመፍትሔ መፍትሔው በቂ ተደርጎ ተወስዷል ፡፡

737 MAX እ.ኤ.አ. ከ 2013 ወዲህ በረራ ያስነሳ ሁለተኛው የቦይንግ አውሮፕላን ነው ፡፡

ምናልባት አንድ ሰው ባለፉት ዓመታት ቦይንግ ለፖለቲካ መሪዎች እየሰጠ ያለውን ገንዘብ እና መዋጮ መከተል አለበት ፡፡

በ 2018 ዕድለኞች ተቀባዮች እዚህ አሉ-

ሪብሊክ- ብሪያን ፊዝፓትሪክ (አር-ፔንሲልቬንያ) $ 9,700። ማይክ ጋላገር (አር-ዊስኮንሲን) $ 5,999. ጋሬት መቃብር (አር-ሉዊዚያና) 6,000 ዶላር ፡፡ ሳም መቃብር (አር-ሚዙሪ) 10,000 ዶላር ፡፡ ጆን ካትኮ (አር-ኒው ዮርክ) 15,400 ዶላር። ብሪያን ማስት (አር-ፍሎሪዳ) $ 7,681። ፖል ሚቼል (አር-ሚሺጋን) 5,000 ዶላር። ስኮት ፔሪ (አር-ፔንሲልቬንያ) 3,000 ዶላር። ዴቪድ ሩዘር (አር-ሰሜን ካሮላይና) 2,000 ዶላር። ሎይድ ስሙከር (አር-ፔንሲልቬንያ) 8,000 ዶላር። ሮብ ውድድል (አር-ጆርጂያ) 2,000 ዶላር። ዶን ያንግ (አር-አላስካ) 1,000 ዶላር።
ቦይንግ በአቪዬሽን ንዑስ ኮሚቴ ለሪፐብሊካኖች ያበረከተው አስተዋጽኦ 75,780 ዶላር ነው ፡፡
ዴሞክራቶች አንቶኒ ብራውን (ዲ-ሜሪላንድ) 8,500 ዶላር ፡፡ ሳሉድ ካርባጃል (ዲ-ካሊፎርኒያ) 5,000 ዶላር ፡፡ አንድሬ ካርሰን (ዲ-ኢንዲያና) 10,000 ዶላር ፡፡ ስቲቭ ኮሄን (ዲ-ቴነሲ) $ 2,000. አንጂ ክሬግ (ዲ-ሚኒሶታ) $ 703. ፒተር ዴፋዚዮ (ዲ-ኦሪገን) 5,000 ዶላር ፡፡ ኤዲ በርኒስ ጆንሰን (ዲ-ቴክሳስ) $ 6,000. ሄንሪ ጆንሰን (ዲ ጆርጂያ) 1,000 ዶላር ፡፡ ሪክ ላርሰን (ዲ-ዋሽንግተን) $ 7,048። ዳንኤል ሊፒንስኪ (ዲ-ኢሊኖይስ) $ 6,000. ሾን ፓትሪክ ማሎኒ (ዲ-ኒው ዮርክ) $ 3,500። ዶናልድ ፔይን (ዲ-ኒው ጀርሲ) 1,000 ዶላር ፡፡ ዲና ቲቶ (ዲ-ኔቫዳ) $ 3,000. በ 2018 ዑደት ውስጥ በአቪዬሽን ንዑስ ኮሚቴ ለዲሞክራቶች አጠቃላይ የቦይንግ መዋጮ-58,969 ዶላር ፡፡ አማካይ ለ 22 ቱ አባላት ፡፡ 2,680 ዶላር.
የቦይንግ መዋጮ ለ 39 ንዑስ ኮሚቴ ንዑስ ኮሚቴ አባላት 134,749 ዶላር ነው ፡፡

 

ዑደት ጠቅላላ ዴሞክራትስ Republicans % ወደ ዴምስ % ወደ Repubs ግለሰቦች ፓሲዎች ለስላሳ (ኢንዲዎች) ለስላሳ (ኦርጎች)
2020 $393,348 $179,680 $213,368 46% 54% $60,048 $333,000 $300 $0
2018 $4,325,290 $2,053,723 $2,223,843 48% 51% $1,211,951 $3,075,499 $18,063 $0
2016 $3,952,600 $1,898,362 $1,985,391 48% 50% $1,167,783 $2,724,635 $19,219 $1,000
2014 $3,350,463 $1,388,365 $1,944,594 41% 58% $567,560 $2,742,000 $8,179 $0
2012 $3,533,558 $1,610,583 $1,904,507 46% 54% $1,031,970 $2,484,500 $5,283 $0
2010 $3,414,732 $1,888,510 $1,505,732 55% 44% $596,057 $2,806,000 $2,250 $0
2008 $2,662,934 $1,510,520 $1,146,487 57% 43% $761,705 $1,878,250 $0 $20,500
2006 $1,636,850 $663,390 $957,464 41% 59% $386,975 $1,247,750 $0 $0
2004 $1,863,798 $800,869 $972,796 43% 52% $578,648 $1,187,830 $0 $12,500
2002 $1,815,122 $800,946 $1,012,281 44% 56% $250,167 $864,473 $1,982 $698,500
2000 $1,960,783 $856,934 $1,098,370 44% 56% $375,859 $756,426 $1,923 $826,575
1998 $1,680,038 $596,964 $1,079,876 36% 64% $284,113 $866,425 $15,500 $514,000
1996 $889,279 $264,985 $621,444 30% 70% $85,224 $343,105 $0 $460,950
1994 $558,475 $350,645 $207,080 63% 37% $73,954 $302,521 $0 $182,000
1992 $464,786 $250,759 $212,327 54% 46% $79,986 $347,100 $0 $37,700
1990 $304,140 $161,283 $142,857 53% 47% $24,633 $279,507 N / A N / A
TOTAL $32,806,196 $15,276,518 $17,228,417 47% 53% $7,536,633 $22,239,021 $72,699 $2,753,72
Print Friendly, PDF & Email

ተዛማጅ ዜናዎች