የዴልታ እና የሰሜን ምዕራብ አየር መንገድ የአልቃይዳ የሽብር ጥቃት ከአውሮፕላን ማረፊያ ደህንነት ጋር የተቆራኘ ነው?

ከናይጄሪያ የመጣ አንድ የሰሜን-ምዕራብ አየር መንገድ ተሳፋሪ አልቃይዳን ወክሎ እሰራለሁ ሲል የአሜሪካ ባለሥልጣናት ገለጹ አርብ በረራ ወደ ዲትሮይት እንደገባ ፍንዳታ ለማድረግ ሲሞክር ፡፡

ተወካዩ ፒተር ኪንግ ፣ አርኤንኤ በበኩሉ ተጠርጣሪውን ናይጄሪያዊ አብዱል ሙዳላድን ገል identifiedል ፡፡ ኪንግ በረራው በናይጄሪያ ተጀምሮ በአምስተርዳም በኩል ወደ ዲትሮይት በማቅናት ተጉ saidል ፡፡

በሌጎስ እና በአምስተርዳም የአየር ማረፊያ ደህንነት ይህ ተጠርጣሪ ወደ ሰሜን ምዕራብ አየር መንገድ ለመሳፈር እንዴት እንደቻለ ጉዳይ ሊሆን ይችላል ፡፡

የሙርታላ ሙሃመድ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ በናይጄሪያ ሌጎስ ግዛት አይኪጃ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ሌጎስን ፣ ደቡብ ምዕራብ ናይጄሪያን እና መላውን ህዝብ የሚያገለግል ዋና አየር ማረፊያ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ሌጎስ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ በመባል የሚታወቅ ሲሆን በቀድሞው የናይጄሪያ የጦር መሪ የሀገሪቱ መሪ ሙራላ ሙሐመድ በግንባታ ወቅት አጋማሽ ተብሎ ተሰየመ ፡፡ ዓለም አቀፍ ተርሚናል በአምስተርዳም ሺ'sሆል አየር ማረፊያ ተመስሏል ፡፡ አውሮፕላን ማረፊያው መጋቢት 15 ቀን 1979 በይፋ ተከፈተ ፡፡ ለናይጄሪያ ባንዲራ አየር መንገድ አየር መንገዶች ፣ ለናይጄሪያ ንስር አየር መንገድ እና ለአሪክ ኤር አየር መንገድ ዋና መሠረት ነው ፡፡

ሙርታላ ሙሃመድ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ እርስ በርሳቸው አንድ ኪሎ ሜትር ያህል ርቀት ላይ የሚገኝ አንድ ዓለም አቀፍ እና የአገር ውስጥ ተርሚናልን ያቀፈ ነው ፡፡ ሁለቱም ተርሚናሎች አንድ ዓይነት አውራ ጎዳናዎችን ይጋራሉ ፡፡ የአገር ውስጥ ተርሚናል ከእሳት አደጋ በኋላ በ 2000 ወደ አሮጌው የሌጎስ የቤት ተርሚናል ተዛወረ ፡፡ አዲስ የአገር ውስጥ ተርሚናል ተገንብቶ ሚያዝያ 7 ቀን 2007 ዓ.ም.

እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ እና በ 1990 ዎቹ መገባደጃ ላይ ዓለም አቀፍ ተርሚናል አደገኛ አየር ማረፊያ የመሆን ዝና ነበረው ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ 1992 እስከ 2000 ባለው ጊዜ ውስጥ የዩኤስ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር በሎውስ የደህንነት ሁኔታዎች አይካኤኦ ዝቅተኛ መመዘኛዎችን የማያሟሉ በመሆናቸው በሁሉም የአሜሪካ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያዎች የማስጠንቀቂያ ምልክቶችን ለጥ postedል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1993 በሌዘር እና በአሜሪካ መካከል የኤፍኤኤኤ አየር መንገድን አቋርጧል ፡፡

በዚህ ወቅት ፣ በሎስ የደህንነት ሁኔታ ከባድ ችግር ሆኖ ቀጥሏል ፡፡

ወደ ሌጎስ የገቡ ተጓlersች በአየር ማረፊያው ተርሚናል ውስጥም ሆነ ውጭ በወንጀለኞች ወከባ ደርሶባቸዋል ፡፡ የአውሮፕላን ማረፊያ ሠራተኞች ዝና እንዲኖር አስተዋጽኦ አበርክተዋል ፡፡

የኢሚግሬሽን መኮንኖች ፓስፖርቶችን ከማተሙ በፊት ጉቦ ይጠይቁ የነበረ ሲሆን የጉምሩክ ወኪሎች ግን ላልተከፈለ ክፍያ እንዲከፍሉ ጠይቀዋል ፡፡ በተጨማሪም በርከት ጀት አውሮፕላኖች ወደ ተርሚናሉ ወደ ታክሲው የሚወስዱትን እና የሚጓዙትን አውሮፕላኖች ያቆሙ እና የጭነት ቦታዎቻቸውን የዘረፉ ወንጀለኞች ጥቃት ደርሶባቸዋል ፡፡ ብዙ የጉዞ መመሪያዎች በናይጄሪያ የተጓዙ ተጓlersች ወደ ካኖ ውስጥ ወደ ማሊ አሚኑ ካኖ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ እንዲበሩ እና የአገር ውስጥ በረራዎችን ወይም የከርሰ ምድር ትራንስፖርት ወደ ሌጎስ እንዲወስዱ ሐሳብ አቀረቡ ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1999 ኦሉሱጉን ኦባሳንጆ ዴሞክራሲያዊ ምርጫን ተከትሎ በሎዝ የፀጥታ ሁኔታ መሻሻል ጀመረ ፡፡ የአውሮፕላን ማረፊያው ፖሊስ ተጨማሪ የአውሮፕላን ዝርፊያዎችን በማቆም በ runways እና በታክሲ መንገዶች ዙሪያ ባሉ ደህንነታቸው በተጠበቀ አካባቢዎች ለሚገኝ ሁሉ “በእይታ ላይ ፖሊሲ” አወጣ ፡፡ ፖሊስ የተርሚናል ውስጡን እና ከውጭ የሚመጡትን አካባቢዎች ደህንነቱን አስጠብቋል ፡፡ ለእነዚህ የደህንነት ማሻሻያዎች እውቅና በመስጠት ኤፍኤኤኤ በ 2001 ወደ ናይጄሪያ ቀጥታ በረራዎችን ማቋረጡን አጠናቋል ፡፡

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በሙርታላ ሙሐመድ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ ከፍተኛ መሻሻል ታይቷል ፡፡ እንደ አየር ማቀዝቀዣ እና የሻንጣ ቀበቶዎች ያሉ የተሳሳቱ እና የማይሰሩ መሰረተ ልማቶች ተስተካክለዋል ፡፡ መላው አውሮፕላን ማረፊያ ተጠርጎ ብዙ አዳዲስ ምግብ ቤቶች እና ከቀረጥ ነፃ መደብሮች ተከፍተዋል ፡፡ በናይጄሪያ እና በሌሎች ሀገሮች መካከል የተፈረሙ የሁለትዮሽ የአየር አገልግሎት ስምምነቶች እንደገና እንዲታደሱ እየተደረገ ሲሆን አዳዲሶችም ተፈርመዋል ፡፡ እነዚህ ስምምነቶች እንደ ኤምሬትስ ፣ ኦሺን አየር ፣ ዴልታ እና ቻይና ደቡባዊ አየር መንገድ የመሳሰሉት ፍላጎታቸውን ሲገልፁ እና ለናይጄሪያ ትልቁ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ የማረፍ መብቶችን ሲያገኙ ተመልክተዋል ፡፡

የሙርታላ ሙሐመድ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያ የመጓጓዣና የመድረሻ አዳራሾች እንዲስፋፉ የፌዴራል መንግሥት በአውሮፕላን ማረፊያው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄድ ትራፊክን ለማመቻቸት ፈቃድ ሰጠ ፡፡

AMSTERDAM SCHIPHOL ደህንነት

አምስተርዳም በ Skyteam አጋር አየር መንገዶች መካከል ዋና የዝውውር ቦታ ነው ፡፡
በኔዘርላንድ በአውሎ ነፋሳት የፀጥታና የመከላከያ ሥራዎች ጉብኝት ወቅት በሺpል አየር ማረፊያ የፀጥታ አስፈፃሚዎች በቀጣዮቹ ጥቂት ዓመታት በቦታው ላይ የሰራተኞችን ቁጥር ለመቀነስ መቻል የካሜራዎችን እና ዳሳሾችን ቁጥር ለመጨመር ማቀዳቸውን ገልጸዋል ፡፡

የደህንነት ፣ ምርምርና ልማት ከፍተኛ ሥራ አስኪያጅ ሚሮ ጀርኮቪክ ፤ የጉንተር ቮን አድሪኸም ፣ የደኅንነት ፣ ምርምርና ልማት ፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅ; እና የደኅንነት ሥራ አስኪያጅ የሆኑት ሃንስ ጌርሊንክ በአሜሪካን ለሚኖሩ የንግድ ጋዜጠኞች ቡድን የሺፖል የፕሮግራም በሮችን ከፈቱ ፡፡

በሺpል ላይ በቴክኖሎጂ ላይ ከፍተኛ ትኩረት አለ ፡፡ አውሮፕላን ማረፊያው በአሁኑ ወቅት በቦታው 1,000 ሺህ ካሜራዎችን የያዘ ሲሆን በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ ቁጥሩን ከ 3,000 እስከ 4,000 መካከል (የተለወጡ አናሎግ እና የአይ ፒ ካሜራዎች ድብልቅ) ለማድረግ አቅዷል ፡፡ ዕቅዱ አውሮፕላን ማረፊያውን እንደ ቪዲዮ ትንታኔዎች ፣ የሰሌዳ ታርጋ መታወቂያ እና የፊት ለይቶ ማወቂያን ከመሳሰሉ ሌሎች ቴክኖሎጂዎች ጋር በሚዋሃዱ ካሜራዎች ለመሸፈን ነው ፡፡ ሚሮ “አጠቃላይ ነጥቡ ሰዎችን ሳይሆን ካሜራዎችን መጠቀም ነው” ብለዋል ፡፡

በግምት ፣ በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ 15 ቦታዎች ጥቅም ላይ የሚውሉ L3 ሚሊሜትር የሞገድ ቅኝት ማሽኖች አሏቸው ፡፡ ምንም እንኳን እነዚህ ምርቶች በአሜሪካ ውስጥ ትችት ቢገጥማቸውም ቮን አድሪችምም ተሳፋሪዎች በማሽኑ ከመቃኘት መርጠው መውጣት ብርቅ ነው ብለዋል ፡፡

“ይህ ዓይነቱ ደህንነት ዛሬ ካለንበት የላቀ መሆኑን ማሳየት እንችላለን” ብለዋል ፡፡ እኛ ከቀድሞዎቹ ያነሱ ነገሮችን ሊያገኝ ይችላል ፡፡ ”

ሺchiሆል በግምት 200 የደህንነት ፍተሻዎችን የያዘ ግዙፍ ተቋም ነው - አብዛኛዎቹ በአለም አቀፍ ተርሚናል ውስጥ ይገኛሉ (በቀን 80 የአሜሪካን በረራዎች አሉት) ፡፡ አየር ማረፊያው በአንድ ደረጃ ላይ የሚገኝ በመሆኑ ገቢ እና ወጪ መንገደኞችን የሚለይበት መንገድ የለውም ፡፡ ዓለም አቀፍ ተሳፋሪዎች በመጀመሪያ በጉምሩክ ትክክለኛ ፓስፖርት እና የመሳፈሪያ ፓስፖርት ሲፈተሹ በሩ ላይ ምርመራ ይደረግባቸዋል ፡፡ በአውሮፓ ውስጥ የሚበርሩ በአሜሪካ ውስጥ እንደ ቲ.ኤ.ኤስ. ሂደት ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ምርመራ ከተደረገ በኋላ በሩ ላይ ምርመራ የማያስፈልግ ወደሆነ ማዕከላዊ ስፍራ ይገባሉ ፡፡

በእነዚህ በር-ማጣሪያ ቦታዎች አምስት ወኪሎች በእያንዳንዱ ወጪ ተሳፋሪ ላይ የባህሪ መገለጫ ቃለመጠይቆች ያካሂዳሉ ፡፡ ጥያቄዎች በተጓዥው ላይ የተመረኮዙ ናቸው ፣ ነገር ግን የተለመዱ ጥያቄዎች አንድ ሰው በአከባቢው ለምን ያህል ጊዜ እንደቆየ ፣ አንድ ሰው የት እንደቆየ ፣ አንድ ተሳፋሪ ወደ ሀገር ውስጥ ምን ዓይነት ተንቀሳቃሽ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች እንዳመጣና የራሳቸውን ሻንጣ እንደጫኑም ያጠቃልላል ፡፡ አራት ወኪሎች በቀጥታ ከተሳፋሪዎች ጋር ሲነጋገሩ እና ማያ ፓስፖርቶችን ሲያዩ ሌላ ፕሮፋይል አሰራሩን በሙሉ ይቆጣጠራል ፣ አጠራጣሪ ባህሪን ይፈልጋል ፡፡

ምንም እንኳን ይህ ስርዓት በውጫዊ ሁኔታ በደንብ የሚሰራ ቢመስልም ፣ ጀርኮቭክ በፍጥነት “በፍጥነት የሚቀጥለው ሁኔታ ምን እንደሚመጣ አታውቅም a ስትራቴጂ አውጥተህ ከዚያ መለወጥ አለብህ” በማለት በአደጋው ​​መልክአ ምድራዊ ለውጦች እየተከሰቱ ናቸው ፡፡

የበር ምርመራ በሺchiሆል የፕሮግራሙ አካል ላይሆን ይችላል - ቮን አድሪክማም የሚነሱ እና የሚመጡ መንገደኞችን ለመለየት ሁለተኛ ደረጃ ለመገንባት እያሰቡ መሆኑን አመልክቷል ፡፡ ይህ እርምጃ ምንም እንኳን ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቅ ቢሆንም አየር መንገዱ ዓለም አቀፍ ተርሚናሉን ወደ ማዕከላዊ የፀጥታ ምርመራ እንዲያሸጋግር ያስችለዋል ፡፡

ወደ አየር ማረፊያው ደህንነት በሚመጣበት ጊዜ ፖሊሲዎችና አሰራሮች መለወጥ የሕይወት አካል ናቸው ፡፡ ከተጓዥ እይታ አንጻር ይህ ፈታኝ ሊሆን ይችላል ፡፡ ቮን አድሪችም “አንዳንድ ጊዜ ደንቦችን ለማስተናገድ አስቸጋሪ እና ከተሳፋሪው እይታ አንጻር ምክንያታዊ ለማድረግ ከባድ ናቸው ፣ ግን ሁሉም ትርጉም አላቸው” ብለዋል ፡፡ በትክክል ለማስተካከል የሚሄድ ብዙ ጥረት እና ዕውቀት አለ ፡፡