በአሁኑ ጊዜ ከሞሮኮ ማራራክ ወደ ሳውዲ አረቢያ ሪያድ ባቡር መውሰድ አይቻልም - ከአረብ ዓለም እስከ አንድ ጫፍ ፡፡ ነገር ግን በረጅም ጊዜ በባቡር ጉዞዎች ላይ ከባድ የኢንቬስትሜንት ማዕበል ክልሉን ሲያጥለቀልቅ ከቧንቧ ህልም በላይ ሊሆን ይችላል ፡፡
ባቡሮች በመካከለኛው ምስራቅ እና በሰሜን አፍሪካ ረጅም ታሪክ አላቸው ፤ ግብፅ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ ባቡሮችን በመጠቀም በዓለም ሦስተኛው አገር እና በመካከለኛው ምስራቅ የመጀመሪያዋ ተብላለች። አንዳንዶች እንዲያውም ሕንድ ውስጥ ባቡሮች ስለተጀመሩ የእንግሊዝ ግዛት አካል ስለነበረች ግብፅ ሁለተኛ ደረጃ ላይ መሆን አለባት ብለው ይከራከራሉ።
የአሁኑ የገንዘብ መርፌ በጣም ረጅም በሆነ ጨለማ ዋሻ መጨረሻ ላይ ብርሃን ነው። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ መንግስታት በአውራ ጎዳናዎች እና በአውሮፕላን ማረፊያዎች ላይ መዋዕለ ንዋያቸውን ለማፍሰስ የወሰዱት ውሳኔ የባቡር መሠረተ ልማት ማሽቆልቆልን አስከትሏል ሲሉ የዓለም አቀፍ የባቡር ጆርናል ዋና አዘጋጅ ዴቪድ ብሪጊንሾ ይናገራሉ።
የባቡር ሐዲድ በጣም ዘላቂ የትራንስፖርት ሁኔታ መሆኑን እና ይህ ደግሞ በዓለም ዙሪያ በባቡር ሐዲድ ወጪዎች ላይ ትልቅ ዳግም መነቃቃትን በመፍጠር ዛሬ ያለው ስዕል በጣም የተለየ ነው።
ከማርኬክ ወደ ሪያድ ጉዞአችን እንመለስ። ዛሬ ምን ያህል መሸፈን ይቻላል?
በሞሮኮ ብሔራዊ ባቡር ኩባንያ (ኦኤንኤፍኤፍ) በኖ November ምበር 2007 ሁሉንም ዋና ዋና ከተሞች በማገናኘት በ 932 ይጠናቀቃል በሚለው የፈረንሣይ ከፍተኛ ፍጥነት ባቡር TGV ላይ የተመሠረተ የፍጥነት ባቡር ኔትወርክ ለመገንባት ማቀዱን አስታውቋል። 2030 ሚሊዮን መንገደኞች አንዴ ከተጠናቀቀ ኔትወርኩን በዓመት ይጠቀማሉ ተብሎ ይጠበቃል።
የአዲሶቹ ባቡሮች ጥቅሞች ምሳሌ ONCF በማራኬክ እና በካዛብላንካ ቁልፍ ከተሞች መካከል የጉዞ ጊዜ ከሦስት ሰዓታት ከ 15 ደቂቃዎች ወደ አንድ ሰዓት ከ 20 ደቂቃዎች እንደሚቆረጥ ይገምታል።
ከሞሮኮ ወደ ቱኒዚያ እና አልጄሪያ ነባር የባቡር መስመሮች አሉ ፣ ግን በፖለቲካ ሁኔታ ምክንያት ከአልጄሪያ ጋር ያለው ድንበር ተዘግቷል። ሊቢያ በባህር ዳርቻው ላይ የባቡር ሐዲድ መስመር ለመገንባት ዕቅድ ቢኖራትም ፣ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ መጠነ ሰፊ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክቶች የሚያስፈልገውን ጥሬ ገንዘብ ስለሌላት እስካሁን ተጨባጭ ዕቅዶች የሉም።
እ.ኤ.አ. በ 1869 የሱዌዝ ቦይ እስኪከፈት ድረስ የግብፅ የባቡር ሐዲድ እንዲሁ ተሳፋሪዎችን ከማጓጓዝ ዓላማው በተጨማሪ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ በከፍተኛ ሁኔታ ያገለግል ነበር። የግብፅ ኔትወርክ ዕድሜ የኩራት ምንጭ ቢሆንም ፣ እ.ኤ.አ. በ 2007 መስመሮቹ ከዚያ ውጭ ነበሩ።
በሁለት የተለያዩ አደጋዎች 400 የሚሆኑ ሰዎች በባቡር ሐዲዶቹ ላይ ሲጓዙ ሕይወታቸውን አጥተዋል። በካይሮ ዩኒቨርሲቲ የምህንድስና ፋኩልቲ የባቡር ሐዲድ ፕሮፌሰር ቦውሎስ ኤን ሳላማ በአደጋዎቹ ላይ ምርመራውን በመምራት ክስ ተመሰረተባቸው። ያቀረቡት ግኝቶች መንግሥት ብሔራዊ የባቡር ኔትወርክን ለማሻሻል 14 ቢሊዮን ዶላር እንዲመደብ አድርጓል።
ገንዘቡ ከአባይ ዴልታ ውጭ ወደ አዲስና በፍጥነት በማደግ ላይ ላሉ ከተሞች መስመሮችን ለመሥራት ነው። ካይሮ አሁንም በ 85 በመቶዎቹ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ እየዋሉ ያሉትን የድሮ የሜካኒካዊ ምልክት ማድረጊያ ስርዓቶችን ለማሻሻል ገንዘብ ለማውጣት አቅዷል።
ወደ ሪያድ በሚወስደው መንገድ የሚሻገረው ቀጣዩ ድልድይ ግብፅን ከእስራኤል ጋር የሚያገናኘው የሲናይ ባሕረ ገብ መሬት ነው ሲል ብሪጊንሾ ገል accordingል። ወደፊት ሁለቱንም የባቡር ኔትወርኮች ለማገናኘት ምንም ዕቅድ የለም።
በአቃባ ባሕረ ሰላጤ አናት ላይ ከዲሞና እስከ ኢላት ያለውን ነባር መስመር ለማስቀጠል በጀት አለ ይላል የእስራኤል የባቡር ሐዲድ ያሮን ራቪድ። ያ የባቡር ሐዲዱን ወደ ግብፅ ድንበር ያመጣል። የባቡር መስመሩ ማራዘም ለቱሪስት ተስማሚ የሆነውን ኢላትን ከእስራኤል ሁለት ዋና የወደብ ከተሞች አንዷ የሆነውን ከአሽዶድ ጋር ያገናኛል።
ሆኖም በአሁኑ ጊዜ በእስራኤል ውስጥ ዋናው ፕሮጀክት የኢየሩሳሌምን የፖለቲካ ኃይል ከንግድ ዋና ከተማ ከቴል አቪቭ ጋር የሚያገናኝ የከፍተኛ ፍጥነት መስመር ነው። መስመሩ በ 2008 ይጠናቀቃል ተብሎ የታቀደ ቢሆንም የአምስት ዓመት መዘግየት ገጥሞታል።
ከቅርብ ጊዜ ወዲህ የግንባታውን ጭማሪ በተመለከተ ፣ ራቪድ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ፍላጎትን ማብራራት የሚቻለው መንግሥት ብዙ መንገዶችን በመገንባት ብቻ የአንድ አገር የትራንስፖርት ችግር ሊፈታ እንደማይችል በመረዳቱ ነው ይላል።
ከቴክኒካዊ እይታ አንፃር የእስራኤልን ኔትወርክ ከዮርዳኖስ ማገናኘት ምንም ችግር የለበትም ይላል ራቪድ። ምንም ዓይነት በጀት ባይመደብም - በ Sheikhክ ሁሴን ድልድይ ላይ በማቋረጥ ከሃይፋ የወደብ ከተማ እስከ ዮርዳኖስ ድረስ መስመር ለመሥራት አንድ ሀሳብ አለ ፣ ስለሆነም በዮርዳኖስ በኩል ያለውን የኢንዱስትሪ ዞን ከተጨማሪ የመርከብ ነጥብ ጋር ያገናኛል።
ብቸኛው የዮርዳኖስ ከባድ የጭነት መስመር በደቡብ የአገሪቱ ክፍል ወደ አካባ የሚሄድ ሲሆን እሱም ከሶሪያ ጋር መሠረታዊ ግንኙነት አለው። ከዚያ ሶሪያ ከቱርክ ጋር ተገናኝታለች ፣ መንግሥት በአገሪቱ ምስራቃዊ አንካራ እና ሲቫስ መካከል ባለው ግንኙነት 1.3 ቢሊዮን ዶላር ኢንቨስት እያደረገ ሲሆን ወደ ኢራቅም ይሄዳል።
በመንገዳችን ላይ የሚቀጥለው ክፍተት ከኢራቅ በኩዌት በኩል ወደ ሳውዲ አረቢያ እና በባህረ ሰላጤው በኩል ነው። በኢራቅ ከባስራ ከኩራ ወደ ደቡብ እስከ የተባበሩት አረብ ኤምሬትስ ድረስ በባህረ ሰላጤው ክልል በኩል መስመር ለመገንባት ለብዙ ዓመታት የቆየ ዕቅድ አለ።
የጉዞው የመጨረሻ ደረጃ በሳዑዲ ላንድሪጅ እየተባለ የሚጠራው ፕሮጀክት ሲሆን በዋና ከተማዋ በሪያድ እና በቀይ ባህር ወደብ ጅዳ መካከል የ 590 ማይል መስመርን እንዲሁም በኢንዱስትሪ ከተማ ጁባይል እና ዳማም መካከል የ 71 ማይል አገናኝን ያካተተ ፕሮጀክት ነው። በባህረ ሰላጤ የባህር ዳርቻ ላይ የነዳጅ ማዕከል። አጠቃላይ ፕሮጀክቱ 5 ቢሊዮን ዶላር ይገመታል።
ከጅዳ አዲሱ የባቡር ሐዲድ በዓመት ወደ 10 ሚሊዮን የሚገመት የዑምራ እና የሐጅ ተጓsችን ወደ ቅድስት ከተሞች መካ እና መዲና ለማጓጓዝ ያለመ ነው። በሦስቱ ከተሞች መካከል በግምት 310 ማይል ያህል በከፍተኛ ፍጥነት የኤሌክትሪክ የባቡር መስመር ግንባታን ያጠቃልላል። አዲሶቹ መስመሮች ባቡሮቹ በሰዓት 180 ማይል እንዲጓዙ ያስችላቸዋል ፣ ይህም የጅዳ - መካ የጉዞ ጊዜን ግማሽ ሰዓት ፣ እና የጀዳ - መዲናን በሁለት ሰዓታት ውስጥ ይፈቅዳል።
ለበርካታ አሥርተ ዓመታት የዩራይል ማለፊያ ፣ በአውሮፓ በ 21 ብሔራዊ የባቡር ኔትወርኮች ላይ መጓዝን ፈቅዷል ፣ ባቡሮች በዓለም አቀፍ ድንበሮች ላይ ያለምንም ችግር ይጓዛሉ። አንዳንድ የባቡር ሀዲዶች ለመካከለኛው ምስራቅ ተመሳሳይ ዕቅድ ያያሉ።
ሆኖም ፣ በአሁኑ ጊዜ ፣ ወደ መካከለኛው ምስራቅ ጎብኝዎች በተመሳሳይ ሁኔታ ክልሉን ለመጓዝ ከመቻላቸው በፊት እና ከማራኬክ ወደ ሪያድ የሚደረግ ጉዞ የፍቅር ስሜት በወረቀት ሥራ ውስጥ ይቆያል።
