በኢራን ውስጥ በአገር ውስጥ በረራ ላይ ላለፉት በርካታ ዓመታት እንደ ሩሲያ ሩሌት መጫወት ነው ፡፡
ከ 2002 ጀምሮ ዘጠኝ አደገኛ ገዳይ አደጋዎች ተከስተዋል ፣ በአንድ በረራ 302 ሰዎች ሲሞቱ እና በድምሩ ወደ 700 የሚጠጉ ሰዎች ሞተዋል ፡፡ ከእነዚህ በረራዎች መካከል የተወሰኑት ወታደራዊ ትራንስፖርት ሲሆኑ የተወሰኑት ደግሞ በቦታው ላይ ከወታደሮች ወይም ከአብዮት ጠባቂዎች ጋር የንግድ በረራዎች ነበሩ ፡፡ እና ሌሎች ሙሉ በሙሉ የንግድ።
እያንዳንዳቸው በረራዎች በምንም መንገድ በጠላትነት ክልል ውስጥ በኢራን አየር ውስጥ ነበሩ ፡፡ መደበኛ በሚመስሉ በረራዎች ለእነዚህ አሳዛኝ መጨረሻዎች ማን ወይም ምን ተጠያቂ ነው?
በጄን አውሮፕላን ማረፊያ ሪቪው አማካሪ አዘጋጅ የሆኑት ፊሊፕ ቢተርወርዝ ሃይስ “የአውሮፕላኑ ጥገና እራሳቸው ቁልፍ አካል ናቸው” ብለዋል ፡፡ አውሮፕላኑ በአየር ትራፊክ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ ያለው አሠራር ሌላኛው ነገር ነው ፡፡
የአውሮፕላኑ ጥገና በእርግጠኝነት አንድ ጉዳይ ሊሆን ይችላል ፡፡
እውነታው ኢራን ለ 30 ዓመታት በተሻለ ማዕቀብ የተጣለባት ሀገር ነች ፡፡ በሲቪል አቪዬሽን ደህንነት ውስጥ በጣም ልምድ ካላቸው የአለም ክፍሎች ጋር መደበኛ የንግድ ልውውጥ ነፃ መዳረሻ ከሌልዎት ለእርስዎ የሚገኙትን ምርጥ መሳሪያዎች አያገኙም ማለት ነው ፡፡ ›› ሲሉ ምክትል ዜና ዴቪድ ካሚንስኪ-ሞሮ ተናግረዋል ፡፡ የበረራ ዓለም አቀፍ መጽሔት አዘጋጅ.
አንዳንድ የኢራናውያን ባለሥልጣናት ተመሳሳይ ነገር ግን በትክክል የተቀመጠ ስሜትን ገልጸዋል ፡፡ የኢራን ብሔራዊ አየር መንገድ ዋና ሥራ አስኪያጅ ኢራን አየር ዳውድ ኬሻቫርዚያን ለኢራናዊው የዜና ወኪል ለ IRNA እንደተናገሩት “ማዕቀቦቹ ኢራን አውሮፕላኖችን ከመግዛት ይከለክሏታል ፡፡
አሜሪካ ኢራን የአውሮፕላን መሣሪያ ማግኘቷ ምናልባትም እነሱ ያደረጉት አስቸጋሪ ሁኔታ ከባድ ቢያደርጋትም ባያደርግም በአሜሪካ ላይ ጥፋተኛ ማድረግ በአደጋዎቹ የጠፉትን አይመልሳቸውም ፡፡ በተጨማሪም የብሔራዊ አየር መንገዱ ማኔጂንግ ዳይሬክተር በደህና ለመብረር አስፈላጊ መሣሪያዎችን በበቂ ሁኔታ ማግኘት እንደማይችል ሲሰማ የአንድን አገር ወታደራዊ ሠራተኞችን እና ዜጎችን የሚጭን አውሮፕላን በአየር ላይ ማስገባት ኃላፊነት የጎደለው ተደርጎ ሊወሰድ ይገባል ፡፡
ቢተርዋርዝ-ሃይስ በኬሻቫርዚያን አመለካከት በጥብቅ አይስማሙም ፡፡
ክፍሎች ብቻ አቅራቢ አሜሪካ አይደለችም ፡፡ አውሮፓ ልክ እንደ አውሮፓውያኑ ልክ አሁን ብዙ አውሮፕላኖችን ታቀርባለች ፡፡ ብዙ የኢራን መሰረተ ልማቶች በሩስያ መሳሪያዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው እናም የሩሲያ መሳሪያዎች ልክ እንደ አሜሪካዊ ወይም እንደ አውሮፓውያን መሳሪያዎች በደህና መብረር ይችላሉ ፡፡ ስለዚህ አሜሪካን መውቀስ ተግባራዊ ሊሆን አይችልም ”ብለዋል ፡፡
ካሚንስኪ-ሞሮውን ያብራራል-“በሌሎች ሰርጦች ውስጥ ማለፍ አለባቸው ፡፡ የበለጠ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ኢራናውያን ሙሉ በሙሉ የተበላሸ አውሮፕላን ሊያበሩ አይደለም ፡፡
የኢራን ባለሥልጣናት ለአንዳንዶቹ የአቪዬሽን ችግሮች አሜሪካን መውቀሳቸው አንድ አስደሳች ነጥብ ያስነሳል ፡፡
Butterworth-Hayes “የፖለቲካ እና የአቪዬሽን ደህንነት ጉዳይ በጣም ችግር ያለበት ጉዳይ ነው” ብለዋል። ከሲቪል አቪዬሽን ደህንነት አንጻር የፖለቲካ ልኬቱ ምንም ሚና ሊኖረው አይገባም ፡፡ ”
የዓለም አቀፉ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (አይሲኦ) የተፈጠረው የሲቪል ደህንነትን ከፖለቲካው ህብረተሰብ ከፍ ለማድረግ እና መርሆዎችን ፣ አሰራሮችን እና ስርዓቶችን ለአውሮፕላን አሰሳ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ዓለም አቀፍ ሲቪል ትራንስፖርት ለመተግበር በመሞከር ነው ፡፡
የ ICAO አካል የሆኑት ሁሉም አገሮች - እና በነባሪ ሁሉም አየር አጓጓriersች ኢራን ተካተዋል - ለደህንነት አነስተኛ መስፈርት ሆኖ የተቀመጠውን ደንብ ማክበር አለባቸው ፡፡ ሆኖም አይካኦ ሲቪል አቪዬሽንን በሚቆጣጠርበት ጊዜ ለወታደራዊ አቪዬሽን የደኅንነት ደንቦቹ ሙሉ በሙሉ የሚወሰኑት በግለሰብ ሀገር ላይ ነው ፡፡
እንደ ሳራ አየር መንገድ አገልግሎቶች ላሉት ኩባንያዎች የኢራን አየር ኃይል ንብረት የሆነው ግን የአገር ውስጥ ሲቪል በረራዎችም ሁኔታው ውስብስብ ይሆናል ፡፡
ለወታደራዊ ትራንስፖርት ከተሰራው አንዱ የሳሃ ሶስት ቦይንግ 707 አውሮፕላን አውሮፕላን ማረፊያው ላይ የማርሽ ወይም የጎማ ብልሽት አጋጥሞት በመጨረሻ በአውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ ላይ ወድቆ ሁለት መንገደኞችን ገድሏል ፡፡
ቦይንግ 707 ን ለሲቪል ትራንስፖርት ከሚጠቀሙ ጥቂት አየር መንገዶች ውስጥ ሳሃ አንዱ ነው ፡፡ እንደ የኢራን አየር ኃይል ቅርንጫፍ ግን ሲቪሎችን ተሸክሞ የትኛውን የደህንነት ደንቦች እንደሚከተሉ አስገራሚ ነው - አይካኦ ወይም የአየር ኃይል ደረጃዎች ፡፡
ዓለም አቀፍ ስታቲስቲክስን መመልከት አለብዎት ፡፡ ከዓለም አቀፍ አኃዛዊ አተያይ አንፃር ሲቪል ትራንስፖርት ከመሆን ይልቅ በአደጋዎች ውስጥ የሚሳተፉ የወታደራዊ ሠራተኞች ቁጥር እጅግ የበዛ ይመስላል ”ሲሉ Butterworth-Hayes ተናግረዋል ፡፡
“ይህ ዓለም አቀፋዊ ክስተት ነው ፡፡ ብዙው የሚከናወነው ከአውሮፕላኖች ዓይነት ጋር ነው ፣ እናም ወታደራዊው የ ICAO ደንቦችን ማክበር አያስፈልገውም ፡፡ ”
መሳሪያዎች ሊገኙ እና የደህንነት ደንቦች ከተጣሉ ፣ ማዕቀቦች ምንም ቢሆኑም ፣ ከዚያ በግልጽ በጨዋታ ላይ ሌላ ምክንያት ሊኖር ይችላል ፣ ምናልባትም መጥፎ ጨዋታ።
እ.ኤ.አ. የካቲት 19 ቀን 2003 (እ.ኤ.አ.) ኢራናዊው አይሱሺን -76 የኢራን ታዋቂ የአብዮት ጠባቂዎች አባላትን ጭኖ በተራራው ዳር ድንገት ወደቀና ተሳፍረው የነበሩትን ሰዎች በሙሉ ገደለ ፡፡ በአደጋው ላይ መንግስት መጥፎ የአየር ሁኔታን በመጥቀስ ብቻ ምርመራውን ያልጀመረ ሲሆን በመጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት የጥቁር ሳጥኑን ፍለጋ አቋርጧል ፡፡
የኢራን መንግስት በኋላ የሟቾቹን ቁጥር ወደ 275 አሻሽሎ ነበር ፡፡ ሆኖም ኢራናዊው አይሱሺን -76 ከፍተኛው ወደ 140 መንገደኞች አቅም አለው ፣ ስለዚህ እነዚህ ሁሉ ተጓ passengersች የመጡት ከየት ነው? ምናልባት አደጋው ከመጥፎ የአየር ሁኔታ ጋር ምንም ግንኙነት አልነበረውም እና አውሮፕላኑ ከመጠን በላይ ተጭኖ ይሆን?
ጸያፍ ጫወታ የተሳተፈበት ይሁን ፣ ወይም ደህንነቱ የተጠበቀ የበረራ ደንቦችን የማያከብር ቢሆንም ፣ ከዚህ በፊት በአውሮፕላን አደጋዎች ምክንያት ምን እንደሆነ ምንም ችግር የለውም ፣ Butterworth-Hayes
ግልጽነት እና ግልጽነት እና ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ቁልፍ ናቸው; በዓለም ላይ ምንም ዓይነት የአውሮፕላን አደጋ ሊኖር አይገባም ፡፡ ስለ አቪዬሽን አሁን ብዙ እናውቃለን; አንድ የአቪዬሽን አደጋ ሊኖር አይገባም ፡፡
