በአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር ተጀምሮ የተሰራ (IATA), NDC አዲስ የመረጃ ማስተላለፊያ መስፈርት ነው። አየር መንገዶች ይዘታቸውን በቅጽበት እንዲያሰራጩ ያስችላቸዋል - እንደ የጉዞ ተጨማሪ ነገሮች እንደ ቦርሳ ማስያዝ፣ ዋይ ፋይ እና በረራ ላይ ያሉ ምግቦች እና ልዩ ቅናሾች።
አየር መንገዶች በአሁኑ ጊዜ አዲሶቹን አቅርቦቶቻቸውን በድር ጣቢያዎቻቸው ላይ የመግፋት ችሎታ አላቸው - እንደ አዲስ ፕሪሚየም ኢኮኖሚ ካቢኔ ወይም አዲስ የሻንጣ ምርት። ነገር ግን ለጉዞ ወኪሎች፣ እነዚህን ቅናሾች ለማግኘት ረጅም ጊዜ ይወስዳል፣ እና በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች፣ እነርሱን ማግኘት አይችሉም።
አሁን፣ ተጓዥ በአየር መንገድ ድህረ ገጽ በኩል ትኬት ሲገዛ አየር መንገዱ በተደጋጋሚ በራሪ ቁጥር ቅናሾችን ማቅረብ ይችላል። ነገር ግን ያ መንገደኛ ከተጓዥ ወኪል ጋር ቢያዝ፣ በእነዚህ ቅናሾች ላይ ያለው መረጃ ለተጓዥ ተወካዩ አይታወቅም። NDC የሚያደርገው ይዘቱን ከድረገጻቸው ወደ ተጓዥ ወኪል ቻናል ማባዛቱ ነው፣ ይህም ተጓዡን ሊጠቅም ይገባል።
ይህንን ይዘት በመካከለኛው በኩል ወደ ተጓዥ ወኪሉ መግፋት ግን መሳሪያዎቹ ጥንታዊ ስለሆኑ በጣም ከባድ ነው። የኤንዲሲ ስርዓት ተጓዥ ወኪሉ ሊያቀርበው ከሚችለው በላይ ሊያመለክት ቢችልም፣ አሁን ካለው የጂዲኤስ ስርዓት ወደዚህ ስርዓት መቀየር ለጉዞ ወኪሉ በንግድ ሞዴላቸው ላይ ለውጦችን እንዲያደርጉ የሚጠይቁ ተጨማሪ ወጪዎችን ሊያመለክት ይችላል። ለአሁን፣ NDC ለመስመር ላይ የጉዞ ጣቢያዎች ፕሪሚየም ተጨማሪ ነው፣ አስፈላጊ አይደለም።
ነገር ግን እየተዘጋጁ ያሉት የአየር መንገድ መሪዎች ከኤንዲሲ ጋር ወደ ዋናው ሲሄዱ ምን ይሆናል?
የአሜሪካ አየር መንገድ ከአዲሱ ቴክኖሎጂ ጋር እንደሚገናኝ ለጉዞ ኤጀንሲዎች እና ለተደጋጋሚ በራሪ ደንበኞቻቸው ሲያስታውቁ በጠቅላላው የኤንዲሲ ለውጥ ላይ የግዜ ገደብ ፈጥሯል። ከኤፕሪል 3 ቀን 2023 ጀምሮ. ይህ ማለት 40% ዋጋው ከጂዲኤስ ወደ ኤንዲሲ ቴክኖሎጂ ለተሸጋገሩ ኩባንያዎች ብቻ ነው የሚገኘው።
ሌሎች የመሪዎች ሰሌዳ አየር መንገዶች ተመሳሳይ አሠራሮችን ሲከተሉ፣ ይህ በ2023 ከሲስተም ውጪ ምዝገባዎችን ያስገድዳል። ይህም ወጪዎችን ይጨምራል፣ ታይነትን ይቀንሳል፣ የጉዞ ፖሊሲዎችን ይጥሳል፣ እና የተረኛ እንክብካቤ ስጋቶችን ያቀርባል እና ኩባንያዎች ስለሌሉ ሳይስተዋል አይቀርም። ከስርዓት ውጪ የተያዙ ቦታዎችን ለመከታተል የመረጃ መሳሪያዎች።
የአሜሪካ የጉዞ አማካሪዎች ማህበር (ASTA) የአሜሪካ አየር መንገድ ኤንዲሲን እስከ 2023 መጨረሻ ድረስ ተግባራዊ ለማድረግ እቅዱን እንዲያዘገይ ያሳስባል። ድርጅቱ ከ160,000 በላይ አሜሪካውያን በመላ ሀገሪቱ በጉዞ ኤጀንሲዎች እንደሚሰሩ እና “ተጨማሪ ስራ መሰራት እንዳለበት ገልጿል። የኤንዲሲ ትግበራ ጤናማ ውድድርን በሚያበረታታ እና በአየር ትኬቶች ስርጭት ላይ ከፍተኛ መስተጓጎልን በሚያስወግድ መልኩ እንዲሳካ ከተፈለገ።
የASTA ፕሬዝዳንት እና ዋና ስራ አስፈፃሚ ዛኔ ከርቢ እንዳሉት፡-
"ከወሳኝ ገለልተኛ የስርጭት ቻናሎች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ከፍተኛ የታሪፍ ክፍል መከልከል በተጓዡ ህዝብ ላይ በተለይም በድርጅት ተጓዦች ላይ ከፍተኛ አሉታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል።"
እንደ Traxo, Inc., የእውነተኛ ጊዜ የኮርፖሬት የጉዞ መረጃ ቀረጻ አቅራቢ እንደገለጸው ምንም እንኳን NDC ምንም እንኳን ለተወሰኑ ዓመታት የቆየ ቢሆንም አሁንም በልማት ላይ ያለ እና ፍፁም አይደለም፣ እና ከሚጠበቁ ከፍተኛ ደረጃዎች ውጪ ሊሆኑ የሚችሉ አደጋዎች አሉ። -ስርዓት፣ ኤንዲሲ በመጨረሻ በ2023 ዋና እየሆነ ሲመጣ የማያከብር የበረራ ቦታ ማስያዝ።
ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር ኤንዲሲ በኤክስኤምኤል ላይ የተመሰረተ ኮድ የቋንቋ ስርዓት ነው, እና ይህ ቋንቋ ደረጃውን የጠበቀ ነው ቢባልም, አተገባበሩ በእያንዳንዱ አየር መንገድ የአይቲ አቅራቢዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ይህ ማለት በእሱ ላይ ለመመሥረት ትክክለኛ "መደበኛ" የለም ማለት ነው. እያንዳንዱ አየር መንገድ የራሱን አሠራር የሚጠቀም ከሆነ፣ ይህ ለቁጥር የሚታክቱ የግንኙነት ቻናሎች ይፈጥራል፣ ይህም የኦንላይን ተጓዥ ወኪሎች አዲሱን ቴክኖሎጂ ለማዋሃድ የማይቻል ያደርገዋል።
የትሬክሶ ዋና ስራ አስፈፃሚ እና መስራች አንድሬስ ፋብሪስ እንዲህ ብለዋል፡-
እንደ ዴልታ እና ዩናይትድ ያሉ ሌሎች ዋና ዋና የዩኤስ አገልግሎት አቅራቢዎች ኢንዱስትሪው ለኤኤ ቀነ ገደብ እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ ለማየት በትኩረት እየተከታተሉ ነው።
“በ2023፣ የአሜሪካ አየር መንገድ ከሚያዝያ ጀምሮ እንደሚያደርገው፣ በNDC ቻናሎቻቸው ብቻ ተጨማሪ ይዘትን የሚያቀርቡ ተጨማሪ አየር መንገዶችን እናያለን። እንደነዚህ ያሉ ድርጊቶች ማለት የድርጅት ተጓዦች ታሪፎችን ለማስያዝ ከሲስተሙ ለመውጣት ይገደዳሉ ማለት ነው። ይህ 'መፍሰስ' ብዙ ጊዜ ከፍተኛ የጉዞ ወጪን ብቻ ሳይሆን የወጪ ታይነትን እና በፖሊሲዎች ላይ ቁጥጥርን ስለሚቀንስ እንደዚህ አይነት ከስርአት ውጪ ቦታ ማስያዝ ለቲኤምሲዎች እና ለድርጅት የጉዞ አስተዳዳሪዎች ትልቅ ፈተና ሊፈጥር ይችላል።
"ኮርፖሬሽኖች እና ኤጀንሲዎች ከ AA ርቀው በመመዝገብ ስኬታማ ካልሆኑ እና የ AA ቀጥተኛ የገበያ ድርሻ ከአዎንታዊ ለውጦች ገለልተኛ ሆኖ ከቀጠለ ሌሎች አጓጓዦች የ NDC ትዕዛዞችን እና የራሳቸው የግዜ ገደቦችን በቅርቡ ሊከተሉ ይችላሉ."
