IATA: የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ ቀጣይ የደህንነት ማሻሻያዎችን ያሳያል

ዓለም አቀፉ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (አይኤታ) በረጅም ጊዜ ውስጥ ቀጣይነት ያለው የደህንነት ማሻሻያዎችን የሚያሳይ የንግድ አየር መንገድ ኢንዱስትሪን የ 2018 ደህንነት አፈፃፀም መረጃ አወጣ ፣ ግን ከ 2017 ጋር ሲነፃፀር የአደጋዎች ጭማሪ አሳይቷል ፡፡

• ሁሉም የአደጋ መጠን (i) (በ 1 ሚሊዮን በረራዎች በአደጋዎች የሚለካው) 1.35 ሲሆን ይህም ለ 740,000 በረራዎች አንድ አደጋ ተመሳሳይ ነው ፡፡ ይህ ካለፈው 1.79 ዓመት ጊዜ (ከ5-2013) በ 2017 አደጋ መጠን ሁሉ መሻሻል የነበረ ቢሆንም ከ 2017 ከተመዘገበው የ 1.11 አፈፃፀም ጋር ሲነፃፀር ቅናሽ አሳይቷል ፡፡

• ለዋና የአውሮፕላን አደጋዎች የ 2018 ተመን (በ 1 ሚሊዮን በረራዎች በጄት ኪሳራ የሚለካው) 0.19 ነበር ፣ ይህም ለእያንዳንዱ 5.4 ሚሊዮን በረራዎች አንድ ትልቅ አደጋ ነው ፡፡ ይህ ካለፈው 5-ዓመት ጊዜ (2013-2017) ከ 0.29 ጋር ሲነፃፀር መሻሻል ነበር ነገር ግን በ 0.12 ከነበረው የ 2017 መጠን ጋር ሲነፃፀር ጥሩ አይደለም ፡፡

• በተሳፋሪዎች እና በሰራተኞቹ መካከል 11 የሟች አደጋዎች የተከሰቱ 523 አስከፊ አደጋዎች ነበሩ ፡፡ ይህ ካለፈው 8.8 ዓመት ጊዜ (234-5) ውስጥ በአማካይ 2013 ለሞት በሚያደርሱ አደጋዎች እና በዓመት በግምት 2017 ሟቾች ጋር ይነፃፀራል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2017 ኢንዱስትሪው በ 6 ገዳይ አደጋዎች 19 አደገኛ ገጠመኞችን አጋጥሟል ፣ ይህ ደግሞ ሪኮርዱ ዝቅተኛ ነበር ፡፡ በ 2017 አንድ አደጋ ደግሞ በመሬት ላይ ላሉት 35 ሰዎች ሞት ምክንያት ሆኗል ፡፡

“ባለፈው ዓመት ወደ 4.3 ቢሊዮን የሚጠጉ ተሳፋሪዎች በ 46.1 ሚሊዮን በረራዎች በደህና በረሩ ፡፡ 2018 እ.ኤ.አ. የ 2017 ያልተለመደ ዓመት አልነበረም ፡፡ ሆኖም መብረር ደህና ነው ፣ እናም መረጃው ደህንነቱ እንደተጠበቀ ይነግረናል። ለምሳሌ ፣ በ 2018 ደህንነት ከ 2013 ጋር በተመሳሳይ ደረጃ ቢቆይ ኖሮ ከ 109 ይልቅ 62 አደጋዎች ይኖሩ ነበር ፡፡ በትክክል ከተከሰቱት 18 ይልቅ 11 አስከፊ አደጋዎች ነበሩ ፡፡ (ii) የ IATA ዋና ዳይሬክተር እና ዋና ሥራ አስኪያጅ አሌክሳንድር ዴ ጁንያክ ብለዋል ፡፡

“መብረር እስከ መቼም ድረስ በዓለም ላይ እስካሁን ድረስ እስከዛሬ ድረስ እስከመቼው ጊዜ ድረስ በጣም የታወቁት የረጅም ርቀት ጉዞ ዓይነቶች ሆነው ቀጥለዋል ፡፡ በመረጃው ላይ በመመርኮዝ አንድ ተሳፋሪ በአደጋው ​​በአደጋው ​​ከመከሰቱ በፊት ለ 241 ዓመታት በየቀኑ በረራ ሊወስድ ይችላል ፡፡ እያንዳንዱ የበረራ መነሳት እና በሰላም ለማረፍ ግብ ላይ ቁርጠኛ እንሆናለን ብለዋል ዴ ጁንያክ ፡፡

የ 2018 ደህንነት አፈፃፀም
2018 2017 5 - ዓመት አማካይ (2013 - 2017)
በመርከብ ላይ አደጋዎች (iii) 523 19 234.4
አደጋዎች 62 46 68
ገዳይ አደጋዎች 11 6 8.8
የሞት አደጋ (iv) 0.17 0.10 0.20

የጄት ኪል ኪሳራ ዋጋዎች በኦፕሬተር ክልል (በአንድ ሚሊዮን መነሻዎች)

የጄት ኪሳራ ኪሳራ አንፃር ስድስት ክልሎች ከቀደሙት አምስት ዓመታት (2018-2013) ጋር ሲነፃፀሩ በ 2017 መሻሻል አሳይተዋል ወይም በዚያው ቆመዋል ፡፡

ክልል 2018 2013 - 2017
አፍሪካ 0.00 1.06
እስያ ፓስፊክ 0.32 0.37
የሕብረቱ እ.ኤ.አ.
ነፃ ሀገሮች (ሲአይኤስ) 1.19 1.00
አውሮፓ 0.00 0.14
ላቲን አሜሪካ እና እ.ኤ.አ.
ካሪቢያን 0.76 0.51
መካከለኛው ምስራቅ እና ሰሜን አፍሪካ 0.00 0.72
ሰሜን አሜሪካ 0.10 0.22
ሰሜን እስያ 0.00 0.00
ኢንዱስትሪ 0.19 0.29

የቱርፕፕፕ እቅፍ ኪሳራ መጠን በኦፕሬተር ክልል (በአንድ ሚሊዮን መነሻዎች)

የዓለም ተርቦፕሮፕል ኪል ኪሳራ መጠን በአንድ ሚሊዮን በረራዎች 0.60 ነበር ፣ ይህም በ 1.23 ከ 2017 በላይ እንዲሁም ከ 5 የ 2013 ዓመት ተመን (2017-1.83) በላይ መሻሻል ነበር ፡፡ ከመካከለኛው ምስራቅ-ሰሜን አፍሪካ በስተቀር ሁሉም ክልሎች ከሚመለከታቸው የ 2018 ዓመት ተመኖች ጋር ሲወዳደሩ በ 5 የቱርፕሮፕ ደህንነታቸው አፈፃፀም ሲሻሻል ተመልክተዋል ፡፡ ቱርቦፕሮፕላን አውሮፕላን የሚያካትቱ አደጋዎች በ 24 ከሁሉም አደጋዎች 2018% እና ለሞት ከሚዳረጉ አደጋዎች መካከል 45% ን ይወክላሉ ፡፡

ክልል 2018 2013 - 2017
አፍሪካ 1.90 5.69
እስያ ፓስፊክ 0.58 1.17
የሕብረቱ እ.ኤ.አ.
ነፃ ሀገሮች (ሲአይኤስ) 7.48 19.13
አውሮፓ 0.00 0.56
ላቲን አሜሪካ እና እ.ኤ.አ.
ካሪቢያን 0.00 1.01
መካከለኛው ምስራቅ እና ሰሜን አፍሪካ 5.86 1.82
ሰሜን አሜሪካ 0.00 0.99
ሰሜን እስያ 0.00 6.20
ኢንዱስትሪ 0.60 1.83

በአፍሪካ መሻሻል

ከሰሃራ በታች ባሉ የአፍሪካ አየር መንገዶች ለሶስተኛ ተከታታይ ዓመት በዜሮ የጄት ኪሳራ እና በአውሮፕላን ሥራዎች ዜሮ የሞት አደጋ ደርሶባቸዋል ፡፡ የሁሉም አደጋ መጠን 2.71 ነበር ፣ ላለፉት አምስት ዓመታት ከነበረው 6.80 መጠን ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ መሻሻል አሳይቷል ፡፡ ከ 2017 ጋር ሲነፃፀር በአደጋው ​​መጠን ማሽቆልቆል የተመለከተ ብቸኛ ክልል አፍሪካ ነች ፡፡ ሆኖም ክልሉ 2 ገዳይ የቱርፕፕሮፕ አደጋዎችን አጋጥሟል ፡፡

እኛ በዓለም ደረጃ ወደተጠበቁ የደኅንነት ደረጃዎች በክልሉ መሻሻል እንቀጥላለን ፡፡ ነገር ግን መሻሻል ቢኖርም በአህጉሪቱ የቱርፕፕፕ መርከቦች ደህንነት አፈፃፀም ላይ አሁንም የሚሸፍን ክፍተት አለ ፡፡ እንደ IATA የአሠራር ደህንነት ኦዲት (IOSA) ያሉ ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ለውጥ እያመጡ ነው ፡፡ ሁሉንም አደጋዎች በመቁጠር የአፍሪካ አየር መንገዶች በ IOSA መዝገብ ላይ ያሳዩት አፈፃፀም በክልሉ ከሚገኙት ኢሶአኢ ያልሆኑ አየር መንገዶች በእጥፍ ይበልጣል ፡፡

በተመሳሳይ ትይዩ የአፍሪካ መንግስታት ከ ICAO ደህንነት ጋር የተያያዙ ደረጃዎች እና የሚመከሩ ልምዶች (SARPS) አፈፃፀም ማፋጠን አለባቸው ፡፡ እስከ 2017 መጨረሻ ድረስ ቢያንስ 26% የ SARPS ትግበራ የነበራቸው 60 የአፍሪካ አገራት ብቻ ናቸው ፡፡ እነሱም IOSA ን በደህንነታቸው የቁጥጥር ስርዓታቸው ውስጥ ማካተት አለባቸው ብለዋል ዴ ጁንያክ ፡፡

አይ.ኤስ.ኤ.

እ.ኤ.አ በ 2018 በ IOSA መዝገብ ላይ ለአውሮፕላኖች የሚደርሰው አደጋ ሁሉ ከ IOSA አየር መንገዶች (ከ 0.98 እና 2.16) ጋር ሲነፃፀር በሁለት እጥፍ ያነሰ ሲሆን በ 2014 ከነበረው ከሁለት ተኩል ጊዜ በላይ የተሻለ ነበር ፡፡ 18 ጊዜ. ሁሉም የ IATA አባል አየር መንገዶች የ IOSA ምዝገባቸውን እንዲጠብቁ ይጠየቃሉ ፡፡

ሆኖም ፣ የ 2018 IOSA ስሌቶች ግሎባል አየር መንገድ አውሮፕላን ላይ በደረሰው ከባድ አደጋ ከሠራተኞቹ ጋር ወደ ኩባባ ተከራይተዋል ፡፡ ምክንያቱም ግሎባል አየር በ IOSA መዝገብ ላይ ስላልሆነ አደጋው የ IOSA አየር መንገድን ያሳተፈ ነው ተብሎ አይታሰብም ፣ ምንም እንኳን የኩባና የ IATA አባል ሆኖ በአይኦኤስ መዝገብ ቤት ውስጥ መገኘት ቢያስፈልግም ፡፡

በአሁኑ ጊዜ በ IOSA መዝገብ ቤት ውስጥ 431 አየር መንገዶች አሉ ከእነዚህ ውስጥ 131 የ IATA አባል ያልሆኑ ናቸው ፡፡ የ IOSA መርሃግብር IOSA አየር መንገዶች አፈፃፀማቸውን ለማነፃፀር እና ደረጃውን የጠበቀ ለማድረግ የሚያስችል ዲጂታል ለውጥ እያደረገ ነው ፡፡ በረጅም ጊዜ ውስጥ ዲጂታል ትራንስፎርሜሽኑ ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ ባላቸው አካባቢዎች ላይ ኦዲት ላይ ለማተኮር ይረዳል ፡፡

ወቅታዊ እና ብቅ ያሉ አደጋዎችን ለመለየት በመረጃ የተደገፈ አቀራረብ

የ IATA ዓለም አቀፍ አቪዬሽን መረጃ አያያዝ (GADM) ፕሮግራም በዓለም ላይ እጅግ በጣም የተለያዩ የአቪዬሽን መረጃ ልውውጥ ፕሮግራም ነው ፡፡ በ GADM የመረጃ ቋቶች ውስጥ የተያዙ መረጃዎች የአደጋ እና የአደጋ ሪፖርቶችን ፣ የመሬት ላይ ጉዳት ክስተቶችን እና ከ 470 በላይ የተለያዩ የኢንዱስትሪ ተሳታፊዎች የበረራ መረጃዎችን ያጠቃልላል ፡፡ ዴ ጁኒአክ "በ GADM በኩል በየቀኑ ደህንነታቸው በተጠበቀ ሁኔታ ከሚንቀሳቀሱ ከ 100,000 ሺ በላይ በረራዎች መረጃን በመጠቀም የአሠራር ችግሮችን ለመለየት እና ለመፍታት እየተጠቀምን ነው" ብለዋል ፡፡

የበረራ ዳታ ልውውጥ (ኤፍዲኤክስ) መድረክ ከ 4 ሚሊዮን በረራዎች ተለይተው የሚታወቁ መረጃዎችን ይ containsል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የአደጋ ክስተት መረጃ ልውውጥ (IDX) በቅርቡ ሲጀመር ለተሳታፊዎች የተሻሻለ የመረጃ ትንተና እና የመለኪያ ችሎታዎችን በተደባለቀ የአለም ደህንነት መረጃ ይሰጣቸዋል ፡፡ አይኢኤኤ በተጨማሪም በ IATA ደህንነት ክስተት ታክሲኖሚ (ISIT) ላይ ከ 100 በላይ የአቪዬሽን ደህንነት ባለሙያዎች ጋር እየሰራ ነበር ፡፡ ISIT ይበልጥ በጥራጥሬ ደረጃ ዓለም አቀፋዊ አደጋን በተሻለ ሁኔታ የመያዝ ችሎታ ይሰጣል።

አንድ በጣም የታወቀ አደጋ የአየር ፍሰት ብጥብጥ ነው ፡፡ በበረራ ውስጥ ከሚፈጠረው ብጥብጥ ጋር ተያይዞ የተሳፋሪ እና የቤቱ ሠራተኞች ጉዳት እንደደረሰባቸው ፣ IATA ይህንን እየጨመረ የመጣውን የደህንነትን አደጋ የመቋቋም አስፈላጊነት ያያል ፡፡ በምላሹም አይኤታ በራስ-ሰር የረብሻ ሪፖርቶችን በእውነተኛ ጊዜ ለማጋራት ዓለም አቀፍ መድረክ የሆነውን ቱርብለንስ አዋርን ጀምሯል ፡፡ ከ 2020 በርካታ አየር መንገዶች ጋር የአሠራር ሙከራዎች በዚህ ዓመት እየተከናወኑ ሲሆን እ.ኤ.አ.