አብዛኞቹ የጃካርታ ጎብኝዎች የሚያስተዋውቁት የመጀመሪያው ነገር ትራፊክ ነው። ጃካርታ በአለም ላይ በ12ኛ ደረጃ የተጨናነቀች ከተማ ሆና ተቀምጣለች። ከሶካርኖ-ሃታ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ ወደ መሀል ከተማ ያለው የ25 ኪሎ ሜትር ጉዞ 45 ደቂቃ ያህል ሊወስድ ይችላል ነገርግን በትዕግስት የሰአታት የረጅም ጊዜ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ሊሆን ይችላል። ብዙ የጃካርታ ቢሮ ሰራተኞች ወደሚኖሩባቸው እንደ Tangerang ወይም Bekasi ላሉ የሳተላይት ከተሞች የሚደረገው ጉዞ በመደበኛነት ከሁለት እስከ ሶስት ሰአት ይወስዳል። ኢንዶኔዢያ በዓለም ላይ በትራፊክ በጣም መጥፎ ከሚባሉት አገሮች ተርታ መመደቧ ምንም አያስደንቅም። እ.ኤ.አ. በ 2015 የተደረገ ጥናት ጃካርታ በዓለም ላይ በጣም የተጨናነቀች ከተማ ብሎ ሰየመ። እና በ2017 የቶምቶም ትራፊክ ኢንዴክስ ጃካርታ በሜክሲኮ ሲቲ እና በባንኮክ ብቻ በመምታት በሶስተኛ ደረጃ ላይ ገብታለች። በከተማዋ 70 በመቶው የአየር ብክለት በተሽከርካሪ ጭስ የሚመጣ ሲሆን በትራፊክ መጨናነቅ ኢኮኖሚያዊ ኪሳራ በአመት 6.5 ቢሊዮን ዶላር እንደሚደርስ ይገመታል።
ጃካርታ ወደ 10 ሚሊዮን የሚጠጉ ሰዎች (ትልቁ የሜትሮፖሊታን አካባቢ ወደ 30 ሚሊዮን የሚጠጋ) የተንጣለለ ከተማ ነች። ነገር ግን ምንም እንኳን መጠኑ እና የህዝብ ብዛት ቢኖረውም, ምንም እንኳን የጅምላ ፈጣን የመተላለፊያ ስርዓት የለውም. የከተማው የመጀመሪያው MRT መስመር ሌባክ ቡሉስን ከሆቴል ኢንዶኔዥያ ማዞሪያ ጋር የሚያገናኘው በአሁኑ ጊዜ በመገንባት ላይ ነው - የመጀመሪያው የአዋጭነት ጥናት ከተካሄደ ከሶስት አስርት ዓመታት በኋላ። ስርዓቱን በመገንባት ላይ የሚገኘው ኤምአርቲ ጃካርታ እንደገለጸው ምንም መዘግየቶች ካልሆኑ በመጋቢት 2019 የንግድ ሥራ ይጀምራል ተብሎ ይጠበቃል።
በአሁኑ ጊዜ የከተማዋ የህዝብ ማመላለሻ ፍላጎቶች በዋነኛነት የሚቀርበው በትራንስጃካርታ አውቶቡስ ሲስተም ነው። እነዚህ አውቶቡሶች የራሳቸው የሆነ መስመር አላቸው፣ ተሳፋሪዎች ከፍ ባለ ቦታ ላይ ይሳፈሩ እና ታሪፎች ድጎማ ይደረጋሉ። የመርከቧ መርከቦች በአንጻራዊ ሁኔታ ዘመናዊ እና በጥሩ ሁኔታ የተያዙ ናቸው እናም ሽፋኑ ያለማቋረጥ እየሰፋ ላለፉት 13 ዓመታት በመስፋፋቱ አሁን አብዛኛውን ጃካርታ እያገለገለ ይገኛል፣ በርካታ መጋቢ አገልግሎቶች ከከተማ ዳርቻዎች ጋር ይገናኛሉ። እነዚህ ጥረቶች እ.ኤ.አ. በ2016 አወንታዊ ውጤቶችን አስመዝግበዋል፣ ምክንያቱም አሽከርካሪዎች ወደ 123.73 ሚሊዮን መንገደኞች በአማካኝ በቀን ወደ 350,000 ሪከርድ በማደግ ላይ ናቸው።
ሆኖም፣ ይህ በአጠቃላይ በጥሩ ሁኔታ የታሰበ እና በጥሩ ሁኔታ የተተገበረ የከተማ አውቶቡስ ስርዓት ቢኖርም ፣ ጃካርታ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ትገኛለች። ምንም እንኳን በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ የህዝብ ማመላለሻ ስርዓት በጣም የከፋውን የፍርግርግ መቆለፊያን ለማቃለል የሚረዳ ቢሆንም, ተጨማሪ የፖሊሲ ጥረቶች በሌሉበት ጊዜ ውጤታማነቱን ለማመቻቸት, በተሻለ ሁኔታ, ከፊል መፍትሄ ብቻ ነው.
መፍትሄዎች ብዙውን ጊዜ ያልተሟሉ ናቸው
የትራፊክ ሁኔታዎችን ለማሻሻል ከፍተኛ ሀብቶች ኢንቨስት ተደርገዋል፣ ነገር ግን በፖሊሲ አወጣጥ ሂደት ውስጥ ያሉ አንዳንድ ጉድለቶች ተጽኖአቸውን ደብዝዘዋል። የትራንስጃካርታ ፈጣን የመጓጓዣ አውቶቡስ ስርዓት ለዚህ ጥሩ ማሳያ ነው። የከተማውን የትራፊክ ችግር ለመፍታት አገልግሎቱን መስጠት ብቻ በቂ አይደለም። የመኪና ባለንብረቶች ከመንዳት መከልከል እና የህዝብ ማመላለሻን ለመጠቀም ማበረታቻ ሊሰጣቸው ይገባል። በሌላ አነጋገር የህዝብ ማመላለሻ በከተማ ዙሪያ ለመንቀሳቀስ ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ንፁህ እና ቀልጣፋ አማራጭ ሆኖ መታየት አለበት።
እንዲህ ዓይነቱ የማበረታቻ ዘዴ በቁም ነገር አልተሠራም ስለዚህ አቅም ያላቸው አሁንም የራሳቸውን ተሽከርካሪዎች መንዳት ይመርጣሉ. የህዝብ ማመላለሻን ጥቅም ከፍ ለማድረግ የበለጠ ኃይለኛ የፀረ-መኪና እርምጃዎች እንደ የግል ተሽከርካሪዎች ላይ በቂ የሆነ ከፍተኛ ግብር ወይም በጣም በተጨናነቀ አውራ ጎዳናዎች ላይ ለመድረስ የሚፈቀደው የመኪና ብዛት ላይ ጠንካራ ኮታ ማድረግ ያስፈልጋል። መንግሥት ከግል አሠሪዎች ጋር ያለውን ትብብር ማሳደግ፣ የሥራ ሰዓታቸውን ለማደናቀፍ፣ ሠራተኞቻቸውን ለማዛወር ወይም የመኪና ፑል አገልግሎት ለመስጠት የገንዘብ ማበረታቻዎችን ሊሰጣቸው ይችላል። ለምሳሌ ሰራተኞች በየወሩ በጉርሻ ዘዴ የህዝብ ማመላለሻን እንዲጠቀሙ ሊበረታቱ ይችላሉ። እንደዚህ አይነት ፖሊሲዎች በበቂ ሁኔታ ቢዘጋጁ እና ቀጣይነት ባለው የፖለቲካ ድጋፍ ከተደገፉ ሰዎች በህዝብ ማመላለሻ እንዲጓዙ ብቻ ሳይሆን የግል ተሽከርካሪዎችን እንዳያሽከረክሩ ተስፋ በማድረግ በጃካርታ መንገዶች ላይ ያለውን መጨናነቅ በእጅጉ ይቀንሳል።
አሁን ያለው አካሄድ በባህሪው አድ-ሆክ ነው እና አጠቃላይ የረጅም ጊዜ የፖሊሲ እይታ የለውም። የተተገበሩ ፖሊሲዎች ከፖለቲካዊ ሁኔታዎች ወይም ከወቅቱ ጉዳዮች ጋር በተገናኘ መልኩ የተነደፉ፣ በቶሎ የተገለበጡ ወይም በቀላሉ የሚተገበሩ ጉዳዮች የመሆን አዝማሚያ አላቸው። አዋጭ አውቶቡስ - ወይም ሌላ የጅምላ ማመላለሻ ስርዓት መገንባት የመፍትሄው ግማሽ ብቻ ነው። ለጃካርታ መጨናነቅ መፍትሄ ውጤታማ እና ዘላቂ እንዲሆን ከተፈለገ መኪናዎችን ከመንገድ ላይ ለማስወጣት እና ተሳፋሪዎችን እነዚያን የህዝብ አማራጮች እንዲጠቀሙ ለማድረግ ያለመ ሌሎች የፖሊሲ ጥረቶች አስፈላጊ ናቸው።
ምላሽ ሰጪ አቀራረብ
መንግሥት ፖሊሲዎችን ሲያወጣ አብዛኛውን ጊዜ ምላሽ ሰጪ፣ አጭር ጊዜ የሚቆይ ወይም በደንብ ያልተተገበረ በመሆኑ ይህ ጉዳይ ተባብሷል። ባለፉት ጥቂት አመታት ባለስልጣናት በጃካርታ ውስጥ ትራፊክን ለመቆጣጠር ብዙ የፖሊሲ ለውጦችን ሞክረዋል። አንደኛው እቅድ ዋና ዋና መንገዶችን ለመድረስ አሽከርካሪዎች ቢያንስ ሶስት መንገደኞች እንዲኖራቸው የሚያስገድድ የራይድ መጋራት ስርዓትን ያካትታል። ኢንተርፕራይዝ ኢንዶኔዢያውያን ይህንን አሰራር ተጠቅመው አገልግሎታቸውን እንደ ተከራይ መንገደኛ ለብቻ ሾፌሮች አቅርበዋል። ፖሊሲው በኤፕሪል 2016 በድንገት ተዘግቷል ይህም በ MIT ጥናት መሰረት ትራፊክን የበለጠ የከፋ ያደርገዋል። እነዚህ ፖሊሲዎች ውጤታማ በሚሆኑበት ጊዜም ቢሆን ተግባራዊ ማድረግም እንዲሁ ጉዳይ ነው። ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የትራንስጃካርታ ልዩ የአውቶቡስ መስመሮችን ሲጠቀሙ ሊታዩ ይችላሉ፣ እና ፖሊስ አጥፊዎችን ለመያዝ የፍተሻ ኬላዎችን ከማዘጋጀት ጋር ወጥነት የለውም።
ምናልባትም የረጅም ጊዜ የፖሊሲ ማስተካከያዎችን ለመንደፍ የበለጠ ጉዳቱ ባለሥልጣናቱ ለሕዝብ ቅሬታ ወይም ለአጭር ጊዜ የፖለቲካ ሁኔታዎች ምላሽ በሚሰጡ የአጸፋዊ መፍትሄዎች የሚመሩ መስለው በመታየታቸው ነው። እንደዚህ አይነት ፖሊሲ አወጣጥ በደንብ ያልታሰበበት እና በተደጋጋሚ የሚለዋወጥ ሲሆን ይህም መሰረታዊ ጉዳዮችን ለመፍታት የሚያስፈልገውን ወጥ የሆነ ሁሉን አቀፍ አቀራረብ ለማዘጋጀት አስቸጋሪ ያደርገዋል። እ.ኤ.አ. በ2015፣ ለምሳሌ፣ የትራንስፖርት ሚኒስትሩ ኢግናስዩስ ዮናን እንደ ጎ-ጄክ ባሉ ግልቢያ-ማሽከርከር አፕሊኬሽኖች ላይ አንድ ወገን እገዳ አውጥቷል፣ ምናልባትም የገበያ ድርሻን ስለማጣት በሚጨነቁ የታክሲ ኩባንያዎች ግፊት ሊሆን ይችላል። በቀናት ውስጥ ይህ የጅምላ ሽያጭ ትዕዛዝ ያለምንም ማብራሪያ ተቀልብሷል።
የትራፊክ መጨናነቅን በአግባቡ ከተቆጣጠሩት በጣም ኃይለኛ ከሆኑ መሳሪያዎች አንዱ በሆነው የራይድ-hailing መተግበሪያዎችን ተፅእኖ በትክክል እንዴት ማስተናገድ እንደሚቻል በጃካርታ ውስጥ የጋለ ቁልፍ ጉዳይ ሆኖ ቀጥሏል። ባለፈው አመት ሞተር ሳይክሎች እንደ ጃላን ታምሪን ከጠዋቱ 6 ሰአት እስከ ምሽቱ 11 ሰአት ባለው ጊዜ ውስጥ ዋና ዋና መንገዶችን እንዳይጠቀሙ ተከልክለዋል። ይህ ፖሊሲ የቀድሞ የጃካርታ ገዥ ባሱኪ ታጃጃ ፑርናማ ሥራ ነበር። አኒስ ባሴዳን በዓመቱ መገባደጃ ላይ የገዥነቱን ቦታ ሲይዝ፣ ከመጀመሪያዎቹ ዕርምጃዎቹ አንዱ እገዳው እንዲቀለበስ ጥሪ ማቅረቡ ነበር፣ እናም በእሱ ግፊት፣ ጠቅላይ ፍርድ ቤት በቅርቡ ይህን አድርጓል። ይህ ዓይነቱ ውሳኔ ሰጪ ጅራፍ ወጥነት ያለው እና ውጤታማ ፖሊሲዎችን ለማዘጋጀት እንቅፋት ነው።
በቤካክ ላይ እገዳን በመቃወም የመንገድ ተቃውሞ, ታህሳስ 2008. ምንጭ: Cak-cak, Flicker Creative Commons
እ.ኤ.አ. በጃንዋሪ 2018፣ አኒየስ የ2007 ህገ-ወጥ ህግን በመሻር የቤኬክ አሽከርካሪዎችን ወደ ጃካርታ ጎዳናዎች የመመለስ እቅድ እንዳለው አስታውቋል። በቀስታ የሚንቀሳቀሱት በብስክሌት የሚንቀሳቀሱ ፔዲካቦች በጃካርታ ያለውን የትራፊክ ሁኔታ እንደሚያባብሱት ተስማምተዋል ነገርግን አኒስ አነስተኛ እና መካከለኛ ንግዶችን ይረዳል በሚል አጠያያቂ ምክንያት እገዳውን መሰረዙን አረጋግጧል። እውነተኛው ዓላማ በኢኮኖሚ የተነፈጉትን ዝቅተኛ መደቦች እንደ ፖፕሊስት ሻምፒዮንነት ማረጋገጫውን ማጠናከር ነው ብሎ መደምደም ይችላል። በዚህ ጉዳይ ላይ ኦፕቲክስ ጥሩ ፖሊሲ ከመንደፍ የበለጠ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።
በሃሳቡ ላይ ህዝባዊ ቅሬታ ቢኖረውም የጃካርታ የህግ መወሰኛ ምክር ቤት ምክትል አፈ-ጉባዔ መሀመድ ታውፊክ ከሰሜን ጃካርታ ጀምሮ ፖሊሲውን ወደፊት ለማራመድ ማቀዱን በየካቲት ወር አስታውቋል። እ.ኤ.አ. የ 2007 ህግን ለማሻሻል የተደረጉ ጥረቶችም በሂደት ላይ ናቸው ነገር ግን እስካሁን ድረስ በመጽሃፍቱ ላይ አሁንም ይቀራል - ይህም ማለት መንግስት በቴክኒካል ህገ-ወጥ ቢሆንም እንኳን ፖሊሲውን ለማስፈጸም አቅዷል. ይህም የተለያዩ ፍላጎት ያላቸው አካላት ጉዳዩን ወደ ጠቅላይ ፍርድ ቤት እንደሚወስዱት ቃል ሲገቡ፣ አስፈላጊ ከሆነም እነዚህ ጥረቶች የከተማዋን የትራፊክ ችግር በአጭር ጊዜ ውስጥ እንደማይረዱ በማረጋገጥ ነው።
የቤካክ አሽከርካሪዎች እጣ ፈንታ በራሱ ትልቅ መዘዝ ባይኖረውም በፖለቲካዊ ጥቅም ተገፋፍቶ ፖሊሲ ሲወጣ ወይም የተለየ ምርጫ ወይም ልዩ ጥቅም ማስፈለጉን የሚያሳይ ነው። እንደ ዘለአለማዊ ፍርግርግ ባሉ ጥልቅ ምክንያቶች ያሉ ውስብስብ ተግዳሮቶችን በብቃት መፍታት አይችልም። ፖሊሲዎች በፍላጎት ሲቀየሩ ውጤታማነታቸውን ለመገምገም አስቸጋሪ ነው፣ እና ይህ ባለስልጣኖች የትኞቹ ፖሊሲዎች በተሻለ ሁኔታ እንደሚሰሩ በመረጃ ላይ የተመሠረተ ውሳኔ ላይ እንዳይደርሱ ይከለክላል።
ለብሩህ ተስፋ ምክንያት?
አንዳንድ ስኬቶችም አሉ። አንዱ ምሳሌ በዋና ዋና የትራፊክ ደም ወሳጅ ቧንቧዎች ላይ ያለው አሰራር በተለዋጭ ቀናት ያልተለመደ እና አልፎ ተርፎም ቁጥር ያላቸውን መኪናዎች መድረስን የሚገድብ ስርዓት ነው። እ.ኤ.አ. በነሀሴ 2017 በተደረገው የአንድ ወር የሙከራ ጊዜ በታለሙት መንገዶች ላይ ያለው አማካይ የፍጥነት መጠን በ20 በመቶ ጨምሯል፣ ትራንስጃካርታ አውቶቡሶች በማዕከላዊ ኮሪደር ላይ የ32.6 በመቶ የአሽከርካሪዎች ጭማሪ አሳይተዋል እና በጣቢያዎች መካከል ያለው የመተላለፊያ ጊዜ በ 3 እና ተኩል ያህል ቀንሷል። ደቂቃዎች ። ይህ የታለመ ሙከራ ከተሳካ በኋላ ስርዓቱ ቋሚ እንዲሆን ተደርጓል። ወጥነት ባለው አፈጻጸም በጊዜ ሂደት ጥሶቹ እየቀነሱ መጥተዋል፣ እና ፖሊሲው ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ወደ ምስራቅ እና ደቡብ ጃካርታ ተዘርግቷል። ተመሳሳይ ፖሊሲዎች (የታለሙ ሙከራዎች ከመስፋፋታቸው በፊት የፅንሰ-ሀሳብ ማረጋገጫዎችን የሚያሳዩ ከሆነ) በሕዝብ ትራንዚት መሠረተ ልማት ላይ ከጨመረው ኢንቨስትመንት ጋር አብሮ ከዳበረ እና በቋሚነት በሰፊው የሚተገበር ከሆነ በፖሊሲው የትራፊክ ሁኔታ ላይ የጥራት ተፅእኖ ሊኖራቸው ይችላል። - ሰሪዎች ሲፈልጉ ቆይተዋል.
መንግሥት የታክስ ማክበር ጉዳይ አሳሳቢ ደረጃ ላይ በደረሰበት ወቅት፣ ይህ መንገድ የግል መኪና ለመግዛትና ለማሠራት እጅግ ውድ እንዲሆን በማድረግ የተሽከርካሪዎችን ቁጥር ለመቀነስ ዕድል እንደሚሰጥ አንዳንድ ማሳያዎች አሉ። ስለ ተሸከርካሪ ቀረጥ መጨመር ለረጅም ጊዜ ሲነገር ቆይቷል ነገር ግን ይህ በመጨረሻ የተወሰነ ትኩረት እየሰጠ ያለ ይመስላል። እ.ኤ.አ. በ 2017 መገባደጃ ላይ የጃካርታ ባለስልጣናት በታክስ ላይ ጥፋተኛ ለሆኑ ተሽከርካሪዎች ባለቤቶች የግብር ምህረትን አደረጉ, ይህም ለወደፊቱ የግብር አተገባበርን በተመለከተ የበለጠ ጥብቅ እንደሚሆን ይጠቁማል. ይህ የታክስ ተገዢነት ጥረት ምን ያህል ውጤታማ እንደነበረ ለመናገር አሁንም በጣም ገና ነው፣ ነገር ግን ቀደምት ሪፖርቶች ባለስልጣናት የ2017 የገቢ ግባቸውን ለመምታት ተቃርበው እንደነበር ይጠቁማሉ። የግብር መኮንኖች ከቤት ወደ ቤት እየሄዱ ለማክበር ከፍተኛ ግፊት እያደረጉ ነው ተብሏል። ተገዢነት ጉልህ በሆነ መልኩ እየተሻሻለ ከሆነ፣ በመንገድ ላይ የተሽከርካሪዎችን ቁጥር በፈቃድ እና በታክስ ለመቀነስ ለጃካርታ ባለስልጣናት ትርጉም ያለው የፖሊሲ መሳሪያ ሊሰጥ ይችላል።
ያንን ሁሉ ግምት ውስጥ በማስገባት የጃካርታ የወደፊት የትራንስፖርት ፖሊሲ አስደሳች መስቀለኛ መንገድ ላይ ቆሟል።
ደራሲው ጄምስ ጊልድ [ኢሜል የተጠበቀ] በሲንጋፖር ውስጥ በኤስ ራጃራትናም ዓለም አቀፍ ጥናቶች ትምህርት ቤት በፖለቲካል ኢኮኖሚ የዶክትሬት እጩ ነው። በ Twitter @jamesjguild ላይ ይከተሉት።
