ለተመሰረተው የቦይንግ 737 MAX አገልግሎት መመለስ ስለሚቻልበት ሁኔታ ለመነጋገር በዓለም ዙሪያ ያሉ ተቆጣጣሪዎች ዛሬ በቴክሳስ (አሜሪካ) እየተገናኙ ነው ፡፡ ኤፍኤኤ በአሁኑ ወቅት ቦይንግ ያቀረበውን 'የሶፍትዌር ማስተካከያ' በመገምገም አውሮፕላኑን ወደ ሰማይ ለመውሰድ ቀድሞውንም እየተመለከተ ነው ፡፡
ለአውሮፓውያን አብራሪዎች ባለፉት ወራት የተከናወኑትን እድገቶች እና መገለጦች በቅርብ የተከታተለ በመሆኑ ኤፍኤኤም ሆነ ቦይንግ ወደ አገልግሎት መመለስ መመለሳቸው በጣም የሚረብሽ ነው ፣ ነገር ግን በኤክስኤክስ ዲዛይን ፍልስፍና የሚነሱ በርካታ ፈታኝ ጥያቄዎችን መወያየት አለመቻሉ ነው ፡፡ በተለይም ፣ በመጀመሪያ የተሳሳተ የኤሮፕላንን ወደ አገልግሎት መግባትን በማፅደቅ መጀመሪያ የተሳካ የዲዛይን እና የቁጥጥር አዋጅ እንዴት ያለ ተጨባጭ ማሻሻያ መፍትሄውን በአጭሩ ያቀርባል? ለአውሮፕላን አብራሪዎች እና ለአውሮፓ ተጓlersች ግልፅ ፣ ገለልተኛ ማረጋገጫ በመስጠት የአውሮፓ አቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲ ቁልፍ ሚና አለው ፡፡
የኢ.ሲ.ኤ. ፕሬዝዳንት ጆን ሆርን “ቦይንግ ስለ ዲዛይን እና ከጀርባው ስለሚቆመው ፍልስፍና ግልፅነትን ማምጣት አለበት” ብለዋል ፡፡ “በግልጽ እንደሚታየው እንደ ኤምሲኤኤስ ያለ ወሳኝ ስርዓትን ለመመገብ አንድ ዳሳሽ ብቻ ተመርጧል ፣ ይህም በጣም ተጋላጭ ያደርገዋል ፡፡ የሙከራ የሥልጠና መስፈርቶች አካል የሉም የዚህ ስርዓት ተሞክሮ-ምንም መሥራትም አልተሳካም - እና ተቀባይነት በሌለው አያያዝ ባህሪያትን ለመቃወም በመጀመሪያ ደረጃ ብቻ የተጫነ ፡፡ ወደ MAX ለሚሸጋገሩ 737 አብራሪዎች ውድ 'የአይነት ደረጃ አሰጣጥ' ስልጠናን በማስቀረት አውሮፕላኑ ከቀድሞዎቹ 737 ዎቹ ጋር እንደ አንድ ዓይነት እንዲመደብ ለማስቻል ነው ፡፡ ለአውሮፕላኑ የበለጠ ደህንነቱ በተጠበቀ ዲዛይን ላይ የበለጠ ለገበያ ተስማሚ የሆነ የአይነት ደረጃ አሰጣጥ ፍላጎት ቅድሚያ ተሰጥቷልን? ተመሳሳይ ንድፍ አመክንዮ የተተገበረባቸው ሌሎች ስርዓቶች አሉ? እኛ አናውቅም ፡፡ እኛ አውሮፕላኖቻችንን በሰላም ማብረር ካለብን ማወቅ ያለብን እኛ ፣ አብራሪዎች ነን ፡፡ የተከፈቱ ጥያቄዎች ዝርዝር ከቀን ወደ ቀን ይረዝማል ፡፡ በመጨረሻም ኃላፊነቱን መውሰድ እና በዚህ ጉዳይ ላይ ግልፅ መሆን የቦይንግ እና ኤፍ.ኤ.ኤ.ኤ.
የቅርብ ጊዜ ክስተቶች ፣ ሁለት አሳዛኝ አደጋዎችን ጨምሮ ፣ ዲዛይን ፣ የምስክር ወረቀት ፣ ደንብ እና በቂ ሥልጠናን በተመለከተ በስርዓቱ ውስጥ በተፈጠሩ ወሳኝ ጉድለቶች ላይ ትኩረት ያደርጉታል ፡፡ በምስክር ወረቀት አሰጣጡ ወቅት አምራቹም ሆኑ ባለሥልጣናት ለመለየት አስቸጋሪ መሆናቸው እጅግ አሳሳቢ ነው ፡፡ የ MAX ሁኔታን የመራው ይህ ‹የውክልና ማረጋገጫ› ሞዴል እና ተመሳሳይ የንግድ ነጂዎች በሌሎች የአውሮፕላን መርሃግብሮች እና ክልሎች ውስጥ የመኖራቸው ዕድላቸው ሰፊ ነው እናም በእርግጥ በአውሮፓም መገምገም አለበት ፡፡
ጆን ሆርን “ቦይንግ በመሠረቱ በጥሩ ሁኔታ በሚሸጥ ምኞት ዝርዝር አውሮፕላን ሠራ - ማራኪ ነዳጅ ፣ የወጪ እና የአፈፃፀም መለኪያዎች በማሟላት” ብለዋል ፡፡ ችግሩ ግን ይህንን በጥልቀት ከደህንነት እይታ በመመልከት በንግድ ጉዳዮች ቅድሚያ የሚሰጠው የዲዛይን ፍልስፍና የሚመስለውን ገለልተኛ ተቆጣጣሪ ያለ አይመስልም ፡፡ የተገለጠው ነገር የአብራሪዎችን እምነት እና መተማመን በእጅጉ እንዲሽር የሚያደርግ የቁጥጥር እና የቁጥጥር ቅንብር ነው ፡፡ እና ወደ አእምሮአችን የሚመጣው ግልፅ ጥያቄ-ቀደም ሲል ሊረጋገጥ የማይችል ባህሪያትን ለማስተናገድ አስቀድሞ ማስተካከያ በሆነው በኤሲሲኤኤስ ማስተካከያ ላይ እንዴት መተማመን እንችላለን? ሌሎች የንድፍ ዲዛይኖች አውሮፕላኖቹን በምስክር ወረቀት (እንደ የተለመደ ዓይነት) ፣ በተመሳሳይ ተጋላጭነቶች ለመግፋት እዚያ አሉ? ተመሳሳይ አሽከርካሪዎች እና ሂደቶች ተመሳሳይ ባህርይ ባላቸው ሌሎች የአውሮፕላን ፕሮግራሞች ውስጥ አሉ? ”
የአውሮፓ አብራሪዎች ያሏቸው ጥያቄዎች እስካሁን በቦይንግ እና በኤፍኤኤ ከሰጡት መረጃዎች የበለጠ ናቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት በአውሮፓ የአቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲ (ኢ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.) ላይ የምስክር ወረቀቱን እና ወደ MAX አገልግሎት መመለስ የሚችልበትን ሁኔታ ለመመርመር እና ለማብራራት በጣም እንመካለን ፡፡ ከኤሳ ሥራ አስፈፃሚ ዳይሬክተር ፓትሪክ ኪይ ለአውሮፓ ህብረት ፓርላማ የትራንስፖርት ኮሚቴ በ 18 መጋቢት ባለው ጠንካራ ቁርጠኝነት ላይ ኤጀንሲው MAX ን በአየር ላይ እንዲመልስ የሚያስፈልጉ ቅድመ ሁኔታዎችን ገል hasል-በቦይንግ የተደረጉ ማናቸውም የዲዛይን ለውጦች ኢሳ እንዲፀድቁ እና የታዘዘ; ተጨማሪ ነፃ የዲዛይን ግምገማ በኤጀንሲው ሊከናወን ነው ፡፡ እና የ MAX የበረራ ሠራተኞች “በበቂ ሁኔታ ሰልጥነዋል” ፡፡
ጆን ሆሬን “የ EASA ቅድመ ሁኔታዎችን ሙሉ በሙሉ እንደግፋለን” ብለዋል ፡፡ “እናም ኤጀንሲው የተሟላ ፣ ግን ፈጣን እንዲሆን የደረሰበትን ከፍተኛ ጫና ተገንዝበናል ፤ ገለልተኛ ፣ ግን ህብረት እኛ የምንገኝበት የሚያስቀና አቋም እንዳልሆነ እናውቃለን ግን ኤጀንሲው እንደዚህ አይነት ጫናዎችን ተቋቁሞ ገለልተኛና ጥልቅ ግምገማ ማድረግ መቻል አለበት ፡፡ በ MAX ደህንነት ላይ የኤፍኤኤን ቃል መቀበል ብቻ በቂ አይሆንም ፡፡ ”
