አየር መንገዶች ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላኖቻቸውን እንደገና ለመብረር ተስፋ ቆርጠዋል። የ737 ማክስን ዳግም ማረጋገጫ ሂደት የደህንነት ባለሙያዎችን፣ ፓይለቶችን እና የበረራ አገልጋዮችን አመኔታ ማግኘትን ይጠይቃል። በተጨማሪም፣ የተሳፋሪዎችን እና የህዝቡን አመኔታ መልሶ ማግኘትን ይጠይቃል። እስካሁን ያለው ሂደት በሚስጥር ተሸፍኗል፣ እና ተሳፋሪዎች ፍላየርስ መብቶችን የሚደግፉ ተሳፋሪዎችን ይተነብያሉ ሂደቱ የተፋጠነ ነው ተብሎ ከታሰበ ቦይንግ 737 ማክስን ያቆማል፣ ሚስጥራዊ፣ ግጭት እና ያልተሟላ።
ቦይንግ፣ እና በሁሉም የህዝብ መለያዎች፣ FAA፣ ፓይለቶች ተጨማሪ ስልጠና እንደማያስፈልጋቸው ለማረጋገጥ ድርጊቶቻቸውን ለማበጀት የማያቋርጥ ይመስላል። ቦይንግ የ737 ማክስን እቅድ ከተያዘበት ቀን አንስቶ አውሮፕላንን ለመቀነስ ባለው ፍላጎት ተነሳሳ።
(1) MAX እንደ አዲስ የአውሮፕላኖች ቤተሰብነት ማረጋገጫ የቁጥጥር ወጪዎች እና
(2) አብራሪዎች አዳዲስ ባህሪያትን እንዲያውቁ እና በንድፈ ሀሳብ የማይመስል ነገር ግን ለሚታወቁ ችግሮች እንዴት ምላሽ መስጠት እንደሚችሉ ለማረጋገጥ የስልጠና ወጪዎች።
በራሪ ወረቀት መብቶች እንደገና የማንቂያ ደወሉን እየጮሁ ነው።
FAA እና DOT 737 ማክስን መቼ እና መቼ ማንሳት እንዳለበት የመወሰን ሂደቱን ግልፅ አላደረጉም። ምንም እንኳን እንደ የDOT ኢንስፔክተር ጀነራል ኦዲት የ FAA 737 የምስክር ወረቀት ሂደት ያሉ ምርመራዎች ነፃ እና ሚስጥራዊ ሆነው ሊቆዩ ቢገባቸውም፣ በDOT እና FAA የተሾሙት ሁለቱ ምርመራዎች ሚስጥራዊ እና ለውጭ እይታዎች የተዘጉ ናቸው። በጣም የሚያስጨንቀው ግን ኤፍኤኤ 737 ማክስን ከመሬት ከማውጣቱ በፊት የትኛውም ምርመራ እስኪጠናቀቅ እንደማይጠብቅ ማሳወቁ ነው። ምርመራዎቹ የDOT IG ምርመራን፣ የጋራ ባለስልጣኖች ቴክኒካል ክለሳ፣ የDOT "ሰማያዊ ሪባን" ፓነል፣ የኤፍቢአይ ወንጀል ምርመራ እና የኮንግረሱ ምርመራዎችን ያካትታሉ።
ገለልተኛ የደህንነት ባለሙያዎችን ጨምሮ ህዝቡ አመለካከታቸውን የሚገልጽበት አንድ ቦታ የበረራ ስታንዳርድ ቦርዱ ለ 737 MAX አብራሪዎች የሲሙሌተር ስልጠና እንደማይፈልግ ለመቀጠል ባቀረበው ውሳኔ ላይ አስተያየት በመስጠት ነው። FlyersRights.org የአየር መንገድ ተሳፋሪዎችን በመወከል ኤፍኤኤ 737 MAX ን እንደገና የማጽደቅ ሂደቱን እንዲያዘገይ፣ የገለልተኛ ባለሙያዎችን አስተያየት እንዲያጤን እና “በደህንነት ላይ ያለውን ትርፍ እንዲያቆም ሊነግረው የሚችለው እዚህ ነው። ” ቦይንግ በ737 ማክስ አውሮፕላኑን እንደ 737 ለኤፍኤኤ፣ ለአየር መንገዶች እና ለህዝብ ለመሸጥ ባደረገው ሙከራ በXNUMX ማክስ ላይ የተደረገውን ለውጥ እንዲቀንስ የሚያበረታታ አካሄድ ነው።
እ.ኤ.አ. ከ1960ዎቹ ጀምሮ ባለው ተመሳሳይ ፍተሻ ላይ ትላልቅ ፣ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ሞተሮችን መትከል ፣የኤፍኤአን ትኩረት የሚስቡ እና ግልፅ የሆነ የፓይለት ስልጠና የሚጠይቁ ውጫዊ እና ግልፅ ለውጦችን ለመቀነስ እየሞከረ ፣ ቦይንግ የሶፍትዌር ሀሳብ እንዲያቀርብ አድርጓል። ማስተካከል: MCAS.
የMCAS ብቸኛው ችግር ግን በመጥፎ የተጻፈ ሶፍትዌር ነበር።1 በአንድ ስህተት የተጋለጠ የጥቃት ዳሳሽ ግቤት ላይ ብቻ መተማመን 2ህልውናቸው ለአየር መንገዶችም ሆነ ለአብራሪዎች አልተገለጸም።3ቦይንግ ከጠበቀው እና ለኤፍኤኤ ከነገረው በተለየ መንገድ የሚሰራ እና በአንዳንድ የበረራ ሁኔታዎች ሊሻር አልቻለም።5, በቦይንግ የቀረበውን የማረጋገጫ ዝርዝር በመከተል.
እና ቦይንግ አሁንም በሶፍትዌር ማስተካከያ ላይ እየሰራ ያለ ቢመስልም፣ በመጀመሪያ በኤፍኤኤ እንደ አማራጭ የሚታሰቡ የመቀየሪያ ባህሪዎች መጫኑን እና ይህ የድግግሞሽ ባህሪያት እንደ ማስታወቂያ መስራታቸውን በማረጋገጥ፣ የኤፍኤኤ የበረራ ስታንዳርድላይዜሽን ቦርድ አሁንም ምንም የሲሙሌተር ስልጠና መስፈርቶችን አያቀርብም። ይህ ፕሮፖዛል በ Allied Pilots ማህበር፣ በካፒቴን ሱሊ ሱለንበርገር፣ በሌሎች የአቪዬሽን እና የሶፍትዌር ባለሙያዎች እና በህዝብ አይደገፍም።
የአየር መስመር አብራሪዎች ማህበር ከፍተኛ የደህንነት ባለስልጣን የነበሩት ካፒቴን ጆን ኮክስ እንዳሉት፣ MCAS ከሸሸ ማረጋጊያ ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ ይፈጥራል። ነገር ግን ለሸሸ ማረጋጊያ ችግር የማስተካከያ እርምጃ፣ “የሮለር ኮስተር” ቴክኒክ ከ1982 በኋላ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በስልጠና ማኑዋሎች ውስጥ አልተካተተም ነበር።6. ከ 737-300 ጀምሮ፣ “ምርቱ በጣም አስተማማኝ ሆኗል እርስዎ ያ ውድቀት የሎትም።
ይህ "የሮለር ኮስተር" ዘዴ ተቃራኒ ነው. በአብራሪው መመሪያ ውስጥ ከተካተተ፣ አብራሪዎች የMCAS ስህተቶችን የማረም እድላቸው ሰፊ ነው።
የተባበሩት አብራሪዎች ማህበር የታቀዱት የስልጠና መስፈርቶች በቂ አይደሉም ሲል ተከራክሯል። ኤፒኤ ተጨማሪ የኮምፒዩተር ሥልጠና “አብራሪዎች አውሮፕላኑን ለመብረር ምቾት እንዲሰማቸው ብቻ ሳይሆን ይህን እምነት ለተጓዥ ሕዝብ እንዲያስተላልፉ የሚያስችል የመተማመን ደረጃ እንደማይሰጥ ተከራክሯል።
ካፒቴን ሱሊ ሱለንበርገር በዚህ ውስጥ በቀረበው አስተያየት "ምንም ጥርጣሬ ሳይኖር በሙሉ ልቡ ይስማማል" ብለዋል።
የመጀመሪያው አባሪ ከ40 ዓመታት በላይ ልምድ ያለው የሶፍትዌር መሐንዲስ እና ከ30 ዓመት በላይ ልምድ ያለው አብራሪ ግሪጎሪ ትራቪስ የሰጠው መግለጫ ነው። ግሪጎሪ ትራቪስ MCAS ሙሉ በሙሉ መወገድ እንዳለበት እና የ737 MAX አየር ክፈፉ በውስጡ ያለውን የርዝመታዊ አለመረጋጋት ለማስወገድ መለወጥ እንዳለበት ይከራከራሉ።
ሁለተኛው አባሪ የተጓዦች ዩናይትድ ፕሬዝዳንት ቻርለስ ሊዮቻ መግለጫ ነው።
ሦስተኛው እና የመጨረሻው አባሪ በኤፕሪል 30፣ 2019 የገባው የFlyersRights.org የመጀመሪያ አስተያየት ነው።
መደምደሚያ
ከሚከተሉት የስህተቶች ሰንሰለት አንጻር፣ የMCAS ሶፍትዌር በኤፍኤኤ የፀደቀውን በፍጥነት ያስተካክላል፣ ያለ ምንም የፓይለት አስመሳይ የስልጠና መስፈርቶች፣ በራሪ ህዝብ ዘንድ ተቀባይነት የለውም።
ቦይንግ ሞተሮቹን ሊደግፍ በሚችል ፍሬም ከመጀመር ይልቅ አዲሶቹን ሞተሮችን አሁን ባሉት 737 ፊውሌጅ ላይ ለማስቀመጥ መወሰኑ
የቦይንግ ኤም.ሲ.ኤስ.ኤስን እና የብልሽት ሁነታዎቹን በጥልቀት አለመገምገም እና አለመረዳት
የቦይንግ ኤፍኤኤ ለኤምሲኤኤስ አቅም 2.5 ዲግሪ ማስጠንቀቁ አልቻለም፣ ይህም ቀደም ሲል ከተነገረው 0.6 ዲግሪ ይበልጣል።
ቦይንግ የMCAS አብራሪዎችን አለማሳወቅ
የቦይንግ እና የኤፍኤኤ ውሳኔ MCASን በዩናይትድ ስቴትስ እና በአውሮፓ አብራሪዎች መመሪያ ውስጥ ላለማካተት
የቦይንግ እና የኤፍኤኤ ውሳኔ ለአጥቂ ዳሳሾች አንግል ምንም ዓይነት ተጨማሪ ክፍያ አይጠይቅም።
የኤፍኤኤ ውሳኔ የAOA ውድቀት ደረጃን እንደ “አደገኛ” ለመመደብ እና የድጋሚ መስፈርቱን ላለማክበር፣ ምንም እንኳን የ AOA ሴንሰር ውድቀት በታሪክ ከተፈቀደው በላይ “በአደገኛ ደረጃ አሰጣጥ” ስር ከተፈቀደው በላይ በተደጋጋሚ ቢከሰትም።
የቦይንግ እና የኤፍኤኤ ውሳኔ የጥቃት ዳሳሽ ማሞቂያዎች እንዲሰሩ አይፈልጉም, እንደ ኤምኤምኤል.
የቦይንግ ሶፍትዌሮች ፈጣን ለውጥ በመዋቅራዊ ደረጃ ሊገኝ ባለመቻሉ ንባብ ስህተት መሆኑን መለየት አልቻለም።
የኤፍኤኤ አለመፈለግ ውሳኔ፣ እንደ የደህንነት ባህሪያት፣ AOA የማይስማማ ብርሃን እና የ AOA አመልካች ማሳያ
የቦይንግ አንድ አማራጭ ባህሪ ለብቻው ሲገዛ ሌላኛው ባህሪ በአየር መንገዱ ካልተገዛ መሆኑን ማረጋገጥ አለመቻል።
ቦይንግ እና ኤፍኤኤ የተሳሳተ የAOA ንባብ በማስመሰል የሙከራ በረራዎችን አለማድረግ
የኢትዮጵያ አየር መንገድ አብራሪዎች የተከተሉት የቦይንግ በቂ ያልሆነ የአደጋ ጊዜ ሂደቶች
የቦይንግ አውሮፕላን አብራሪዎች የማረጋጊያ መቁረጫውን ሳይቆርጡ MCASን እንዲያቋርጡ አለመፍቀድ።
ኤፍኤኤ 737 ማክስን መውጣቱን እና መቼ እንደሚያስወግድ ከመወሰኑ በፊት የምርመራዎቹ መደምደሚያ እስኪደርስ ድረስ ለመጠበቅ ቃል እስኪገባ ድረስ ሂደቱ በጥድፊያ ይከናወናል። በዚህ ጊዜ ማንኛዉም መሬቶች ያለጊዜዉ ነዉ። ለፓይለቶች የሲሙሌተር ስልጠናን የማያስገድድ ማንኛውም ሀሳብ እነዚህን ሁለት አደጋዎች ያስከተለውን የክስተቶች ሰንሰለት ቀላል ያደርገዋል እና የ FAA ለንግድ ጥቅም ከደህንነት የበለጠ ቅድሚያ የሚሰጠውን ቀጣይነት ያሳያል።
FlyersRights.org በበረራ ደረጃ ስታንዳርድ ቦርድ ሪፖርት ክለሳ 17 ላይ ለህዝብ አስተያየት ጊዜ የተራዘመ ጊዜ ጠይቋል። ለኤፍኤኤ ተጨማሪ 7 ቀናት ለደህንነት ባለሙያዎች፣ ፓይለቶች እና ሌሎች አስተያየታቸውን እንዲሰጡ በተጓዡ ህዝብ ስም እንጠይቃለን።
የቦይንግ 737 ማክስ የድጋሚ ማረጋገጫ ለሰፊው ህዝብ ትልቅ ፍላጎት ያለው እና ሙሉ ምርመራ ይገባዋል። በስድስት ወራት ውስጥ ሁለቱ ከተከሰቱ በኋላ ሁለቱም የማክስ የንግድ አገልግሎት በጀመሩ ሁለት ዓመታት ውስጥ የተከሰቱት ህዝቡ እነዚህ አውሮፕላኖች ደህና መሆናቸውን እና ኤፍኤኤ እና ቦይንግ ለ 737 ማክስ ደህንነት ቅድሚያ ለመስጠት የተቻላቸውን ሁሉ እያደረጉ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት። እና ሁሉም ሌሎች አውሮፕላኖች. ያንን ዓላማ ለማሳካት፣ የገለልተኛ የደህንነት ባለሙያዎች እውቀታቸውን እና ስጋታቸውን ለመካፈል ተጨማሪ ጊዜ ያስፈልጋል።
ፖል ሃድሰን ገጽነዋሪ፣ FlyersRights.org ጠይቋል፡-
የደህንነት ባለሙያዎች አስተያየታቸውን ለኤፍኤኤ እንዲያቀርቡ በአየር መንገድ ተሳፋሪዎች ስም ለተጨማሪ ጊዜ እየጠየቅን ነው። የአስተያየቱ ጊዜ የተከፈተው ለ10 የስራ ቀናት ብቻ ነው። የ FAA በመጠባበቅ ላይ ያለውን ውሳኔ ከግምት ውስጥ በማስገባት ቢያንስ ጥብቅ
ለውጥ አለ፣ “ልዩነቶች ደረጃ B”፣ የተራዘመ የአስተያየት ጊዜ ለ FAA ወይም ለማንኛውም ባለድርሻ አካል ጭፍን ጥላቻ አይፈጥርም። ቦይንግ 737 ማክስን በተቻለ ፍጥነት ዳግም ሰርተፍኬት እንዲያገኝ ቢፈልግም፣ FAA 737 MAXን በፍጥነት በማረጋገጥ እና ለተጨማሪ ህይወት አደጋ ላይ የሚጥልበት ምክንያት ደህንነትን አደጋ ላይ የሚጥልበት ወይም ደህንነትን የሚያደፈርስበት ምክንያት አይታየንም።
የአንበሳ አየር አደጋ፣ የኢትዮጵያ አየር መንገድ መከስከስ፣ ሌሎች የ737 ማክስ አውሮፕላን ችግሮች፣ የቦይንግ 787 ሳውዝ ካሮላይና ፋብሪካ ችግር ስለመሆኑ ታዋቂ ዜናዎች፣ የአሜሪካ አየር ሃይል ኬሲ-46 አውሮፕላን ባዕድ ነገር ካገኘ በኋላ ለመቀበል ፈቃደኛ አለመሆኑ ተዘግቧል። በኤፍኤኤ እና በቦይንግ የደህንነት ስርዓት ታማኝነት ላይ ሙሉ በሙሉ መተማመንን ሊያጣ ነው። የደህንነት ባለሙያዎች፣ ፓይለቶች፣ የበረራ አስተናጋጆች እና ተሳፋሪዎች ከላይ በተጠቀሱት አውሮፕላኖች እና በሌሎች አውሮፕላኖች ውስጥ ምን አይነት የደህንነት ድክመቶች እንዳሉ ለመጠየቅ ብቻ ይቀራል።
የህዝብ አመኔታ ካልተመለሰ ብዙ ተሳፋሪዎች በ737 ማክስ ላይ ከመጓዝ ብቻ ሳይሆን በ787 እና በሌሎች ቦይንግ አውሮፕላኖች ላይ ከመብረር ሊቆጠቡ ይችላሉ። አየር መንገዶች የ737 ማክስን ትዕዛዝ ለመሰረዝ ስላሰቡ ይህ በአለም አቀፍ ደረጃ ሊከሰት ይችላል።
በአስተዳደራዊ አሰራር ህግ (APA) ስር ያሉ መደበኛ የአስተያየት ጊዜዎች ቢያንስ ለ 30 ቀናት የአስተያየት ጊዜ ይሰጣሉ። APA ከአተረጓጎም ሕጎች እና ለጥሩ ምክንያት ካልሆነ በስተቀር ቢያንስ ለ 30 ቀናት የአስተያየት ጊዜ ይፈልጋል። መጠነኛ የሆነ ማራዘሚያ እስካልተሰጠ ድረስ፣ ፈጣን የመድኃኒት ፍላጎትን በማመጣጠን አጠቃላይ እና ግልጽ የሆነ ሂደት ካለበት መፍትሄ አስፈላጊነት ጋር ከተመጣጠነ በኋላ፣ እዚህ ላይ የፍትህ ሂደት እጥረት ይኖራል። ደህንነቱ ያልተጠበቀ አውሮፕላኖች ያለጊዜው መሬት ላይ ወድቀው፣ ተሳፋሪዎችን እና የህዝብን ደህንነት አደጋ ላይ ሊጥሉ ይችላሉ፣ እና FAA የበለጠ የህዝብ አመኔታን ያጣል። 2
የሲሙሌተር ስልጠናን አለማዘዝ በ FAA ሀሳብ ላይ አስተያየቶች
FlyersRights.org አንድ አውሮፕላን ወደ አየር ከመመለሱ በፊት ኤፍኤኤ በMCAS ባህሪ ላይ ለሁሉም የ 737 MAX አብራሪዎች የሲሙሌተር ስልጠና እንዲፈልግ በጥብቅ ይመክራል።
የተባበሩት አብራሪዎች ማኅበር የኤፍኤኤ ያቀረበው መጠገኛ በቂ ርቀት እንደማይሄድ ገልጿል ምክንያቱም የሲሙሌተር ሥልጠናን አያካትትም። የተባበሩት ፓይለቶች ማኅበር ለተጨማሪ የኮምፒዩተር ጊዜ ብቻ የሚያስፈልገው መስፈርት የአብራሪዎችን አውሮፕላን ለማብረር ያላቸውን እምነት ወደነበረበት ለመመለስ ብቻ ሳይሆን የህዝቡን በአውሮፕላኑ ላይ የመብረርን አመኔታ መመለስ ይሳነዋል ብሏል። የአሜሪካ አየር መንገድ ተጨማሪ የሥልጠና አማራጮችን እያጣራሁ ነው ብሏል ነገር ግን አንድ ግለሰብ አየር መንገድ በሁሉም አየር መንገዶች ሊታዘዝ የሚገባውን የደህንነት ጥቅም ለማግኘት ከሌሎች አየር መንገዶች አንፃር ራሱን በአንድ ወገን ኢኮኖሚያዊ ችግር ውስጥ ማስገባት የለበትም።
አዲስ መረጃ በየቀኑ ያለማቋረጥ ወደ ብርሃን እየመጣ ነው። ዛሬ፣ ኤፕሪል 30፣ የህዝብ አስተያየቶች ቀነ-ገደብ፣ ዎል ስትሪት ጆርናል እንደዘገበው የአማራጭ AOA የማይስማማ ምልክት እንደተጠበቀው አይሰራም። ራሱን የቻለ ባህሪ እንዲሆን ታስቦ ነበር ነገር ግን አየር መንገዱ የAOA አመልካች አማራጭ ማሻሻያ ካልገዛው ሊሠራ አልቻለም።
አንድ የቅርብ ጊዜ መረጃ ሰጭ እሱ ወይም እሷ በ 737 MAX ውስጥ የ AOA ሴንሰሮችን ሽቦ ሲጎዱ የተበላሹ ፍርስራሾችን እንዳስተዋሉ ዘግቧል። ቦይንግ ይህን የተለየ የይገባኛል ጥያቄ ቢክድም ኒውዮርክ ታይምስ ከቦይንግ 787 ሳውዝ ካሮላይና ፋብሪካ የተለየ መረጃ ሰጪ በላከው ዘገባ እንዳስነበበው በውስጣቸው ፍርስራሹን የፀደቁ አውሮፕላኖች አይቻለሁ እና በአለቆቹ ጥሰቶቹን ችላ እንዲሉ ተነግሯቸዋል። የዩኤስ አየር ሃይል የቦይንግ KC-46 አውሮፕላኖችን መቀበል አቁሟል ምክንያቱም በአውሮፕላኑ ውስጥ ፍርስራሾች ተገኝተዋል። ይህ ኤፍኤኤ 737 ማክስን በፍጥነት በድጋሚ ለማረጋገጥ የሚያደርገውን ጥረት ከመቀጠሉ በፊት በኤፍኤኤ እና በገለልተኛ መርማሪዎች ሙሉ በሙሉ መመርመር ያለበት የተዛባ ባህሪ ነው።
ኤፍኤኤ ሙሉውን ምስል ከገለልተኛ የደህንነት ባለሙያዎች፣ ፓይለቶች እና ሌሎች እስኪያገኝ ድረስ 737 ማክስን ወደ ሰማይ እንዲመለስ ለማስቻል ይህን አስፈሪ እና ሚስጥራዊ ጥድፊያ ማቀዝቀዝ አለበት።
አጭር ጊዜ ሙሉ አስተያየትን የማይቻል አድርጎታል እና ምናልባትም ሌሎች እውቀታቸውን፣ እውቀታቸውን እና ልምዶቻቸውን እንዳያካፍሉ ከልክሏል።
SOURCE: www.flyersrights.org
