የተሳፋሪ ደህንነት-ቦይንግ ቦይንግ 737MAX እንዲበር እና በኋላ እንዲጨነቅ በ FAA ላይ ጫና ያሳድራል

ፖል ሁድሰን
ፖል ሁድሰን

አየር መንገዶች ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላኖቻቸውን እንደገና ለመብረር ተስፋ ቆርጠዋል። የ737 ማክስን ዳግም ማረጋገጫ ሂደት የደህንነት ባለሙያዎችን፣ አብራሪዎችን እና የበረራ አገልጋዮችን አመኔታ ማግኘትን ይጠይቃል። በተጨማሪም፣ የተሳፋሪዎችን እና የህዝቡን አመኔታ መልሶ ማግኘትን ይጠይቃል። እስካሁን ያለው ሂደት በሚስጥር ተሸፍኗል፣ እና ተሳፋሪዎች ፍላየርስ መብቶችን የሚደግፉ ተሳፋሪዎችን ይተነብያሉ ሂደቱ የተፋጠነ ነው ተብሎ ከታሰበ ቦይንግ 737 ማክስን ያቆማል፣  ሚስጥራዊ፣ ግጭት እና ያልተሟላ።

ቦይንግ፣ እና በሁሉም የህዝብ መለያዎች፣ FAA፣ አብራሪዎች ተጨማሪ ስልጠና እንደማያስፈልጋቸው ለማረጋገጥ ተግባራቸውን ለማበጀት የማያቋርጥ ይመስላል። ቦይንግ የ737 ማክስን እቅድ ከተያዘበት ቀን አንስቶ አውሮፕላንን ለመቀነስ ባለው ፍላጎት ተነሳሳ።

(1) MAX እንደ አዲስ የአውሮፕላኖች ቤተሰብነት ማረጋገጫ የቁጥጥር ወጪዎች እና

(2) አብራሪዎች አዳዲስ ባህሪያትን እንዲያውቁ እና በንድፈ ሀሳብ የማይመስል ነገር ግን ለሚታወቁ ችግሮች እንዴት ምላሽ መስጠት እንደሚችሉ ለማረጋገጥ የስልጠና ወጪዎች።

በራሪ ወረቀቶች እንደገና የማንቂያ ደወሉን እየጮሁ ነው።

FAA እና DOT 737 ማክስን መቼ እና መቼ ማንሳት እንዳለበት የመወሰን ሂደቱን ግልፅ አላደረጉም። ምንም እንኳን እንደ የ FAA 737 የማረጋገጫ ሂደት እንደ DOT ኢንስፔክተር ጀነራል ኦዲት ያሉ ምርመራዎች ነፃ እና ሚስጥራዊ ሆነው እንዲቆዩ ቢደረግም፣ በDOT እና FAA የተሾሙት ሁለቱ ምርመራዎች ሚስጥራዊ እና ለውጭ እይታዎች የተዘጉ ናቸው። በጣም የሚያስጨንቀው ግን ኤፍኤኤ 737 ማክስን ከመሬት ከማውጣቱ በፊት የትኛውም ምርመራ እስኪጠናቀቅ እንደማይጠብቅ ማሳወቁ ነው። ምርመራዎቹ የDOT IG ምርመራ፣የጋራ ባለስልጣናት ቴክኒካል ክለሳ፣የ DOT “ሰማያዊ ሪባን” ፓነል፣ የኤፍቢአይ የወንጀል ምርመራ እና የኮንግረሱ ምርመራዎች ያካትታሉ።

ገለልተኛ የደህንነት ባለሙያዎችን ጨምሮ ህዝቡ አመለካከቱን የሚገልጽበት አንድ ቦታ የበረራ ስታንዳርድ ቦርዱ ለ 737 ማክስ አብራሪዎች የሲሙሌተር ስልጠና እንደማይፈልግ ለመቀጠል ባቀረበው ውሳኔ ላይ አስተያየት በመስጠት ነው። FlyersRights.org የአየር መንገድ ተሳፋሪዎችን በመወከል ኤፍኤኤ 737 MAX ን እንደገና የማጽደቅ ሂደቱን እንዲያዘገይ፣ የገለልተኛ ባለሙያዎችን አስተያየት እንዲያጤን እና “ከደህንነት በላይ ያለውን ትርፍ እንዲያቆም ሊነግረው የሚችለው እዚህ ጋር ነው። ” አካሄድ ቦይንግ በ737 ማክስ አውሮፕላኑን እንደ 737 ለኤፍኤኤ፣ ለአየር መንገዶች እና ለህዝብ ለመሸጥ ባደረገው ሙከራ በXNUMX ማክስ ላይ የተደረገውን ለውጥ እንዲቀንስ ያበረታታ ነበር።

እ.ኤ.አ. ከ1960ዎቹ ጀምሮ ባለው ተመሳሳይ ፍተሻ ላይ ትላልቅ ፣ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ሞተሮችን መትከል ፣የኤፍኤኤ ትኩረት የሚስቡ እና ጉልህ የሆነ የአውሮፕላን አብራሪ ስልጠና የሚጠይቁ ውጫዊ እና ግልፅ ለውጦችን ለመቀነስ እየሞከረ ፣ ቦይንግ የሶፍትዌር ሀሳብ አቀረበ። ማስተካከል: MCAS.

የMCAS ብቸኛው ችግር ግን በመጥፎ የተጻፈ ሶፍትዌር ነበር።1 በአንድ ስህተት የተጋለጠ የጥቃት ዳሳሽ ግቤት ላይ ብቻ መተማመን 2ህልውናቸው ለአየር መንገዶችም ሆነ ለአብራሪዎች አልተገለጸም።3ቦይንግ ከጠበቀው እና ለኤፍኤኤ ከነገረው በተለየ መንገድ የሚሰራ እና በአንዳንድ የበረራ ሁኔታዎች ሊታለፍ የማይችል5, በቦይንግ የቀረበውን የማረጋገጫ ዝርዝር በመከተል.

እና ቦይንግ አሁንም በሶፍትዌር ጥገና ላይ እየሰራ ያለ ቢመስልም፣ በመጀመሪያ በኤፍኤኤ እንደ አማራጭ የሚታሰቡ የድግግሞሽ ባህሪዎች መጫኑን በማረጋገጥ እና ይህ የድግግሞሽ ባህሪ እንደ ማስታወቂያ መስራቱን ያረጋግጣል፣ የኤፍኤኤ የበረራ ስታንዳርድላይዜሽን ቦርድ አሁንም ምንም የሲሙሌተር ስልጠና መስፈርቶችን አያቀርብም። ይህ ፕሮፖዛል በ Allied Pilots ማህበር፣ በካፒቴን ሱሊ ሱለንበርገር፣ በሌሎች የአቪዬሽን እና የሶፍትዌር ባለሙያዎች እና በህዝቡ አይደገፍም።

የአየር መስመር አብራሪዎች ማህበር ከፍተኛ የደህንነት ባለስልጣን የነበሩት ካፒቴን ጆን ኮክስ እንዳሉት፣ MCAS ከሸሸ ማረጋጊያ ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ ይፈጥራል። ነገር ግን ለሸሸ ማረጋጊያ ችግር የማስተካከያ እርምጃ፣ “የሮለር ኮስተር” ቴክኒክ ከ1982 በኋላ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በስልጠና ማኑዋሎች ውስጥ አልተካተተም። ካፒቴን ኮክስ ከ 737-200 በኋላ የሸሸ ማረጋጊያ ችግር ሆኖ ማቆሙን ተናግሯል።6. ከ 737-300 ጀምሮ፣ “ምርቱ በጣም አስተማማኝ ስለነበር ያንን ውድቀት አላጋጠመዎትም።

ይህ "የሮለር ኮስተር" ዘዴ ተቃራኒ ነው. በአብራሪው መመሪያ ውስጥ ከተካተተ፣ አብራሪዎች የMCAS ስህተቶችን የማረም እድላቸው ሰፊ ነው።

የተባበሩት አብራሪዎች ማህበር የታቀዱት የስልጠና መስፈርቶች በቂ አይደሉም ሲል ተከራክሯል። ኤፒኤ ተጨማሪ የኮምፒዩተር ሥልጠና “አብራሪዎች አውሮፕላኑን ለመብረር ምቾት እንዲሰማቸው ብቻ ሳይሆን በራስ የመተማመን ስሜታቸውን ለተጓዥ ሕዝብ ለማስተላለፍ የሚያስችል የመተማመን ደረጃ እንደማይሰጥ ተከራክሯል።

ካፒቴን ሱሊ ሱለንበርገር በዚህ ውስጥ በቀረበው አስተያየት "ምንም ጥርጣሬ ሳይኖር በሙሉ ልቡ ይስማማል" ብለዋል።

የመጀመሪያው አባሪ ከ40 ዓመት በላይ ልምድ ያለው የሶፍትዌር መሐንዲስ እና ከ30 ዓመት በላይ ልምድ ያለው አብራሪ ግሪጎሪ ትራቪስ የሰጠው መግለጫ ነው። ግሪጎሪ ትራቪስ MCAS ሙሉ በሙሉ መወገድ እንዳለበት እና የ737 MAX አየር ክፈፉ በውስጡ ያለውን የርዝመታዊ አለመረጋጋት ለማስወገድ መለወጥ እንዳለበት ይከራከራሉ።

ሁለተኛው አባሪ የተጓዦች ዩናይትድ ፕሬዝዳንት ቻርለስ ሊዮቻ መግለጫ ነው።

ሦስተኛው እና የመጨረሻው አባሪ በኤፕሪል 30፣ 2019 የገባው የFlyersRights.org የመጀመሪያ አስተያየት ነው።

መደምደሚያ

ከሚከተሉት የስህተቶች ሰንሰለት አንጻር፣ የ MCAS ሶፍትዌር በፍጥነት በኤፍኤኤ የፀደቀውን ያስተካክላል፣ ያለ ምንም የፓይለት አስመሳይ የስልጠና መስፈርቶች፣ በራሪ ህዝብ ዘንድ ተቀባይነት የለውም።

ቦይንግ ሞተሮቹን ሊደግፍ በሚችል ፍሬም ከመጀመር ይልቅ አዲሶቹን ሞተሮቹ አሁን ባሉት 737 ፊውሌጅ ላይ ለማስቀመጥ መወሰኑ

 የቦይንግ ኤም.ሲ.ኤስ.ኤስን እና የብልሽት ሁነታዎችን በጥልቀት አለመገምገም እና አለመረዳት

ቦይንግ ኤፍኤኤውን ቀደም ሲል ከተነገረው 2.5 ዲግሪ የሚበልጥ 0.6 ዲግሪ ኤምኤኤስኤኤስን ማስጠንቀቁ አልቻለም።

 ቦይንግ ስለ MCAS አብራሪዎች አለማሳወቅ

የቦይንግ እና የኤፍኤኤ ውሳኔ MCASን በዩናይትድ ስቴትስ እና በአውሮፓ አብራሪዎች መመሪያ ውስጥ ላለማካተት

 ቦይንግ እና ኤፍኤኤ ለአጥቂ ዳሳሾች አንግል ምንም አይነት ድግግሞሽ እንዳይጠይቁ መወሰኑ

የኤፍኤኤ ውሳኔ የAOA ውድቀት ደረጃን “አደገኛ” ብሎ ለመፈረጅ እና የድጋሚ መስፈርቱን ባለማክበር፣ ምንም እንኳን የAOA ሴንሰር ውድቀት በታሪክ ከተፈቀደው በላይ “አደገኛ ደረጃ አሰጣጥ” ስር በተደጋጋሚ የሚከሰት ቢሆንም

የቦይንግ እና የኤፍኤኤ ውሳኔ የጥቃት ዳሳሽ ማሞቂያዎች እንዲሰራ እንዳይፈልጉ መወሰኑ፣ እንደ ኤምኤምኤል ዘገባ።

የቦይንግ ሶፍትዌሮች ፈጣን ለውጥ በመዋቅራዊ ደረጃ ሊገኝ ባለመቻሉ ንባብ ስህተት መሆኑን መለየት አልቻለም።

የኤፍኤኤ አለመፈለግ ውሳኔ፣ እንደ የደህንነት ባህሪያት፣ AOA የማይስማማ ብርሃን እና የ AOA አመልካች ማሳያ

የቦይንግ አንድ አማራጭ ባህሪ ለብቻው ሲገዛ ሌላኛው ባህሪ በአየር መንገዱ ካልተገዛ መሆኑን ማረጋገጥ አልቻለም።

 ቦይንግ እና ኤፍኤኤ የተሳሳተ የAOA ንባብ በማስመሰል የሙከራ በረራዎችን አለማድረግ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ አብራሪዎች የተከተሉት የቦይንግ በቂ ያልሆነ የአደጋ ጊዜ ሂደት

የቦይንግ አውሮፕላን አብራሪዎች የማረጋጊያ ቆራጩን ሳይቆርጡ MCASን እንዲያቋርጡ አለመፍቀድ።

ኤፍኤኤ 737 ማክስን መውጣቱን እና መቼ እንደሚፈታ ከመወሰኑ በፊት የምርመራዎቹ መደምደሚያ እስኪደርስ ድረስ ለመጠበቅ ቃል እስኪገባ ድረስ ሂደቱ በጥድፊያ ይከናወናል። በዚህ ጊዜ ማንኛዉም መሬቶች ያለጊዜዉ ነዉ። ለፓይለቶች የሲሙሌተር ስልጠናን የማያስገድድ ማንኛውም ሀሳብ እነዚህን ሁለት አደጋዎች ያስከተለውን የክስተቶች ሰንሰለት ቀላል ያደርገዋል እና የ FAA ለንግድ ጥቅም ከደህንነት የበለጠ ቅድሚያ የሚሰጠውን ቀጣይነት ያሳያል። 

FlyersRights.org በበረራ ደረጃ ስታንዳርድ ቦርድ ሪፖርት ክለሳ 17 ላይ ለህዝብ አስተያየት ጊዜ የተራዘመ ጊዜ ጠይቋል። ለኤፍኤኤ ተጨማሪ 7 ቀናት ለደህንነት ባለሙያዎች፣ ፓይለቶች እና ሌሎች አስተያየታቸውን እንዲሰጡ በተጓዡ ህዝብ ስም እንጠይቃለን።

የቦይንግ 737 ማክስ የድጋሚ ማረጋገጫ ለሰፊው ህዝብ ትልቅ ፍላጎት ያለው እና ሙሉ ምርመራ ይገባዋል። በስድስት ወራት ውስጥ ሁለቱ ከተከሰቱ በኋላ ሁለቱም የማክስ የንግድ አገልግሎት በጀመሩ ሁለት ዓመታት ውስጥ የተከሰቱት ህዝቡ እነዚህ አውሮፕላኖች ደህንነታቸው የተጠበቀ መሆኑን እና ኤፍኤኤ እና ቦይንግ ለ 737 ማክስ ደህንነት ቅድሚያ ለመስጠት የተቻላቸውን ሁሉ እያደረጉ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት። እና ሁሉም ሌሎች አውሮፕላኖች. ያንን ዓላማ ለማሳካት፣ የገለልተኛ የደህንነት ባለሙያዎች እውቀታቸውን እና ስጋታቸውን ለመካፈል ተጨማሪ ጊዜ ያስፈልጋል።

ፖል ሃድሰን ገጽነዋሪ፣ FlyersRights.org ጠይቋል፡- 

የደህንነት ባለሙያዎች አስተያየታቸውን ለኤፍኤኤ እንዲያቀርቡ በአየር መንገድ ተሳፋሪዎች ስም ለተጨማሪ ጊዜ እየጠየቅን ነው። የአስተያየቱ ጊዜ ለ10 ብቻ ነው የተከፈተው። ቀናት. የ FAA በመጠባበቅ ላይ ያለውን ውሳኔ ግምት ውስጥ በማስገባት የ ቢያንስ ጥብቅ

ለውጥ አለ፣ “ልዩነቶች ደረጃ B”፣ የተራዘመ የአስተያየት ጊዜ ለ FAA ወይም ለማንኛውም ባለድርሻ አካል ጭፍን ጥላቻ አይፈጥርም። ቦይንግ 737 ማክስን በተቻለ ፍጥነት ዳግም ሰርተፍኬት እንዲሰጠው ቢፈልግም፣ FAA 737 ማክስን በፍጥነት በድጋሚ በማረጋገጥ እና የበለጠ ህይወትን አደጋ ላይ የሚጥልበት ምክንያት ደህንነትን አደጋ ላይ የሚጥልበት ወይም ደህንነትን የሚያደፈርስበት ምክንያት አይታየንም።

የአንበሳ ኤር አደጋ፣ የኢትዮጵያ አየር መንገድ መከስከስ፣ ሌሎች የ737 ማክስ አውሮፕላን ችግሮች፣ የቦይንግ 787 ደቡብ ካሮላይና ፋብሪካ ችግር ስለመሆኑ ታዋቂ ዜናዎች፣ የአሜሪካ አየር ሃይል ኬሲ-46 አውሮፕላን ባዕድ ነገር ካገኘ በኋላ ለመቀበል ፈቃደኛ አለመሆኑ ተዘግቧል። በኤፍኤኤ እና በቦይንግ የደህንነት ስርዓት ታማኝነት ላይ ሙሉ በሙሉ መተማመንን ሊያጣ ነው። የደህንነት ባለሙያዎች፣ ፓይለቶች፣ የበረራ አስተናጋጆች እና ተሳፋሪዎች ከላይ በተጠቀሱት አውሮፕላኖች ውስጥ እና በሌሎች አውሮፕላኖች ውስጥ ምን አይነት የደህንነት ድክመቶች እንዳሉ ለማወቅ ብቻ ነው የሚቀረው።

የህዝብ አመኔታ ካልተመለሰ ብዙ መንገደኞች በ737 ማክስ ላይ ከመጓዝ ብቻ ሳይሆን በ787 እና በሌሎች ቦይንግ አውሮፕላኖች ላይ ከመብረር ሊቆጠቡ ይችላሉ። አየር መንገዶች የ737 ማክስን ትዕዛዝ ለመሰረዝ ስላሰቡ ይህ በአለም አቀፍ ደረጃ ሊከሰት ይችላል።

በአስተዳደራዊ አሰራር ህግ (ኤ.ፒ.ኤ) ስር ያሉ መደበኛ የአስተያየት ጊዜዎች ቢያንስ ለ 30 ቀናት የአስተያየት ጊዜ ይሰጣሉ። APA ከአተረጓጎም ሕጎች እና ለጥሩ ምክንያት ካልሆነ በስተቀር ቢያንስ ለ 30 ቀናት የአስተያየት ጊዜ ይፈልጋል። መጠነኛ የሆነ ማራዘሚያ እስካልተደረገ ድረስ፣ ፈጣኑ የመድኃኒት ፍላጎትን ከማመጣጠን በኋላ፣ በዚያ መፍትሔ ላይ ለመወሰን ሁሉን አቀፍ እና ግልጽ ሂደት አስፈላጊነት፣ እዚህ ላይ የፍትህ ሂደት እጥረት ይኖራል። ደህንነቱ ያልተጠበቀ አውሮፕላኖች ያለጊዜው መሬት ላይ ወድቀው ተሳፋሪዎችን እና የህዝብን ደህንነት አደጋ ላይ ሊጥሉ ይችላሉ፣ እና FAA የበለጠ የህዝብ አመኔታን ያጣል። 2

የሲሙሌተር ስልጠናን አለማዘዝ በ FAA ሀሳብ ላይ አስተያየቶች

FlyersRights.org አንድ አውሮፕላን ወደ አየር ከመመለሱ በፊት ኤፍኤኤ በMCAS ባህሪ ላይ ለሁሉም የ 737 MAX አብራሪዎች የሲሙሌተር ስልጠና እንዲፈልግ በጥብቅ ይመክራል።

የተባበሩት አብራሪዎች ማኅበር የኤፍኤኤ ያቀደው ማስተካከያ በበቂ ሁኔታ እንደማይሄድ ገልጿል ምክንያቱም የሲሙሌተር ሥልጠናን አያካትትም። የተባበሩት ፓይለቶች ማኅበር ለተጨማሪ የኮምፒዩተር ጊዜ ብቻ የሚያስፈልገው መስፈርት የአብራሪዎችን አውሮፕላን ለማብረር ያላቸውን እምነት ወደነበረበት ለመመለስ ብቻ ሳይሆን የህዝቡን በአውሮፕላኑ ላይ የመብረር አመኔታ መመለስ ይሳነዋል ብሏል። የአሜሪካ አየር መንገድ ተጨማሪ የሥልጠና አማራጮችን እያጣራሁ ነው ብሏል ነገር ግን አንድ ግለሰብ አየር መንገድ በሁሉም አየር መንገዶች ሊታዘዝ የሚገባውን የደህንነት ጥቅም ለማግኘት ከሌሎች አየር መንገዶች አንፃር ራሱን ለብቻው ኢኮኖሚያዊ ችግር ውስጥ ማስገባት የለበትም።

አዲስ መረጃ በየቀኑ ያለማቋረጥ ወደ ብርሃን እየመጣ ነው። ዛሬ፣ ኤፕሪል 30፣ የህዝብ አስተያየቶች ቀነ-ገደብ፣ ዎል ስትሪት ጆርናል እንደዘገበው የአማራጭ AOA የማይስማማ ምልክት እንደተጠበቀው አይሰራም። ራሱን የቻለ ባህሪ እንዲሆን ታስቦ ነበር ነገር ግን አየር መንገዱ የAOA አመልካች አማራጭ ማሻሻያ ካልገዛው ሊሠራ አልቻለም።

በ737 MAX ውስጥ የAOA ሴንሰሮችን ሽቦ ሲጎዳ እሱ ወይም እሷ ልቅ ፍርስራሾችን እንዳስተዋሉ የቅርብ ጊዜ መረጃ ሰጭ ዘግቧል። ቦይንግ ይህን የተለየ የይገባኛል ጥያቄ ቢክድም ኒውዮርክ ታይምስ በበኩሉ ከቦይንግ 787 ደቡብ ካሮላይና ፋብሪካ የተለየ መረጃ ሰጪ አውሮፕላኖች በውስጣቸው ፍርስራሹን እንዳዩ እና በአለቆቹ ጥሰቶቹን ችላ እንዲሉ ተነግሯቸዋል ሲል ዘግቧል። የዩኤስ አየር ሃይል ቦይንግ KC-46 አውሮፕላኑን መቀበል ያቆመው በአውሮፕላኑ ውስጥ ፍርስራሽ ስለተገኘ ነው። ይህ ኤፍኤኤ 737 ማክስን በፍጥነት በድጋሚ ለማረጋገጥ የሚያደርገውን ጥረት ከመቀጠሉ በፊት በኤፍኤኤ እና በገለልተኛ መርማሪዎች ሙሉ በሙሉ መመርመር ያለበት የተዛባ ባህሪ ዘይቤ ነው።

ኤፍኤኤ 737 ማክስን ሙሉ ምስሉን ከገለልተኛ የደህንነት ባለሙያዎች፣ አብራሪዎች እና ሌሎች እስኪያገኝ ድረስ ይህን አስፈሪ እና ሚስጥራዊ ጥድፊያ ማቀዝቀዝ አለበት።

አጭር ጊዜ ሙሉ አስተያየትን የማይቻል አድርጎታል እና ምናልባትም ሌሎች እውቀታቸውን፣ እውቀታቸውን እና ልምዶቻቸውን እንዳያካፍሉ ከልክሏል።

SOURCE: www.flyersrights.org 

Print Friendly, PDF & Email

ተዛማጅ ዜናዎች