ተለምዷዊው ጥበብ እንደሚገልጸው አየር መንገዶች ጠባብ የሰውነት አውሮፕላኖችን በሀገር ውስጥ መስመሮች ላይ ብቻ ማድረግ እና ትልልቅ ሰፋ ያሉ ጀት አውሮፕላኖችን በአለም አቀፍ በረራዎች መጠቀም አለባቸው ፡፡
ሆኖም ያ ትንሹ ትራንስ-አትላንቲክ አውሮፕላንዎ ቦይንግ 767 ሲሆን 225 መቀመጫዎች ያሉት ሲሆን ያን ያህል ትራፊክ መደገፍ የማይችሉ መንገዶች ሲኖሩ ያ ችግር ሊሆን ይችላል ፡፡
ለአሜሪካን አየር መንገድ አክስዮን ማህበር እንደዚህ ነው ፣ ለብዙ አየር መንገዶች እንደነበረው የሰጠው መልስ አነስተኛውና ነጠላ-መስመር ቦይንግ 757 ዎቹን በማሻሻል በአጭሩ ዓለም አቀፍ መንገዶች ላይ ማስቀመጥ ነው ፡፡
ፎርት ዎርዝ ላይ የተመሠረተ አሜሪካዊው በአዲስ መልክ የተዋቀሩትን የቦይንግ 18-757 አውሮፕላኖችን የመጀመሪያውን በኒው ዮርክ - ብራሰልስ በሚወስደው ሐሙስ በኒው ዮርክ - ብራሰልስ መስመር ላይ ቀደም ሲል በሰፊው ሰው ቦይንግ 200- መጓዝ ጀመረ ፡፡ 767 ዎቹ.
አሜሪካዊው ቦይንግ 757 ን የሚጠቀሙ ሌሎች መንገዶች የኒው ዮርክ በረራዎችን ወደ ባርሴሎና ፣ ስፔን እና ፓሪስ ሊያካትት ይችላል ብሏል ፡፡ ቦስተን ወደ ፓሪስ; እና ማያሚ ወደ ብራዚል ወደ ሳልቫዶር በረራ ወደ ብራዚል ወደ ሬሲፌ የቀጠለች ፡፡
የአሜሪካ እና ኤኤምአር ኮርፖሬሽን ሊቀመንበር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ ጄራርድ አርፔይ እንደተናገሩት ዳግም የተዋቀሩት 757 ዎቹ ከሰሜን ምስራቅ ወደ ትናንሽ የአውሮፓ ገበያዎች እና ወደ ደቡብ አሜሪካ በሰሜናዊ ዳርቻ ለሚገኙት አንዳንድ ከተሞች ከማሚሚ ውጭ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡
የኤኤምአር ዋና የፋይናንስ ባለሥልጣን ቶም ሆርተን በኩባንያው ገቢ ላይ ለኤፕሪል 15 ጥሪ እንደተናገሩት እንደገና የተዋቀረው 757 ምናልባት በነባር መስመሮች ላይ ትላልቅ አውሮፕላኖችን ለመተካት እና “ለአዳዲስ በረራዎች ፡፡ በጣም ጥሩ ምርት ይሆናል ፡፡ በመጀመሪያ ክፍል ውስጥ 757 ዎቹ በረራዎችን ከሌሎች የሚለይ እውነተኛ ክፍልን እናገኛለን ፡፡
የአሜሪካ 124 ቦይንግ 757 ዎቹ በተለምዶ በ 188 መቀመጫዎች የተዋቀሩ ናቸው - 22 የንግድ መደብ መቀመጫዎች እና በኢኮኖሚ ክፍል 166 መቀመጫዎች ፡፡ ግን ዓለም አቀፍ 757 ዎቹ 182 መቀመጫዎች ብቻ ያላቸው ሲሆን በንግድ ክፍል ውስጥ 16 ብቻ ናቸው ፡፡
18 ቱ ለአለም አቀፍ በረራዎች እየተለወጡ ያሉት በአዲሱ መቀመጫ ፣ በጠፍጣፋ ፓነል ቴሌቪዥኖች የድሮውን ዘይቤ ማሳያዎች ፣ አዳዲስ መጸዳጃ ቤቶችን እና በበረራ ውስጥ የመዝናኛ ስርዓትን በመተካት ነው ፡፡ ቀሪዎቹ አውሮፕላኖች እ.ኤ.አ. በ 2009 መገባደጃ ላይ ድጋሜቸውን እንዲያካሂዱ ሁለቱ አሁን ተጠናቅቀዋል ፡፡
ቦይንግ 757 ዎችን በመጠቀም ወደ አውሮፓ ለመብረር አሜሪካዊው የመጀመሪያም ሆነ በጣም ጠበኛ አይደለም ፡፡
አህጉራዊ አየር መንገድ አክስዮን ማህበር ከኒውክ ፣ ኤንጄ ፣ ወደ 19 የአውሮፓ ከተሞች ይበርራል ፣ ከ 3,900 ማይሎች ርቀው የሚገኙ ሁለት ከተማዎችን ጨምሮ ስቶክሆልም እና በርሊን ፡፡
ዴልታ አየር መንገድ ኤን ኤስ እንዲሁ በቦይንግ 757 ላይ ተመርኩዞ የመንገድ ስርዓቱን ከኒው ዮርክ በማስፋፋት በአውሮፓ እና በአፍሪካ የሚገኙትን ከተሞች ይጨምራል ፡፡ አሜሪካዊው እንኳን ቀደም ሲል ቦይንግ 757 ዎቹን ወደ አውሮፓ በማቅናት ለምሳሌ በኒው ዮርክ እና በእንግሊዝ ማንችስተር መካከል በ 1995 እ.ኤ.አ.
መቀመጫውን ማያሚ ያደረገው የአየር መንገድ አማካሪ ስቱዋርት ክላስኪን እንዳሉት አሜሪካዊያን እና ሌሎች ቢያንስ አስር አስር ዓመታት ያህል ጠባብ አካላትን ወደ ላቲን አሜሪካ አልፎ ተርፎም ወደ ደቡብ አሜሪካ እንኳን ሳይቀር በረራ አድርገዋል ፡፡
ትናንሽ አውሮፕላኖችን መጠቀሙ አጓጓ aች ትልቅ አውሮፕላን መደገፍ የማይችሉትን “ረጅምና ስስ መስመሮችን” እንዲያገለግሉ ያስችላቸዋል ብለዋል ክላስኪን ፡፡
በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ ትራፊክ የቀነሰበት መንገድ ወይም የአሜሪካን ኢንዱስትሪ በብዛት የሚይዙትን ቦይንግ 767s ፣ ቦይንግ 777s ፣ ኤርባስ ኤ 330s ወይም ኤርባስ ኤ 340s ለመደገፍ በጣም ትንሽ ወደሆነ ሁለተኛ አውሮፓ ከተማ የሚሄድ አዲስ መስመር ሊሆን ይችላል ፡፡ ሰፊ የአካል መርከቦች.
ክላስኪን “በእውነቱ ዓለም አቀፋዊ የመንገድ ስርዓትን ለመንከባከብ እና ለማስፋትም በጣም አዲስ የፈጠራ ዘዴ ነው-በታሪካዊ ሰፊ አካል ወደነበረበት አነስተኛ አውሮፕላን ለማስገባት” ብለዋል ፡፡
ብዙውን ጊዜ አንድ አየር መንገድ ቦይንግ 767-300 ሙሉ ተሳፋሪዎችን ከሞላ ጎደል በአንድ ተሳፋሪ በዝቅተኛ ዋጋ ቦይንግ 757-200 ሙሉ ተሳፋሪዎችን ማብረር ይችላል ፡፡ ሆኖም አነስተኛ ነዳጅ ከሚያቃጥል አነስተኛ ሠራተኞች ጋር ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል 757-200 ከተመሳሳይ ተሳፋሪዎች ቁጥር ጋር ከ 767-300 የበለጠ ጉዞውን በኢኮኖሚ የበለጠ ሊያደርገው ይችላል ፡፡
ክላስኪን “አየር መንገዱ ገንዘብ ሳያጣ ፣ ወይም ዛሬ ባለው አካባቢ ያን ያህል ገንዘብ እንዳያጣ አገልግሎቱን እንዲጠብቅ ያስችለዋል” ብለዋል ፡፡
ቦይንግ 757s ን ከመጠቀም አንዱ ጉድለት ብዙ ተጓlersች እንደ ቦይንግ 757 ካሉ ባለአንድ አውሮፕላን አውሮፕላን የበለጠ ምቹ ነው ብለው በማመን ሰፊ አካል አውሮፕላኖችን እንደሚመርጡ ነው ክላስኪን የተናገሩት ፡፡
እሱ በጣም እርግጠኛ አይደለም ፡፡ 757 ዎቹ ያነሱ ተሳፋሪዎች እና በኢኮኖሚው ክፍል ውስጥ የተጨናነቁ መካከለኛ መቀመጫዎች የላቸውም ፡፡
ከፊት ለፊት ያሉት የንግዱ ክፍል ክፍሎች በሰፊ አካል ወይም በጠባብ ሰውነት አውሮፕላን ውስጥ እኩል ምቹ መሆን አለባቸው ብለዋል ፡፡
በጣም አስከፊ በሆነ ሁኔታ አውሮፕላኖቹ በአሰልጣኝ እኩል ምቾት የላቸውም ብዬ አስባለሁ ፡፡
